W126Club.nl

Beste forumers!

Aangezien ik aardig wat koelvloeistof verloor.. uit het overdruk slangetje van de radiateur...
en de radiateur boven in veel warmer is dan onder.. toch maar de radiateur vervangen..
helaas heeft dit niks geholpen... radiateur nog steeds boven in warm en onderin koud..
en hij gooit er steeds wat koelvloeistof uit..

nu denk ik zelf aan de waterpomp maar weet niet wat jullie er van denken?
thermostaat heb ik laatst nog getest die was goed..

de temp blijft normaal 80 graden op snelweg 85 graden.. maar vraag me af of deze meter wel klopt (als ie zou kloppen snap ik niet waarom hij er koelvloeistof uit gooit)

alle advies is welkom!
mvg

Gerard

Hoi Gerard,

Vervelend natuurlijk. Heb je het koelsysteem al onder druk laten zetten? ('afpersen')
Dan komen evt. lekkage aan het licht.

Ik had een soortgelijk probleem en na het onder druk zetten van het koelsysteem bleek het koelvloeistoftankje te lekken op de naad.

En, een open deur, teveel koelvloeistof in het systeem wordt er ook uitgegooid.

Succes met het vinden van een oplossing...

De kans dat een waterpomp inwendig kapot is , minimaal , komt bijna nooit voor.
Die gaan lekken , maar blijven meestal wel pompen.

Haal de thermostaat er uit , en laat hem dan langzaam warm worden.
Rij gerust even een blokje om en voel dan nog eens aan je radiateur.
Als die dan wel helemaal heet word ligt het aan de doorstroming , dus thermostaat of
toch de pomp zelf.

Het klinkt een beetje als een verstopping van het koel circuit maar dat kan bijna niet?

Misschien een keer Bars Leak of een ander "wondermiddeltje " er in gehad ?
Dat zou namelijk wel een verstopping kunnen veroorzaken.

Als je de koelvloeistof niet vertrouwd , met een koude motor je koelsysteem aftappen.
{ thermostaat er uit } , bovenste radiateur slang los en met een tuinslang om en om in het gat van de radiateur en de slang spuiten, water van 2 kanten lekker door je blok en radiateur stromen , goed doorspoelen en ook de onderste slang los.
Motor en radiateur dus ook apart spoelen .
Alles weer dichtschroeven , nog steeds zonder thermostaat.
het koelsysteem vullen met water en radiateur flush [ ook van Bar's ].
Motor starten en auto lekker op temperatuur laten komen.
Alles weer aftappen , motor klein beetje laten afkoelen en al draaiend weer vullen met water.
Verwijd te grote temperatuur verschillen dus als het kan, met warm water vullen.
Desnoods 2 of drie keer de behandeling lost het meeste vuil wel op.

Guus

Bedankt voor de reacties...


@ guus heb geen wonder middeltje gebruikt.. dus daarvan zal het niet komen....

heb net ff mn thermostaat eruit gehaald... ff 60 km rond gereden.. temp blijft dan net iets onder de 60 graden.. eemaal weer thuis ff de temp van koelvloeistof met kwik thermometer gemeten.. en die was ook bijna 60 graden....

wel weer veel koelvloeistof kwijt.. hele blok alles zat er onder:S dus het moet ergens wle met behoorlijke kracht uit spuiten denk ik

Ik denk dan toch aan een lekke koppakking
Er komt druk op het systeem ondanks dat de temperatuur niet te hoog oploopt.

Dus ik zou eerst eens met een co-meter boven het koelvloeistoftankje (met de dop eraf natuurlijk) gaan meten. Grote kans dat er uitlaatgassen in het water zitten
Afpersen kan ook

Vanavond het gehele koelsysteem doorgespoeld etc met flush,
maar zoals ik al wel verwachte geen resultaat...
alles wat er uit kwam was super schoon...
Wat ik nog steeds erg raar vind is dat de temperatuur niet boven de 80 graden uit komt (met oude radiateur werd hij iets warmer)

maarja als de koelvloeistof dus nog geen 80 graden word dan gaat de thermostaat ook nooit open en word de radiatuer nooit in zijn geheel warm...

dus heeft iemand enig idee waarom mijn blok niet warmer word?
motor loopt voor de rest prima starten lopen..

Ben het met binsbergen eens dat het een koppakking is.

er zit gewoon een scheurtje van compressie naar koelwater.

Maar omdat nu ZEKER te weten zou ik hem inderdaad aflaten persen.

dan zetten ze druk op het expansievat en kijken ze of die blijft staan.

P.S. neem aan dat je een keer ontlucht hebt met de kachel vol warm aan en gewacht hebt totdat de fan aan gaat?

Zo weet je zeker dat er nergens verborgen lucht inzit.

Overigs kan je misschien een foto maken van waar het blok precies onder de koelvloeistof zit door het inlaatspruitstuk loopt namelijk ook koelvloeistof.

ik heb een tijdje geleden een waterpomp vervangen. Hij lekte dus verloor weinig vloeistof maar vond dat vervelend.
alees weer klaar en starte de auto, liep prima en koelde goed. maar als ik hem wegzette begon hij alle water er uit te pompen. via mijn expansievat.
Wat bleek nou er zat een lekje net onder de rand van de dop van het expansievat. als je de motor uitzet valt bij mij de koeling ook stil maar de temeratuur begint dan wel wat op te lopen.
En de motor begint dan zelfs inwendig te koken. Dit onderdrukt normaal gesproken de druk in de systeem. Als je dus geen druk in het systeem hebt ligt het kookpunt op 100 graden. komt je systeem onder druk te staan verhoogd dat het kookpunt aanzienlijk.

het probleem was bij mij dus eenvoudig opgelost met een nieuw expansievat en heb er meteen een nieuwe expasievat dop op gezet.

Alle zorgen voor 25 euro voorbij, en ik al de tering in dat mijn koppakking er uit zou kunnen liggen.

is je radiateur dop nog wel goed
als deze niet goed meer sluit gaat hij ook lekken zodra er warmte (expansiedruk) onstaat in het koel systeem

jep zit een nieuwe dop op en de radiateur is ook nieuw

Ook van mijn 300SE blijft de koelwatertemperatuur ergens bij 80 graden steken. Soms er net onder, soms er net boven. Mijn 300E met dezelfde motor lijkt meestal ergens tussen de 90 en 100 graden te zitten, de schaalverdeling van het metertje is wat vaag. Volgens het boekje mag de temperatuur daarvan zelfs oplopen tot 120 graden (systeem onder druk).

Heeft de S een radiateur met grotere capaciteit? Andere thermostaat?

De Boskabouter

@boskabouter
mm ja toch appart, wat ik ook appart vind is dat ik er op aanraden van Benzhans2 een nissens radiateur in heb gezet en bij deze word hij dus max 80 graden.. maar met mn oude behr radiateur word hij op de snelweg 85 graden.... zolang de capaciteit van een radiateur maar niet te klein is maakt het het voor de temperatuur niks uit lijkt mij.... zolang de thermostaat goed werkt.... ik heb mijn thermostaat in een pannetje getest en ging open bij 87 graden dus dat zou goed moeten zijn.. maar ik kan het dan niet verklaren waarom met deze radiateur de tem opeens lager blijkt te zijn.

Kan natuurlijk zijn dat ons koelwatertemperatuurmetertje (wat een woord) niet nauwkeurig aanwijst.

Bij welke temperatuur begon jouw thermostaat zich te openen? Ik kan me voorstellen dat bij half geopende thermostaat met de huidige buitentemperaturen de koelcapaciteit van de radiateur al voldoende is. Dat zou een tweede verklaring kunnen zijn.

De Boskabouter

Als het op je meter op 80 staat en de temperatuur in de radiateur is 70 graden, dan moet je thermostaat wel min of meer open staan, anders is er geen doorstroming en blijft je radiateur koud. Als je thermostaat zich in het pannetje pas opent bij 87 graden, dan klopt de aanwijzing van de meter niet.

Toch?

De Boskabouter

@ boskabouter,

in je thermostaat zit een klein gaatje zodat er altijd wat koelvloeistof rond word gepompt, waarom ik heb geen idee maar daarom zal het in mijn radiateur dus toch 70 graden worden denk ik

De laatste 3 weken mer ongeveer 1300 km
geen koelvloeistof meer verloren

ga er vanuit dat het systeem niet goed was ontlucht aangezien mijn blok niet warmer
als 80 graden word en de thermostaat niet open gaat.. (waardoor hij dus niet goed word ontlucht)