W126Club.nl

Weet iemand of de bobine's van type 1 gelijk is aan die van type 2 de (stroom/vermogen waarde) behalve dan dat het beide 12 volt is en een ander model !!!???

(Ik heb namelijk auto type 1 zat nu type 2 bobine in en heeft ook wel goed gelopen.

Behalve dan dat zie ook ander forum bericht hij stationair iets te hoog in toeren loopt.
Vraag ik mij ook af of het daar b.v. mee te maken kan hebben. ???

(is na het los trillen van een moertje..... wellicht te vast gedraaid een pool afgebroken)

Dus ik moet (weer) een nieuwe bestellen ..... maar type 1 of type 2 (dan maar weer)
En moet hij dan bij wisselen van type 1 naar type 2 of andersom ook weer afgesteld worden stationair / co e.d ??

Ben zeeeer benieuwd .......!!!!

Gr.. Mich.

een bobine is een bobine wel kan er verschil zitten in de sterkte van zon bobine
maar ik geloof niet dat hier vershil zit in 1 uit een type 1 of uit een type2

Ja dat is natuurlijk zoals al gevraagd juist het punt, zijn de waardes / vermogen verschillend ??

Dus..........?

Gr..mich.

Type 2 heeft electronische onsteking, en heeft daardoor een
andere soort-type bobine.

Ook de onderdeelnummers zijn verschillend.

Zelfs bij de type 1 zijn 2 verschillende bobines van en tot een bepaald
chassisreeks. weet alleen niet wat voor verschil er nu in zit

grt

Denk dat het verschil zit in de weerstand waardes.

De vorm en de aansluitingen zijn ook heel anders

grt

Marco

Als je echt in de wereld van de W126 bobine's duikt blijkt dat er veel types worden aangeboden (en er dus veel mogelijkheden zijn) heb nu maar besloten om de enige echte Bosch te bestellen (= wel de duurste) maar aangezien ik alles van de onstekings-onderdelen in Bosch heb vernieuwd dan de bobine ook !!

= natuurlijk ook een van de ANTI Backfire werkzaamheden !!!!!!


Mich.

Goede beslissing!

Het verschil zit hem in de laad tijd en stroom. 1 enkele bobine is voor een 8 cil krap bij hoge toeren.
Vroeger was het niet anders en hebben ze met electronische onsteking de stroom verhoogd en bij lage toeren de stroom begrensd. Er zijn door de tijd steeds zwaardere/snellere bobines ontwikkeld i.c.m. met de EZ. Je kunt dus niet zomaar een bobine plaatsen!

Een andere oplossing voor 8 en 12 cil was 2 bobines en 2 verdelers, dit zou voor een 117 blok ingrijpende constructieve gevolgen hebben gehad.

Nu is het allemaal achterhaald en hebben we DIS en Coil on plug onsteking en de verdeler is naar het museum.

Alex.

Volgens mij is het hebben de verschillende V8,s ook verschillende bobine's hebben.
Dus even met je chassisnr, opzoeken en na vragen, zet er onder geen beding een 'andere" in.
Bosch en dan ook alles van Bosch.


@Alex............is het mogelijk , of is er iets om die ontsteking te versterken of veranderen zodat we allemaal mooie sterke vonken krijgen.
Op Amerikaanse auto's zie ik wel eens van die high power bobine's zitten , kan dit voor onze bakkies ook?


GuusT

Nee, is niet mogelijk of zinvol, heb er zelf wel aan zitten te denken Mijn dis onsteking is zwaarder dan de orginele onsteking maar heeft geen (merkbaar) effect.

Ik vermoedt dat de orginele V8 onsteking al aardig aan de grens zit voor de kabels en verdeler.
(uitbrandende rotors).
De 126 heeft een relatief laag vermogen per cilinder, het probleem speelt bij hoge toeren en zware belasting.

Voorbeeld,
Motor 6000RPM/min = 100RPM/SEC = 1RPM/10 Milliseconden gedeeld door 4 onstekingen per omwenteling geeft een laad tijd (dwell) van 2,5 MS. Als je hoger in toeren gaat kom je tijd te kort.

Als je elke cilinder zou voorzien van een eigen bobine heb je 10 ms ter beschikking en kunnen de bobines kleiner worden.
Kleinere bobines laden weer vlugger op en kunnen dan per saldo een hoger vermogen geven.

Een bobine en zijn laadtijd hebben een verhouding maar het gaat mijn niveau te boven hoe dat precies zit

Alex.

Bestellen op chass. nr. is the only way (Bosch is ook de enige die om chass. nr. vraagt)
overige automaterialen vragen gewoon welk type Benz. je hebt !!! (weten hun veel dat er maar een is
Mich.

Hu wi lik een keer zo'n smilie plaatsen ??????