W126Club.nl

Beste W126 liefhebbers,

Ik ben bijna het vertrouwen verloren in mijn auto.
Hij slaat -met koude motor- af na een paar honderd meter gereden te hebben. (edit: dit is altijd met een lage snelheid dwz onder de 40 km p/uur)

Inmiddels is er al het nodige vervangen: bougies, rotor, bobinekabel, verdeelkap. CO is ook al meerdere keren bij gesteld (is vanochtend wat 'rijker' gezet) en de bougies zijn opnieuw gesteld (was 0,4 is nu 0,6 mm)

Ontsteking is goed, staat keurig op 12. (vanochtend gechecked)

De auto rijdt ook op LPG maar het probleem komt voor bij zowel op benzine rijden als LPG. De auto start na het stilvallen wel en daarna heb ik er vrijwel de hele dag geen last meer van. De mensen van Klasse Klassiek gaven eerlijk toe dat ze het niet weten wat het kan zijn.

Oja, als ik de auto start en de ruiten ga krabben (helaas moet mijn oude dame buiten slapen) dan hoor ik na een minuut of 6 a 9 de choke afslaan (hij mindert dan zijn toeren). Stationair loopt de auto goed. Dan rijd ik weg en meestal valt de auto na zo'n 400/500 meter stil. En altijd met een berg andere auto's achter me

Wie weet wat dit kan zijn? Ik durf nu bijna niet met de auto te rijden want ik ben steeds bang dat ik weer midden op een kruispunt stil val!!!:S

Als iemand het weet dan hoor ik heel erg graag de evt. oplossing!!! (jawel, echt heel erg graag!)

Hey Gouden Koets,

Vervelend. Een kennis had vorig jaar hetzelfde met een c-klasse 4 cil. Toen was het de bobine. Het begon met een keer afslaan na koude start maar na een tijdje ging het vaker voorkomen. Bij stationair draaien was er nooit iets aan de hand. Je zou de boel eens kunnen doormeten? Als er veel verlies is zou je hem kunnen vervangen...

Groet,

Ik heb met 2 SE's hetzelfde gehad.
Bij de ene (300SE uit 1990) de motor uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet (ik niet zelf hoor). Uiteindelijk was er een slimme garage die op een goed idee kwam: de bobine.
Ik heb geen verstand van de techniek van de auto en weet ook niet wat het ding doet, maar toe ie was vervangen was het probleem verholpen. Ik zou dat nu als eerste checken.

Wat ik bij een andere SE (260SE uit 1897) heb gedaan is de stekker van de stappenmotor los trekken. Ik wist niet dat dat kon, maar vanaf dat moment reed ie prima. Geen idee waarom die stappenmotor er eigenlijk in zat want zonder deed ie het ook.

Succes

groet Maarten

Iedereen weer bedankt voor het meedenken. Nog even en ik ben gewoon *altijd* blij met m'n 'S'.
Eerste wat ik moet doen is dus de bobine door laten meten.
Heb ook nog even gezocht op google en dit probleem wordt vaak in verband gebracht met een kapotte bobine.

Onderdeel is geloof ik zo'n 80 euri's nieuw dus het valt nog mee.

Weet iemand waar de bobine zit (zit in de buurt van de ontsteking schat ik dus moet het luchtfilterhuis eraf?) en hoeveel (qua tijd) werk het is de bobine te vervangen ?

Uiteraard laat ik jullie nog weten of het probleem opgelost is....

Hoi Hans, bedankt voor je moeite.

Bobine zit op een makkelijke plek. Nu nog iemand vinden die dat ding kan testen.
Ik zal m'n garage 'ns bellen.

I'll keep you guys posted!

En natuurlijk kan het ook het brandstofpomprelais zijn.
Testen met een overbruggingsdraadje tussen contact 7 en 8.

Overigens doen de bougies het een stuk fijner met een electrodeafstand van 0.8mm...

Gr. J

Hallo Goudenkoets,

Je zegt hetzelfde probleem op benzine te hebben. Heb je dit nadat je eerst op gas bent weggereden of ook als je op benzine start en wegrijdt?

Het klinkt mij in de oren als een bevriesende verdamper. Je rijdt weg de verdamper bevriest en de motor slaat af. Je schakelt naar benzine en ook op benzine loopt ie niet meer, dus je denkt dat het in de ontsteking zit.

Maar als de vedamper bevroren is en je schakelt dan naar benzine, dan zit er nog vloeibaar LPG in de bevroren verdamper die dan toch langzaam vedampt en bij je benzine komt waardoor hij op benzine ook niet goed loopt.

Mijn advies: probeer eens om te starten en weg te rijden op benzine als ie dan wel goed loopt dan weet je genoeg. Na een paar km kun je dan overschakelen op LPG.

De ene verdamper heeft er meer last van dan de andere, OMVL verdampers bevriezen heel snel is mijn ervaring terwijl de AG100 die ik heb alleen bevriest als het bere-koud is zoals afgelopen week.

suc6 en stergroetjes
Paul

hallo zefke
een verdamper bevriest alleen als er te weinig water doorloopt.
heeft echt helemaal niets met het weer te maken .
zelfs hartje zomer met 30 graden kan hij nog bevriezen als je water niveau van de radiateur te laag staat.

Hallo Mercedes,

Een verdamper bevriest als het verdampende LPG niet voldoende warmte kan ontrekken aan de verdamper.

Je eerste zin is dus correct, maar de rest zeker niet.

Te weinig koelvloestof kan een oorzaak zijn natuurlijk net zoals te weinig antivries in het koelmiddel of te weinig koelvloeistof circulatie door de verdamper, maar te lage koelvloestof temperaturen (of een combinatie van factoren) kan ook een oorzaak zijn.

Het is natuurlijk wel zo dat het design van de verdamper in dit geval niet helemaal past bij het gebruik (geen Italiaanse temperaturen?)

Als je denkt dat dit niet kan dan mag je eens komen kijken naar mijn goed gevulde OMVL verdamper hoe die bevriest als ik wegrij, ook nog bij temperaturen tot 10 graden boven nul...

Een paar km op benzine en geen problemen meer...

stergroetjes
Paul

hallo zefke.
ja natuurlijk moet het water wel warm worden na het wegrijden anders zal zeker je verdamper bevriezen .
zo zou je misschien nog wel meer dingen op kunnen noemen waardoor de verdamper niet goed zou werken.
ik bedoelde ook maar een mogelijkheid .
maar ik rij al 25 jaar op LPG en start en rij ook gewoon weg op LPG elke morgen om 6uur rij ik gewoon op LPG weg.
als jij zegt dat jij dat niet kunt is dat volgens mij een verkeerde montage van de verdamper .
bv te hoog gemonteerd?? of er is iets anders aan de hand wat ik hier niet kan beoordelen natuurlijk
maar in principe kan je met elke LPG verdamper gewoon starten en rijden dat is nou eenmaal mijn ervaring .
ik heb zelf nooit anders bevriezingverschijnselen gehad als dat er te weinig water in radiateur zat.
en van horen zeggen heb ik als de verdamper hoger zit als het niveau van radiateur er ook bevriezingsvershijnselen voorkomen maar daar heb ik persoonlijk geen ervaring mee.

Heb dezelfde storing heel soms bij m'n 280SE zonder L.P.G zowel bij koude als warme motor..benzine pomp loopt wel.Na circa 3 min.doet hij het dan plots weer..storing zit waarschijnlijk dus in het ondstekingscircuit,dus bobine of ondstekingsmodule vermoed ik,als we weer eens met z'n tweeën in de auto zitten zal ik eens de bobinedraad op de verdeler lostrekken.
irritante storing..

Hallo Mercedes,

Ik heb een 350SE met een AG100, die start en rijdt normaliter direct weg op LPG ook bij vorst (alleen vorige week bij -20 had hij toch ook wat bevriezingsverschijnselen).

Maar mijn 380SE met de OMVL heeft hetzelfde probleem als de goudenkoets, hij start op benzine en schakelt over maar na een paar honderd meter begint ie in te houden en slaat zelfs af, schakel je dan terug naar benzine doet ie daar hetzelfde. Rij je nu weg op benzine en je rijdt hem een beetje warm voordat ie op LPG gaat. No problemo!

Ik verdenk de OMVL dat ie niet zo goed gedesigned is maar het kan natuurlijk ook de doorstroming zijn, ik weet het nog niet zeker. Als ik veel tijd heb dan wissel ik misschien eens van verdamper dan kom ik er misschien definitief achter wat het probleem is.

stergroetjes
Paul

Heren heren,

Om aan alle duidelijkheid een eind te maken: mijn auto valt stil als hij of op benzine rijdt of op gas.
Ik schakel dus niet om.
De verdamper kunnen we bij deze dus uitsluiten want als ik op benzine start en blijf rijden gebeurt hetzelfde.

Ik vind tot nog toe de bobine het meest verdacht alleen moet ik nog iemand vinden die dat kan testen. Vrijwilligers?
(mijn eigen garage gaf aan: "een bobine doet ut of doet ut nie" )

Helaas vind ik dat niet zo'n bevredigend antwoord.

Om problemen te voorkomen rijd ik nu eerst een rondje in een rustige straat en ga dan pas het drukke verkeer in.
'T is niet anders maar zo kan ik wel op mijn gemak herstarten.... Oja, de storing is onvoorspelbaar dus vanochtend geen problemen maar vanavond bij het wegrijden van het werk (na 8 a 9 uur stilstand) viel 'ie na 700 meter weer stil bij het gas loslaten om vaart te minderen.....

nou, misschien even een andere bobine van de sloop halen en dan kijken of het probleem weg zich nog voordoet....?

Toen ik het zelfde euvel met mijn auto's had was er geen enkele regelmaat in te vinden.
Ze sloegen af wanneer ze wilden, soms ging het weer een paar dagen goed, en dan ineens weer niet. En het afslaan gebeurde altijd bij het gas loslaten.
Ik zou die 60 a 70 euro investeren, zoveel is dat nou toch ook weer niet. Gewoon zo'n nieuw ding erin, waarom wacht je er mee?
Als je er zo'n ding van de sloop haalt weet je niet of er wat mee is...

Gr. maarten

wel verdraaid, ik zat gisteren voor de interesse dit topic te lezen, begint mijn 380 vandaag ook af te slaan.....!

hij is vandaag wel 16 keer afgeslagen, bijna elke keer als ik gas loslaat en rem stopt ie ermee.
ook loopt hij stationair af en toe wat minder.

nou, om te beginnen dan maar eens de bobine dus, er zitten al nieuwe kabels, verdelerkap en rotor op.

Update:

Gisteren naar de MB-stealer geweest (Stern - Hilversum) om een nieuwe bobine te bestellen.
Eerst maar eens geinformeerd wat zo'n ding kost: 90 Euro exclusief b.t.w.
Voor de zekerheid nog even de werkplaats ingegaan om daar te vragen wat de eventuele oorzaak van het stilvallen kan zijn.
Een monteur, sleutelend aan een 80'er SL, gaf al meteen aan dat ik de bobine kan uitsluiten als oorzaak.
Omdat het een wat oudere auto betreft zou hij als eerste de compressie meten bij koude motor. (135.000 km's vindt ik niet zoveel voor een 8-pitter uit 1983...) Verder suggereerde hij om de timing van de krukas te checken (?). En, als laatste, zou hij de distributie-ketting preventief vervangen. Bij koude motor kan de (ingesleten)ketting een andere (lees: minder goede)spanning hebben dan bij een warme motor. Dat zou in ieder geval wel verklaren waarom de auto alleen bij een koude motor problemen geeft...

Overigens: ik heb het probleem alweer 2 dagen niet gehad... (okay, maar vandaag heb ik dan ook de trein genomen )

Leuk dat er meegeleefd wordt door jullie, je moet natuurlijk niet overdrijven (zoals Maarten die nu hetzelfde probleem heeft)
Ik hoop niet dat er een vloek rust op deze post en wens jullie een probleemloze Merc toe.

Wat vinden jullie van de suggesties van de MB monteur? Klinkt logisch of is het nonsens?

MVG-DGK

De kettingen en kettinggeleiders zijn berucht.

Gr. J

nou, ik heb het al gevonden.
even aan de testbank gehangen en hij stond zo arm dat de hc waarde (het aantal onverbrande benzinedeeltjes in parts per million) -1 was (bovenwaarde voor APK is 200). dus de pomp wat meer open geschroefd en nu blijft ie weer mooi lopen. dus de motor loopt erg schoon, hij zal wel lekker wat grammen CO2 uitstoten maar geen roet en/of fijnstof....

wat dan weer de volgende vraag oproept: hoe kan hij opeens zo arm staan? een paar weken geleden was hij ook al afgesteld.....
deze V8 is echt ongelooflijk gevoelig voor de afstelling.

om even terug te komen bij DGK, het eerste wat ze bij mijn garage deden tegen het afslaan was de ontsteking iets vroeger te zetten, dus de timing op de krukas.
maar met warme motor bleef hij afslaan.
misschien staat die van jou te rijk zodat hij met koude motor te veel brandstof krijgt, of misschien de choke die blijft hangen.....

heb je hem al eens helemaal perfect af laten stellen, dus met warme motor?

als de ketting ingesleten zou zijn zou je hem ook moeten horen volgens mij, en met 135.000 zou hij nog wel een tijdje mee moeten kunnen gaan.
mijn W124 200TE staat nu al over de 3 ton met dezelfde ketting.