W126Club.nl

De vorige eigenaar heeft een bypass gemaakt van de koudstart injector direct naar het inlaatspruitstuk ( weet niet of dat de goede naam is... het gat wat net aan de voorkant van het gasmengstuk zit)

Ik heb op het forum even een foto opgezocht van de normale situatie en die is als volgt:

koudstart injector >> dikke rubberen slang >> stappenmotor >> dikke rubberen slang >> inlaat spruitstuk

Bij mij is er tussen de beide rubberen slangen een verbinding gemaakt ter grootte van een klein vacuüm slangetje. Het is allemaal nogal krakemikkerig in elkaar gezet. De stappenmotor wordt dus deels ontweken.

Wat zou het effect hiervan kunnen zijn? Kan dit bv invloed hebben op het stationair toerental?

Er heeft een bepaalde periode zon slangetje af fabriek tussen gezeten kan me niet voorstellen dat iemand dat later nog een keer doet.
Heb e problemen met stationair draaien dan?
groeten cor de jong

Mijn stationair is wat aan de hoge kant, 1100 rpm. En het ligt niet aan de stappenmotor zelf want als ik die loskoppel gaat hij veel hoger lopen.

Dat slangetje was er tussen gezet met behulp van kneedbare kit, geen betrouwbare verbinding. Maar als het er fabriek af heeft ingezeten dan zal het wel een bepaalde functie hebben en ben dus beniewd of iemand weet waar het voor dient.

Bij een normaal functionerende stappenmotor kun je aan hand van het slangetje het stationair toerental nog een beetje bijregelen, mocht dat nodig zijn. Standaard is het slangetje dichtgeknepen.

Dan zullen deze omluchtslangen wel kapot geweest zijn en dat is met die kneedmassa gemaakt.
Als daatr valse lucht wordt aangezogen draait de motor ook een te hoog toerental.
groeten cor de jong

Dan ga ik die slang eens even afknijpen.

Bedankt voor de reacties.

1100 toeren maakt je motor wanneer hij aan het warm draaien is: ligt aan de temperatuursensor achter op je blok.
trek die er maar eens af / verbind hem door.

De bypass is origineel en normaal is het zwarte slangetje dichtgeknepen, wanneer je het open knip komt je stationairtregelaar in een ander werkgebied en kan beter stationair gaan lopen.

Was zelf het geregel van de stationair regelaar een beetje zat en heb zelf een instelbare bypass gemaakt met een grotere doorlaat die geknepen kan worden. De regelaar werk nu alleen maar wanneer de motor nog niet op temperatuur is. Op temperatuur loopt hij nu ca. 550 toeren wanneer versnelling ingeschakeld, geen geschud meer door het continu bijregelen!

Geen gek idee om daar eens naar te kijken want hij blijft continu 1100 toeren draaien. vacuüm nagekeken en geen lekkage kunnen ontdekken. Stappenmotor vervangen voor een ander werkend exemplaar, geen verschil.... Ik vind ook dat mijn motor erg warm wordt, het zou dus best zo kunnen zijn dat het motormanagement denkt dat de motor nog koud is en dat hij daarom ook onvoldoende koelt.

Alleen waar zit die sensor precies?

En wat heb je dan precies gedaan om het stationair toerental aanpasbaar te maken?

wanneer je voor de motorruimte staat zit de sensor links achter, aan de rechterkant van de linkercilinderkop.

instelbare bypass door een pijpje te nemen die ik met een schoef minder of meer kan afsluiten

vr.Gr.. Hans

Gisteren heb ik de stekkers losgetrokken en het resultaat was een iets lager toerental maar nog lang geen 600 rpm. De sensor zat bij mij, zoals op de foto te zien (foto 226, 228 close up), rechts achter op mijn blok. Hans jij schreef iets over doorverbinden. Wat bedoel je daar precies mee, doorverbinden met.......? Moet ik die 2 stekkers contact laten maken met de massa? Kan ik daar niet iets mee kapot maken?

Zelf dacht ik om de stekkers door te verbinden met de temp sensor voor op mijn blok, ik weet dat die wel een goede indicatie geeft van de temperatuur. Kan dat?

Op foto 229 staant ook nog 2 stekkers die als het goed is te maken hebben met stationair.
Wie weet waar het stekertje in de grote cirkel voor is? Als ik die loskoppel gaat hij hoger stationair lopen.

De kleine cirkel heeft te maken met de koudstart injector. Wanneer ik deze loskoppel merk ik geen enkel verschil. Ook niet als de motor koud is... is dat normaal? Het lijkt me logisch dat je verschil in toeren zou moeten merken wanneer je die injector tijdens koude start afkoppelt. Er wordt immers geen extra brandstof ingespoten... of klopt dit niet?

En als laatste, waar dienen de stekkers voor die op in de cirkel van foto 0205 staan?

Bedankt voor het mee denken!

Ik zie ook geen leerlaufkastje?

Gr. Wim

Waar hoort dat te zitten dan??? Aan die stekker ofzo?

Ik vroeg dat omdat Wimada die opmerking plaatste nadat ik de foto's had geplaats en dus dacht dat het eventueel op de plaats van het stekkertje hoorde te zitten. Ga in ieder geval kijken of hij er wel in zit.

Als ik mijn stappenmotor los koppel gaat hij duidelijk hoger in toeren lopen dus dan ligt het toch niet aan de leerlauf.... dat is tenminste wat ik uit een ander topic heb opgemaakt.

Zou wel blij zijn als iemand mij nog kan vertellen waar die stekkers voor zijn van de post met foto's. En ook hoe ik die stekers van de sensoren kan doorverbinden.

De foto's tonen een blok van na 1985. Is de auto ook van na 1985?

Je hebt uitvoeringen waar de module net naast de ABS module zit. Ik zie op 1 van de foto's ook wel iets wat lijkt op een connector waar een kastje lijkt te ontbreken.

Het lijkt ook een 560 te zijn met de 2 zijdige luchtaanzuiging

Hoi Jeroen

Ik zei dat ik geen leerlaufkastje zie omdat ik zie dat je
auto van 1983 is en die dan tegen het schutbord de
module heeft zitten.
ik zag de zwartekleppendeksels wel <type2>maar die kun
je zelf ook spuiten in matzwart.

Denk toch dat er een ander blok inzit.<niks mis mee natuurlijk>

wat heeft je auto voor beplating aan de zijkant?
geribd of glad.

Gr. Wim

Nu zie ik in je profiel dat je ook een 560SEC hebt ?
zijn daar de foto's van ?
i.v.m. de luchtfilter met dubbele aanzuigbuis.

Gr. Wim

en als je motor op gas loop
en hij start ook op gas zal je koud start injector het ook vast niet doen
tenzij je op benzine start

Dit gaat inderdaad over de 560, type 2 dus. Dat stekertje zit niet op de 500 maar misschien dat toch iemand weet waar het van/voor is? Voor de duidelijkheid het gaat om de stekker op image 228 in de grote cirkel. En het zijn eigen 2 steentjes want ze zitten in elkaar. Als ik ze los koppel gaat hij duidelijk hoger in toeren lopen.

En hij loopt niet op LPG.