door Leeflang » 30 nov 2010, 17:07
Uit AutoBild Klassik
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Die Schwachstellen des W126: Die Achtzylinder M 117 sind Langläufer, bei guter Pflege sind sie nahezu unzerstörbar. Doch auch sie haben Schwächen: Eingelaufene Nockenwellen und verschlissene Schlepphebel kommen vor. Ist nach dem Motorstart ein helles Tickern zu hören und verschwindet es nach wenigen Minuten nicht, sind die Hydroelemente verschlissen.
De zwakke punten van de W126: De acht-cilinder M 117 zijn volhouders, met een goede verzorging zijn ze vrijwel onverwoestbaar. Maar ze hebben ook zwakke punten: Ingesleten nokkenassen en versleten klepstoters komen voor. Is na het starten van de motor een helder tikgeluid te horen dat niet na een paar minuten verdwijnt, zijn de hydraulische elementen versleten.
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Ölverlust zwischen Wandler und Motor ist eine übliche Schwachstelle. Ursache: Der vordere Dichtring der Automatik oder/und der getriebeseitige Simmerring der Kurbelwelle sind undicht geworden.
Olieverlies tussen de koppelomvormer en de motor is een veel voorkomend probleem. Oorzaak: De voorste pakking van de automatische versnellingsbak en / of de keerring van de krukas aan de kant van de aandrijfas lekt.
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Ölfeucht: Die Motoren neigen im Laufe der Jahrzehnte zu Undichtigkeiten. Harmlos sind Ventildeckel- und Ölwannendichtungen (Bild), etwas aufwändiger wird es bei den Kurbelwellensimmerringen.
Nat van de olie: de motoren hebben de neiging te lekken in de loop der jaren. Het is niet ernstig als dat bij de pakkingen van het kleppendeksel en carterpan (foto) is, het wordt iets ingewikkelder wanneer het de Krukasoliekeerringen betreft.
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Der Kraftstofffilter unten rechts am Wagenboden wird häufig bei Inspektionen vergessen. Alle 60.000 km sollte er ausgetauscht werden. Geht der Motor plötzlich aus oder startet nicht mehr, ist nicht selten das Relais der Kraftstoffpumpe (in Nähe der Batterie im Motorraum) defekt.
Het benzine filter aan de onderkant van de auto rechts wordt vaak over het hoofd gezien tijdens de inspecties. Elke 60.000 km, moet die vervangen worden. Valt de motor plotseling uit, of start hij niet meer, is vaak het relais van de brandstofpomp (dicht bij de accu in de motorruimte) defect.
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Die Hardyscheiben an den Enden der Antriebswelle sind nach zwei Jahrzehnten in der Regel spröde und rissig. Ein tiefes Brummen bei Autobahngeschwindigkeit vom Unterboden her ist ein Indiz für verschlissene Hardyscheiben oder ein defektes Mittellager.
De Hardy schijven aan de uiteinden van de aandrijfas zijn na twee decennia in het algemeen bros en gebarsten. Een diepe brom vanonder de auto bij snelweg snelheden is een indicatie van versleten Hardy schijven of een defect tussenlager.
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Das Hinterachs-Differential schwitzt beim 126er öfter mal, geringe Undichtigkeiten an den Simmerringen sind normal, doch dann sollte der Ölstand regelmäßig geprüft werden. Beginnt das Differential ab 100 km/h zu singen, deutet dies beginnenden Verschleiß an. Doch das ist nur ein akustischer Makel, das Differential kann trotzdem noch ewig halten.
Het achteras differentieel zweet bij de 126 vaak, kleine lekkages in de keerringen zijn normaal, maar dan moet het oliepeil regelmatig gecontroleerd worden. Begint het differentiaal boven de 100 km/u te zingen, dan duidt dat op beginnende slijtage. Maar dit is slechts een akoestische fout, het differentiel kan het desondanks nog lang volhouden.
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Brems- und Kraftstoffleitungen sehen äußerlich meist noch unversehrt aus, doch unter den Halterungen sammelt sich Feuchtigkeit und Schmutz – abschrauben und auf Rost kontrollieren, bevor die Leitungen undicht werden.
Rem- en brandstofleidingen zien er van buiten meestal nog intact uit, maar onder de klemmen verzamelt zich vocht en vuil - losdraaien en controleren op roest voordat de leidingen gaan lekken.
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Überaus haltbar: Originale Endschalldämpfer halten in der Regel zehn Jahre und länger.
Extreem duurzaam: Originele einddempers houden het normaal tien jaar of meer vol.
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Schwachpunkt Heckscheibenrahmen: Das Profilgummi der Heckscheibe verschleißt aufgrund von Witterungseinflüssen und UV-Bestrahlung. Irgendwann wird es undicht, Wasser dringt zwischen Gummi und Rahmen ein. Im Verborgenen beginnt dann der Rost sein zerstörerisches Werk.
Zwak punt achterruit: het rubber van de achterruit slijt als gevolg van weersinvloeden en UV-straling. Uiteindelijk gaat het lekken, het water dringt tussen rubber en carrosserie. Stiekem begint de roest dan zijn verwoestende werk.
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Hier ist der Heckscheibenrahmen eines Coupés bei ausgebauter Heckscheibe zu sehen. Der Rost hat bereits deutlich sichtbar den Rahmen angegriffen. Beste Prüfmethode: Mit Taschenlampe kopfüber in den Kofferraum legen und den Rahmen von unten genau auf Rostspuren inspizieren. Vor allem Coupés sind wegen ihrer großen Heckscheiben betroffen.
Hier is de sponning van de achterruit van een coupé te zien, zonder de ruit. De roest heeft de sponning duidelijk zichtbaar aangetast. Beste controle methode: Met een zaklamp in de kofferbak gaan liggen en de carrosserie vanaf de onderkant op corrosie controleren. Vooral de coupés hebben hier last van, door hun grote achterruit.
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Sieht es unter der Heckscheibe so aus, ist ein neuer Rahmen fällig. Problem: Er ist nicht mehr neu lieferbar, ein rostfreies Spenderauto muss her. Ein fähiger Karosseriebauer und ein pralles Bankkonto ebenso.
Ziet het er onder de achterruit zo uit, is een nieuwe sponning nodig. Probleem: Die is niet meer nieuw verkrijgbaar, er moet een roest-vrije donor auto gevonden worden. Bovendien zijn een ervaren plaatwerker en een dikke bankrekening nodig.
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Korrosionsherde: Ungepflegte 126er rosten unter den Türgummis. Unter den Halterungen der Sacco-Bretter kann sich im Lauf der Jahre ebenfalls Rost ansetzen. Radläufe und Wagenheberaufnahmen sollten auch auf Rost gecheckt werden.
Roesthaarden: een onverzorgde 126 roest onder de deurrubbers. De houders van de deurbekleding kunnen in de loop der jaren ook gaan roesten. Wielkasten en krikpunten moeten ook op roest gecontroleerd worden.
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Problemzone Vorderachse: Rost an den Bremsmoment-Abstützungen ist ein K.-o.-Kriterium beim Kauf, da aufwändig und teuer in der Instandsetzung. Treten bei der Probefahrt knackende Geräusche aus dem Bereich der Vorderachse auf, sind häufig die Traggelenke oder die Bremsmoment-Abstützungen verschlissen.
Probleemgebied vooras: roest op de rem steunen is een knock-out bij de koop, vanwege de ingewikkelde en dure reparatie. Treedt tijdens de proefrit een knakkend geluid op uit de omgeving van de vooras, dan zijn vaak de draagrubbers of rem steunen versleten.
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Vor allem Breitreifen und häufiger Stadtverkehr lassen die Lenkgelenke schnell verschleißen. Spurstangenköpfe und Lenkhebellager schlagen aus, sind jedoch einfach und günstig zu tauschen. Problematischer ist Spiel im Lenkgetriebe. Es lässt sich bis zu einem gewissen Grad nachstellen. Ist dies nicht mehr möglich, muss es überholt werden.
Vooral brede banden en stadsverkeer zorgen ervoor dat de fusee kogels snel slijten. Stuurkogels en -stangen slijten ook, maar die zijn gemakkelijk en goedkoop te vervangen. Meer problematisch is speling in de stuurinrichting. Het kan tot op zekere hoogte bijgesteld worden. Als dat niet meer mogelijk is, moet die worden vervangen.
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Die Schräglenker-Hinterachse macht selten Ärger. Die Koppelstangen und Stabigummis verschleißen mit den Jahren, aber der Austausch ist kein Hexenwerk und kostengünstig.
De onderste draagarm van de achterwiel ophanging zorgt zelden voor problemen. De koppelstangen en stabilisatie rubbers slijten door de jaren heen, maar het vervangen is eenvoudig en goedkoop.
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Die sogenannten Tellerminen (stützten die Hinterachse am Rahmen ab) schlagen mit den Jahren aus und erzeugen dann Klappergeräusche.
De zogenaamde schotelmijnen (waarmee de achteras aan het chassis zit) kunnen in de loop de tijd gaan rammelen.
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Problemfall Interieur: Den 126 gab es in zahllosen Innenraumfarben, mit Stoff-, MB-Tex-, Velours- oder Lederausstattung. Viele Innenraumteile sind jedoch nur noch in Schwarz oder gar nicht mehr lieferbar. Deshalb sollte beim Kauf auf ein originales und gut erhaltenes Interieur geachtet werden.
Probleemgeval interieur: voor de 126 waren er talloze interieur kleuren, stoffen, MB-Tex, velours en leer. Veel bekledingsdelen zijn echter alleen nog in het zwart of zelfs helemaal niet meer beschikbaar. Let daarom op of het interieur origineel en goed onderhouden is.
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(vertaling van de laatste drie paragrafen):
Marktlage
Das Angebot ist groß, die Chance zum Fehlkauf ebenso. SEC der ersten Serie, 380 und 500SEC, gibt es ab 4000 Euro, darunter Rückläufer aus dem Ostblock mit unglaublich niedrigen Tachoständen – Finger weg! Mit Glück lässt sich ein Ersthand-420er in schmalerer (Velours-) Ausstattung im kleinen fünfstelligen Euro-Bereich ergattern. Am häufigsten vertreten sind die Fünfliter-Versionen (29.685 gebaut) und der 560er (26.791). Allerdings sind sie auch am ehesten von Umbauten betroffen.
Marktpositie
Het aanbod is groot, de kans op een foute aankoop ook. SEC's van de eerste serie, 380 en 500SEC, zijn er vanaf €4000, ondermeer uit het Oostblok teruggekomen auto's met ongelooflijk lage kilometer standen - wegwezen! Met een beetje geluk kan een 420 van de eerste serie in lichtere (velours) uitvoering voor een klein bedrag van vijf cijfers gevonden worden. Het best vertegenwoordigd zijn de vijf-liter-versies (29.685 stuks gebouwd) en de 560 (26.791 stuks). Echter, die zijn ook de vaakst omgebouwd.
Ersatzteile
Die Lage ist Mercedes-typisch gut, doch das gilt mit Einschränkungen: Reine Teilespender sind längst Richtung Osten entsorgt, und sobald eine elektronische Steuerung versagt, wird es teuer. Ein Zündschaltgerät für den V8 kann locker 2000 Euro kosten, Reparatur beim Profi etwa die Hälfte. Entspannt ist die Lage bei Fahrwerkkomponenten, Motorteilen und dem Blech. Hier helfen die Daimler-Niederlassungen, aber auch Alt-Mercedes-Profis wie , oder die .
Reserveonderdelen
De situatie is goed zoals van Mercedes verwacht kan worden, maar dit geldt met beperkingen: Veel wrakken die als donor voor onderdelen kunnen dienen zijn allang in oostelijke richting afgevoerd, en zodra een elektronisch regelsysteem uitvalt, wordt het duur. Een ontstekingsmodule voor de V8 kost al gauw 2000 euro, professionele reparatie ongeveer de helft. Onderdelen voor de wielophanging, motor en plaatwerk zijn beter verkrijgbaar bij de Daimler-dealers, evenals oude Mercedes specialisten zoals , of de .
Empfehlung
Beim SEC-Kauf wird eine Allgemeinregel zum Gesetz ohne Wenn und Aber: Auf das Vorleben achten! Modelle aus Viert- und Fünfthand sind garantiert runtergeritten, Exemplare vor dem Facelift 1985 fast immer vom Zahn der Zeit zernagt, da kaum rostgeschützt. Gelegentlich noch aus erster Hand: 420er mit Scheckheft und zeitgeistigem 80er-Jahre-Meublement. Für etwas Spaß auf der Autobahn empfiehlt sich der besser bestückte 500er. Er verbraucht kaum mehr und ist meistens besser ausgestattet. Saubere Offerten unter 200.000 km ab zirka 12.000 Euro.
Aanbeveling
Bij het kopen van een SEC geldt als algemene regel zonder compromis: Let op de voorgeschiedenis! Vierde- vijfde hands modellen zijn gegarandeerd afgereden, exemplaren vóór de facelift in 1985 zijn bijna altijd door de knagende tand des tijds aangetast, vanwege de weinige bescherming tegen corrosie. Af en toe is een 420 met onderhoudsboekje en 80-er jaren meubilair van de eerste eigenaar te koop. Voor wat plezier op de snelweg wordt de beter uitgeruste 500 aanbevolen. Hij verbruikt nauwelijks meer en is over het algemeen beter uitgerust. Goede wagens met minder dan 200.000 km worden vanaf ongeveer 12.000 euro aangeboden.
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Leeflang op 30 nov 2010, 17:45, in totaal 1 keer bewerkt.
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