W126Club.nl

Ik heb net gehoord, dat voordat ik mijn auto op LPG zet, ik de injector rubbers moet vervangen.
Is dat moeilijk? Moet ik dan luchtfilter eraf halen, en die grote klep verwijderen?
Iemand ervaring die mij er kort doorheen kan praten?
Ze schijnen onder kunstof kapjes/hulsen te zitten? De auto heeft lang stilgestaan, dus ze zullen wel hard zijn, vermoed ik.
Op LPG loop je dan veel kans op backfire?

hallo rroos,

ik heb ongeveer een half jaartje geleden de rubbers vervangen van mijn 380.
idd eerst het luchtfilter eraf halen dan zie je de "spinnenkop" zitten die mechanisch de benzine injecteerd,
ben voorzichtig met losmaken en goed onthouden hoe alles gezeten heeft

eerst de leidingen losdraaien aan beide kanten (probeer niet alleen de kant los te maken bij de injector en dan ombuigen want dan buig je je leiding dicht)
ook de beugeltjes losdraaien die ze op hun plaats houden.

dan zitten de injectorenin de kop geschroeft met (volgens mij) torx boutjes, draai deze los en dan kun je met een beetje wrikken de injector uit de kop halen.

dan heb je de injector in je hand en zie je het rubbertje zitten. bij mij was het kei hard geworden en heb ze in de bankschroef moeten zetten om ze er vervolgens met een schroevendraaier af kunnen wippen.

daarna de nieuwe rubber erop met het plastic hoedje erop gelaten en dan weer terugzetten.

let wel op bij (mag even vergeten zijn welk nr cilinder) de cilinder rechtsvoor waar de gasgeef mechanisme overheen loopt, maak het mechanisme wel los anders vern**k je je torx bout!!

ik hoop dat dit voldoende info was, ik was er ongeveer 3 uur mee bezig maar heb rustig aan gedaan!

groetjes simon

Ok, super !

Ik ga sleutelen.
"Men" zegt dat het om twee rubbers gaat.
Zijn er dan maar twee injectoren?
Of gaat het er om 8?

het zijn zelfs 16 rubbers, ik hoorde vandaag van een collega dat er onderin de "bus" waar de injector in zit dat daar ook nog een rubber zit en die wil ook nog wel eens lekken.
dus als je toch bezig bent.....

bij mij was het probleem met alleen de bovenste rubbers opgelost!

succes groeten simon

Dank, simon, voor de info.
Ok, 16?

Nog even een paar vraages dan, als het mag.

a) Wat waren jouw klachten?
Mijn auto loopt niet helemaal mooi stationair, en pakt niet echt goed op bij optrekken. Hij ligt "zwaar" op het gaspedaal, of anders gezegd, "hangt" niet aan het gas.
Als ik "doorstamp", speert hij er wel vandoor hoor.

b) Waarom zijn de die rubbers relevant voor gas?
Bij mijn weten, komt het gas "ergens" erbij in het luchtfilter, en is de hele injectie overbodig. (ik moet nog gas inbouwen, vandaar)
Wat ik mij voor kan stellen, is wel, dat valse lucht voor backfire kan zorgen, en aangezogen kan worden langs die harde rubbers, die niet goed meer afdichten.
Die dikke V8 zal er wel aan trekken denk ik .
Ik kreeg advies ze te vervangen voor dat ik naar gas ging, maar ik weet graag waarom.

c) Waar heb je die rubbertjes besteld, en waren ze duur? Ik had gehoord 2 tientjes per stuk, en met 2 is dat natuurlijk niks, maar 16*20 is toch wel weer zo'n bedragje.

Alvast dank.

Per injector een rubber buisje, en daaronder nog een O ring.
Ik heb het nog niet gedaan, maar het lijkt niet meer dan een paar Euro per injector te zijn
Cor

rroos,

Het is echt een eitje om de rubbers te vervangen. Je moet inderdaad het luchtfilter incl de bak eraf halen. Daar onder zit de 'spinnenkop' die de brandstof verdeeld naar de verschillende cilinders. De injectoren zitten per 2 vast met een kapje die je met een sleutel 13 (m8 moer) los draait. Daarna is heel de toko eruit te halen en hier zie je dat het bestaat uit een trechter (hoekig) vormige rubber en een o ring die zorgen dat de hard plastieke injector houder afdichten. Is heel goed te doen. Je kunt de onderdelen halen bij de Mercedes dealer (EMA) en de kosten liggen rond de 4 euro per cilinder voor de rubbere o ringen, trechter vormige rubber en trechter vormige hard plastiek injector houdertje.

En ja, als je auto slecht stationair loopt en op hoge toeren geen verschil geeft zijn het vaak de rubbers. Op LPG is hij nog gevoeliger dus vervangen! Spuit even met remmerreiniger op de injectoren met lopende motor, loopt de motor beter, dan zijn het zeker de rubbers.

Succes...

Luuk

Ok.

Toch nog vraagje.
Volgens mij zijn de injectoren op foto met zwart omcirceld.
Dan moet je toch ":
-aan beide zijden de leding loshalen
-de imbus loshalen
-injector eruit wippen?

De foto:

zeker, losdraaien, niet te bang... heb je de ringen en rubbers al binnen?

Nop, besteld:

-8 rubbers, 8 oringen, 2 dwars slangen (zeg maar, de vulslangen die langs de kleppendeksels liggen en de injectors voeden. Om echt elke lekage op gas te voorkomen. Schijnt vaka oorzaak van backfire te zijn, dus vervang ik die ook maar.)

En rroos,
hoe staat het met het vervangen van de injectorrubbers?
al wat binnen en geknutseld?

Ben benieuwd hoe het verloopt....

groet,
mark

Ja, de rubbers van de injectoren zijn binnen, en passen.
De o-ringen rondom de kunstof modules waar de stalen injector met rubbers invalt waren niet besteld...
Die komen nu hopelijk van de week.

Ik heb de makkelijkste injector losgehaald. Dan hoefde je net niet de leiding van de spinnekop weg te halen.
Uurtje werk, de rubberen toevoer slang zat vast.

Daarna, moet je de injector voorzichtig met de kop in de bankschroef zetten, en de rubber met een zware schroevendraiier er voorzichtig afschuiven.
Die zit behoorlijk vast. Even voorzichtig wrikken dus.

De rubbber was nog flexi, maar als je inknijpt zie je haarscheuren.
Volgens mij niet genoeg om op te lekken, maar je weet maar nooit.
De o-ringen waren gaar, en vallen uit elkaar.

dus: zowel rubbers als o-ringen bestellen.

-Als je eerste injector losthaalt met de imbus, en dan de voedings luchtslang loshaalt/trekt, trek je alles met kunstof huls en al eruit.
Dus: Eerst de luchttoevoerslang los, dan de imbus los, en dan kan je kiezen: Injector met rubber uit de kunstof huls, of alles in 1 keer.
Zit wel een hoop vuil rondom de kunstof huls. Heb ik voorzichtig weggeveegd, zodat het niet in de motor valt.

Ik zal van de week fotos maken als ik alle onderdelen binnen heb, en wat nummers van onderdelen. Pas op met bouwjaar/chassis numer though.

Hoi RRoos

Heb je nog foto's gemaakt? lijkt me interessant ik sta voor het zelfde euvel. Wel met een 380SE 1984

Ad

Ik ben er bij mij ook mee bezig. Oude rubbertjes waren net porselein zo hard, dus is het wel tijd zeg maar.

Misschien idd verstandig om die O-ringen en houdertjes ook te vervangen, iemand een prijs indicatie van dit alles?

Die dwars buis moet je vervangen. 10 euro per stuk.
Als je die laat zitten, en de injector losschroeft met de imbus, en aan de dwars buis trekt, trek je alles met kunstof huls en al, en o-ring eruit.
oring kost 1 euro per stuk, injector rubber ook. nu kan je met ronddraiien de kunstof huls uit de dwars buis draaien.
maar de dwars buis kan hard zijn, en door trekken scheuren. Sowieso zou ik voor die 20 euro gewoon vervangen.

De injector plop je nu uit de kunstof huls.
Losmaken van de injector rubber is wel een truuk. Die zitten m.. vast.
Ik zet ze heel voorzichtig (beschadig schroefdraad niet!) in de bankschroef, en met 2 middelgrote schroevendraiiers ertussen voorzichtig wrikken. Dat zorgt ervoor dat je hem over de eerste hobeel heen schuift.
Gebruik een beetje kruipolie, en dan wat heen en weer rommelen, totdat de olie ertussen zit. Dan kan je ze wel met de hand verder eraf schuiven.

De kunstof plastic doppen aan einde van de dwarsslangen zitten er niet bij, bij mij althans. Die moet je overzetten.

En oh ja, bij monteren de o-ring beetje olie op doen, dan krijg je de boel er makkelijker ingeperst.

Het losschroeven van de benzine leidingen op de spinnekop is een zenuwe klusje, vond ik. Doe het heel voorzichtig, beschadig alsjeblieft niks, dan ben je de bok. Easy does it. Vastzetten met je handen, als je het schroefdraad vern.. ben je natuurlijk in de app gelogeerd.

Pas ook ff op bij de spinnekop. er loopt nogal benzine uit. Je moet ook (bij mij) nog de vul-hoofd-leiding eerst loshalen, anders kan je niet bij die schroefnippels naar de ander leidingen naar de injectoren.

Ik ga vanmidaag kant twee doen. Zal fotos maken en uploaden.

Het is echt een setje handigheidjes, die als je 1 kant gedaan hebt, wel gaan, maar ik vind het nog bar een klusje. Als je niet echt handig bent, zou ik zeggen: niet doen. Maar goed, ik ben niet echt super handig, en het is toch gelukt. Maar in begin meer met geluk dan wijsheid.
Ik ging in de mist bij de dwars slang er proberen eerst af te krijgen. Niet doen, gewoon laten zitten, eraan trekken dus, dan de kunstof huls eruit etc.
En als je de dwars slang er eerst af martelt, is daarna de kustof huls eruit peuteren ook martelen.
Dus, twee keer "fout".

Je moet hier en daar best wat kracht zetten, en dat kan ook zomaar iets stuk maken. Dan wordt het een dure grap.
Ik denk, dat als je bij een bedrijf gaat dat het al eens gedaan heeft (Dave Kuys Alkmaar bijvoorbeeld, of klasse klasiek, sponsor op deze site) dat ze 2-3 uurtjes rekenen.
Dus tel uit je winst. Als alles goed gaat, bespaar je 200 Euro. Als je wat stuk maakt, ben je gauw duurder uit vrees ik.

Hoi rroos, ik had de injectors er al uit en die rubbers waren bikkel hard, met eraf halen van die rubbers braken ze gewoon doormidden.

Ik heb alleen bij de spinnekop de leidinging los gehaald en bij de injector laten zitten, dus injector met leiding en al eruit gehaaald, is iets meer klooien maar dan heb je minder kans dat de schroefdraad beschadigd.

1.jpg

DSC03720.jpg

Ik heb ook de hele spinnekop eraf gehad en zo goed mogelijk schoon gemaakt daar onder, was aardig zwart daar.
Ik ga nu eerst maar de rest van de delen (O-ringen en buisjes) bestellen. Daarna zijn ook de klepseals nog aan de beurt maar daar zoek ik nog iets voor in het bougiegat waarmee ik lucht in de cil. kan blazen. En als dat klaar is gaat ie 15 Juli naar de gasboer.

Tja, kan ook, als je de hele spinnekop er toch af wilt halen. Ik had het idee, dat ik "gezamelijk" moest lossen. Dus beetje op kop, dan beetje op injector etc, om alles niet "scheef" eraf te draaien. En langzaam gezamlijk "omhoog".
Met jouw oplossing moet je wel weer oppassen de leidingen niet te verbuigen/knikken.
Anyhow, er zijn blijkbaar meer wegen naar RomeB)

Bij mij waren de rubbers "half" hard. Ze vertonen wel droogte scheurtjes, als je erin knijpt, maar bikkelhard zijn ze niet.
Ik schat zo, dat die niet echt nodig waren. De oringen wel, daar waren er een paar gaar. en de dwars slangen zeker. Die waren hard, en gescheurd.
Kan door mijn trekken zijn, anyhow, vervangen zeg ik. Ik heb wel meer gehoord van backfires door scheuren in die slang.

Klepseals? Wat zijn dat? Moet je die ook vervangen voor je op gas gaat?

Ik heb de leidinging niet verbogen, je moet alleen 2 gas stangen (die van de cruise-control en die lange die van achter naar voren loopt) even los maken en en alle leidingen van de spinnekop los maken dan heb je ruimte.

Klepsaels zitten over de steel van de kleppen in je cil. kop en zorgen ervoor dat er van boven de kleppen geen olie in je cil. komt.
Die van mij doet een beetje blauw roken met flink gas geven en als je bv 120/130 rijdt en dan even gas los laat en dan weer gas geeft zie een blauwe pluim achter je.
Hoef je niet specifiek voor gas te doen.

Ik wou vragen wat die "2 dwars slangen(zeg maar, de vulslangen die langs de kleppendeksels liggen en de injectors voeden" zijn?
Is dat het zwarte ronde harde buisje wat net strak voor de kleppendeksel bak en de injectoren zit? Met het gele uit einde kappen?
Zo ja moet ja dat dan gewoon naar boven toe trekken en los halen of zit hij nog ergens aan vast?
Wil mijn rubbers ook gaan veranderen omdat ik ook LPG er onder wil hebben.