W126Club.nl

was ook een beetje cynisch bedoeld. tis inderdaad behoorlijk vervelend als je alles nieuw hebt aangeschaft en de boel laat t binnen een korte tijd afweten. daar zit niemand op te wachten.

groetjes.

Weet dat het cynisch bedoeld was hoor
maar je zou inderdaad de conclusie kunnen trekken dat ik te veel aan de auto pruts.


Guus

Naar aanleiding van dit topic heb ik ook es een vraag, waarom wordt er als er iets met een kabel aan de hand is gelijk alles vernieuwd.
Dat omdat Mercedes er zelf voor gekozen heeft met losse kabels bougie doppen en rubber doppen op de verdeler kap werkt.
Bij ons in de werkplaats vernieuwen dus alleen een dop of een losse kabel of bougie kap.
Dat alles naar volle tevredenheid van klant en onszelf.
Met een scoop is prima te zien welke kabel enzovoort het probleem geeft en die vernieuwen we dan het losse component wel te verstaan.
Is daar een reden voor?
groeten cor

Cor, dan heb ik meteen een vraag aan jou als het mag?

In EPC staan inderdaad alle onderdelen van de kabels los maar daar staat ook bij dat je een speciale krimptang nodig hebt.
In een ander topic heb ik al eens een lijstje neergezet met de losse onderdelen waarbij bij 1 onderdeel dat stond ( ik weet uit mijn hoofd niet meer welke ).

Bij voorbaat dank voor je antwoord.

Lijkt mij duidelijk dat ik na dit alles heeeeeeeel erg weinig vertrouwen meer heb in Beru.

Ik heb in december vorig jaar 2 verschillende 126 gekocht, een 500SEL met achterstallig onderhoud en een 380SEC in goed rijdende staat.
De SEC word door mijn vrouw gebruikt om elke dag heen en weer naar Leiden te rijden en heeft intussen al 23.000 km achter de rug zonder enkel probleem.

Maar de SEL had wel erg veel problemen en het eerste was dat de onsteking zwaar vewaarloost was en ik alles wel MOEST vervangen.
Buiten de reparaties aan wiel lagers,injector rubbers.uitlaat en nog wat zooi ben ik niet meer aan de motor geweest want loopt keurig netjes en geen problemen , nou ja bijna niet.
Zoals al eerder gezegd na 4 maanden een backfire from hell , hoop losse slangen, kromme luchtweger en alles door een verbrande rotor.
Gelijk kap en rotor door Bosch vervangen en dan nu weer de kabels.

Die SEC heeft gewoon nog de oude ontsteking[ Bosch ] en voor de rest ,zelfde LPG installatie en inbouwer, zelfde bougies .

Dus het lijkt mij normaal dat ik nu onderhand wel het vertrouwen in Beru heb verloren.
Heb hier geen testkast en weet niet welke kabels er nog meer kapot zijn maar het hangt me de keel wel uit nu.

Iedereen moet zelf weten wat ze doen maar 1 enkele kabel vervangen is niet echt verstandig.
En echt met alle respect , wil niemand afkammen of verbeteren maar de
kabels zijn allemaal even oud [ normaal gesproken ] en als je er dan maar 1 vervangt is het gewoon wachten op de andere,
Mensen verslijten mij wel vaker voor gek maar als ik een kapot voorwiel lager heb dan koop ik er 2 en vervang uit voorzorg niet alleen die kapotte maar ook die andere.
Zijn ook even oud en wachten is dan alleen maar tot die andere ook gaat.
Je vervangt toch ook niet 1 bougie per keer.

Guus

Hee Guus! Niet mijn topic kapen!

Weer een backfire? 't Zit je niet mee dan. Hoop dat de schade meevalt.
Misschien moeten we een 'help de mensen die een backfire gehad hebben de winter door' actie starten


Vooralsnog zit ik met de prangende vraag die een eind terug in dit topic gesteld werd:

welke weerstand zit er op mijn ontstekingshuis onder de verdeelkap gemonteerd? Zijn 2 verschillende waardes te krijgen vermoed ik maar de mijne is verkoold en kan dus niet meer zien wat het was (was misschien ook wel de verkeerde...)

Voor de duidelijkheid hier nog ff m'n berichtje:

Wat ik inmiddels wel weet is dat er een weerstand net onder de verdeelkap op het ontstekinghuis gemonteerd zit. Deze is verbonden met de ontstekingsmodule.
Bij mij is die helemaal verkoold en ik kan niet zien wat voor 1 het was.
Nu wil ik hier dus een nieuwe voor bestellen (kost ong. 30 EU heb ik me laten vertellen) maar ik weet niet welke ik nodig heb? Kan iemand mij daar mee helpen?

Het is een 380SE uit 1983....chassisnummer: WBD126..........

Enne...weer bedankt voor het meedenken!

Ik heb 3 artikelnummers voor je uit EPC gehaald.

A 000.158.19.45 Series Resitor 0.4 Ohm
A 000.158.20.45 Series Resitor 0.4 Ohm
A 000.158.13.45 Series Resitor 0.6 Ohm

Deze 3 nummers komen naar boven op jouw chassisnummer.

Ik ben helaas nog lerende met EPC en weet nog niet precies hoe ik de "footnotes" moet lezen.

volgens mij is het zo dat er zelfs twee tussen horen maar dat moet ik morgen hier even nakijken.
Dacht zelf dat de kleur van de montage beugel gelijk de weerstand aangaf.
In deze beugel staat het onderdeel nummer en de weerstand ingeslagen.
Deze zitten trouwens niet tussen de voeding van de module maar naar de bobine en dus staat er nu een te hoge spanning op je bobine,als het goed is staat daar ook op wat de werkspanning is.
groet cor

Meestal zijn het de bougie kappen welke kapot zijn die kosten dus ongeveer 4 tientjes en we vernieuwen zoals gezegd alleen de kapotte na het bekijken van de ontsteekspanning per cilinder.
Nieuw dopje op de kabel knijpen dbougiekap erop draaien klaar.
groet cor

@ Cor,

Zo zie ik het in EPC ook staan ( zie plaatje in mijn eerdere bericht )

Dus je moet er een tang voor hebben om de bougiedoppen te kunnen monteren......

Frans & Cor,

Bedankt voor jullie zoekwerk!
Maar jullie stellen me wel voor een dilemma:
welke te nemen?

Zo op het zicht zit er maar 1 op de onstekingsvoet gemonteerd.
Zal morgen toch nog eens ff een foto plaatsen.

Ik heb morgen een rit naar Emmen op en neer: de Benz maar effe laten staan denk ik of kan het wel?

Damn...en bijna 4 uur rijden zonder ster aan de horizon is....

@Guus: alweer over de ergste back-fire schrik heen?

Probeer eens wat Cor aangeeft.
Plaatje losschroeven en kijken of daar een nummer ( en misschien de weerstand ) op vermeld staat.
Als het echt maar 1 weerstandje is, dan denk ik ( maar pin mij er niet op vast ) dat het die 0.6 Ohm is.

Ik zou de Benz even laten staan totdat je de ontsteking weer helemaal op orde hebt.
Ik hou dit topic in de gaten, als ik ergens nog een bijdrage aan kan leveren dan meld ik mij wel weer

Goedemorgen heb even het een en ander voor je nagekeken en er horen twee weerstanden te worden gebruikt waarbij tijdens het starten er een wordt overbrugd.
Als er nu een tussen zit klopt het wegbranden van de rotor wel de ontsteekspanning is dus veel te krachtig wat de rotor de kop kost.
Er moet er een van 0,6 en een van 0,4 gemonteerd zijn welke als het contact aanstaat in serie staan en tijdens het starten een van beide wordt overbrugd.
Op de bobine zal staan dat deze ongeveer 9 volt behoeft, wat door de twee voorschakel weerstanden wordt bereikt.
Volgens EPC heb je nodig een blauwe ophangbeugel a000 158 20 45 0,4 ohm
metaalkleurig a000 158 13 45 0,6 ohm
succes cor de jong

Na telefonisch overleg over het betreffende onderdeel en een zoektocht door het EPC niet herlijden waar het precies over gaat heb het sterke vermoeden dat het onderdeeltje wat je noemt een ontstoring is voor je radio zoals al besproken zit er maar 1 draadje aan dus ook niet doorloopt naar een ander component van de ontstekingaan dus moet het dat wel zijn.
Op het EPC wordt echter nergens zon weerstand gemonteerd op de verdeler genoemd of afgebeeld.
Het werd wel in de achteraf markt toegepast dus ik denk dat dat het geval zal zijn.
groeten cor

Voor al degenen die dit onderwerp volgden: heb even wat plaatjes toegevoegd.
Vooral de BERU rotor in het eerste bericht is een soort van 'rotor from hell'
Sommige foto's kunnen als schokkend ervaren worden!

Heb even overlegd met Cor en het vermoeden is dat het een ontstoring is.
Maar kijk gerust nog even naar de plaatjes voordat overhaaste conclusies worden getrokken!

Bijgaand nog even de plaatjes van de verschillen tussen een Bosch en Beru rotor (opmerkelijke dikkere baan op de Bosch rotor) en de toestand bij onder de verdeelkap.

Bosch rotor deze moet je dus hebben 1kOhm.jpg
bosch_vs_BERU_zoek de verschillen.jpg
olie of vuilvanger_ook zowat vergaan.jpg

Ik zie inderdaad het verschil in rotor.
Ik zou dus gegarandeerd voor de Bosch kiezen, nu zie je pas hoe degelijk het is.

Het zou inderdaad nog een ontstoorder kunnen zijn al vind ik die dan op een vreemde plaats zitten.

Het valt mij op dat er in dit topic langs elkaar heen gepraat wordt, voor wat de weerstanden betreft.
Die weerstanden van 0,4 en 0,6 Ohm zitten in het primaire circuit van de bobine, en dienen om de bobine onder normale bedrijfsomstandigheden op ca 10 volt te houden; tijdens het starten wordt die kortgesloten waardoor de bobine een sterkere vonk produceert.

Een heel ander verhaal zijn de weerstanden die in het secundaire [=hoogspanning]circuit zitten; typisch zijn die om radio storingen te voorkomen, maar zijn wel qua waarde belangrijk voor elk type wagen.
De bougiekappen zijn er in diverse waardes; in het algemeen zegt men dat de 126 een 1 KiloOhm kap moet hebben maar op mijn wagen is een nieuwe kap op chassisnummer besteld, en ik kreeg [nou ja kreeg: kostte slechts 36 Euro voor EEN kap] eer 1 van 5KiloOhm.
Of er een weerstand zit in de rotor is me niet bekend, maar het zou best kunnen, die zal dan ook ca 1 KiloOhm zijn [en dus niet 0,4 of 0,6 zie de verwarring hierover!]

Overigens dat stekkertje aan de buitenkant van de verdeler maakt verbinding met de Hall sensor, die dus een signaal geeft aan de transistormodule, welke de stroom door de bobine tijdelijk onderbreekt, en zodoende een vonk produceert.

Cor

Hallo allemaal,

Ik zie hier alweer van die vreselijke plaatjes van verkoolde rotors.

Al deze ellende wordt veroorzaakt door Beru materiaal, dus hup een Bosch deel erin en alle ellende is opgelost?

Ik kan me voorstellen dat een rotor de andere niet is, maar als je een nieuwe verdeelkap met bijpassende rotor monteerd en die brand volledig af zoals op de foto's dan zou ik zelf eerst aan andere oorzaken denken. Het lijkt er op dat de ontsteking veel te veel energie heeft en de genoemde voorschakelweerstanden zouden bij mij behoorlijk verdacht zijn.

Maar zo denk ik..... Graag zou ik willen weten of inderdaad al deze problemen weg zijn na het vervangen van rotor en kap door Bosch onderdelen. Of is er misschien toch meer aan de hand.

stergroetjes
Paul

DGK

Verwijder je chassisnummer A.U.B om misbruik van dit nummer te voorkomen!