W126Club.nl

Haloo allemaal,
Ik heb eindelijk tijd om mijn probleem met slecht start bij warm motor aan te pakken, en ik begon met een onderzoek naar alle temperatuur elementen (sensoren) op motor blok, als ze zo heten. Eerst koud gemeten en dan met warm motor opnieuw. Bijna alle doen (wel, ik meet verschillende waarde bij koud en warm motor) behalve een sensor. Hij bevind zich achter, bovenkant van motor op inlaat stuk en heeft twee polige stekker.

Heeft iemand enige idee wat doet deze sensor tot betrekking van ontsteking en welk waarde ik zou moeten meten.
Want ik meet 1 Ohm met koude motor en met warm motor niks , geen contact. Dus ik denk dat hij defect is, ook door dat hij beetje beweegt . Stekker gedeelte beweegt in de messing gedeelte.
Groetjes

Heb je hier iets aan: viewtopic.php?p=32502#p32502 ?

Het is denk ik niet hetzelfde sensor. Het lijkt tenminste niet op, maar misschien heb ik oude type?
Ik zal morgen een foto maken.
Deze zit helemaal achter, moet je goed achter de luchtfilter kijken, net onder verstelbare mechanisme waar je schakelmoment kan afstellen, ofwel waar je bowden kabel kan stellen.
En het is een oude twee polige Mercedes stekkertje als op leerlauf solenoïde.
Het gaat mij om functie van deze sensor en heeft hij iets te maken met starten van motor, sturen van “kleppen” of zo iets?

Bedankt voor reactie

Het zou de warmopschakelaar kunnen zijn, schakeld op 52 graden en stuurt de leerlaufsteller aan via het zwarte kastje. (verhoogd toerental).

Het is de warmloop sensor.
Ik heb hem ook stuk gehad, hij was bij mij doorgefikt.
Andere erop en hij draait nu 800 bij koude motor, als ie 45, of 50 graden is gaat ie omlaag in toerental.

Ok, dus hij is een schakelaar die bij een bepaalde temperatuur schakelt. Dat verklaart dat ik bij een warm motor niks meet en bij koud motor dus wel.
Dan ga ik verder zoeken. Want ik kan het echt niet verklaren dat hij bij koud motor normaal start zonder doorstarten, een keer draaien en hij doet het, perfect. Maar bij een warm motor echt lang doorstarten alsof benzine terug gelopen is.
Maar dat kan gewoon niet anders zou hij ook bij koud motor ook eerst benzine moeten opzuigen en niet gelijk starten, maar dat doet ie juist wel.

Bedankt alvast voor meedenken, en ik hoop dat iemand nog een idee heeft waar zou ik verder moeten zoeken.

Groetjes

Ik heb hetzelfde probleem met mijn Benz.
Bij koude motor start hij in een keer perfect en bij warme motor moet ik hem soms heel lang doorstarten.

Ik heb paar weken terug wat informatie gekregen (topic: benzine druk meten) en blijkbaar heeft dit te maken met de accumulator.
Ik heb een opstelling gemaakt om de benzinedruk te meten tussen de warmlaufregler zoals beschreven staat in het document.
Helaas ben ik er nog niet verder mee kunnen gaan maar de benzinedruk loopt terug in een aantal seconde naar 0 terwijl hij 2.8bar 30min moet vast houden.

Blijkbaar hebben we dus hetzelfde probleem, ik zal er een dezer dagen verder mee gaan..


Grt, Chris

Document is toegevoegd.

Hierbij staat het vermeld op de 2e pagina geloof ik

Bedankt voor reactie ik ga dit nog een keer proberen. Want namelijk heb ik al een keer accumulator uitgevisseld en het was nog slechter.
Het kan ook een slechte exemplaar zijn, want het was wel tweedehans. Ik ga nog een ker op lekage kontroleren in de weekeind want dan moet ik ook nog paar probleempjes aan te pakken voor APK.

Ik laat julie weten wat er probleem was.

Groetjes

Ik ben in de weekeind weer bezig geweest om mijn probleem op te lossen en heb ik wat testen gedaan.
Ik had begrepen dat hetzelfde symptomen kunnen optreden van een of meer lekkende injectors of van koud start injector.
Ik ben begonnen met koud start injector van die is makkelijk te eruit halen natuurlijk.
Die was kurkdroog ook tijdens starten met warme motor. Dus geen lekkage. Ook heb ik tijdens optreden van het probleem gelijk bougies uitgedraaid. Die waren licht bruin en droooog . Zo als het hoort. Dus ik denk geen lekkende injectors bij cilinders anders zou bougies niet zo mooi zijn.
Volgende stap wat ik gedaan heb is brandstof relay uitgewisseld met een relay uit type II want die laat pomp een paar seconden draaien om druk op te bouwen. Ik ben niet zeker wat is de verschil tussen type I en type II maar met koud motor merk ik geen verschil. Met warme motor merk ik dat ik aanzienlijk minder moet doorstarten. Dus mijn conclusie is toch lekkage, zo als sommige forum leden hebben voorgesteld. Maar nu is de vraag, waar?
En hierbij ook een vraag tussendoor.
Weet iemand wat is de verschil tussen type I en type II en kunnen ze een op een omgewisseld worden zonder problemen. Want type II kan mijn probleem tijdelijk verzachten door van ter voren system onder druk brengen. Maar ik wil graag zeker weten of het kan zonder probleem anders gaat hij natuurlijk er uit.
Met vriendelijke groeten

Is het zo dat als je de sleutel omdraait op contact dat dan ook bij type 1 de pomp even loopt?

Ik heb verschillende keren op deze forum gevraagd, en het blijkt echt zo dat bij type I pomp draait alleen als bobine ofwel ontsteking rotor draait dus als je contactsleutel verder draait en motor gaan starten. Daarom mijn vraag wat is dan verschil tussen die twee relais, en kan het kwaad als je die twee uitwisselt.
Type II heeft 2 extra pinnen maar die worden niet gebruikt in mijn installatie want die zijn niet bedraad. Voor de rest blijken hetzelfde gegevens te hebben (afgedrukt met witte letters) op behuizing.
Als iemand ons kan helpen en meer daarover kan vertellen graag.
Groetjes

ik heb een type 1 380 en als ik die van mij op contact zet draait de pomp
als de pomp stopt en ik zet hem van contact en weer op contact draait de pomp weer een paar seconden
als je dus een type 2 relais plaatst en het werk als hier boven beschreven word is het geen probleem

maar wat ik niet begrijp is dat jij het in de brandstof toevoer zoekt
terwijl je slecht starten bij warme motor hebt
dus dan zou je brandstof al op druk zijn
en heeft het niks meer met je brandstof pomp relais nog met een koud start sensor te maken
met zulke problemen als jij beschrijft denk ik meer aan bobine onstekings module verdelerkap rotor boegiekabels
vooral de onstekings module in het linker spatbord wil wel eens slecht contat maken
in het voor spatbord
waardoor dan weer oververhitting ontstaat
ook kan een slecht contact van zowel massa als plus kabels voor dit soort problemen zorgen
dus oxidatie tussen contaten
hier en daar word ook wel eens een overspannings relais genoemt al kan ik die link niet leggen
bij mij deed alleen de ABS het niet toen mijn overspannings zekering eruit lag
dus door warmte meer weerstand waardoor je start probleem onstaat is logica denk ik
succes met zoeken

Ik heb in het begin ook aan twee dingen zitten denken. Voornamelijk aan koud start sensor die waarschijnlijk verkeerde gegevens doorstuurt naar start module. En aan de kleppen stelling. Ik denk namelijk dat de kleppen te strak zitten zo dat bij starten niet voldoende compressie heeft op bepaalde cilinders. Maar nu weet ik echt niet meer. Ik zou toch compressie moeten meten om achter te komen of ik gelijk heb. Ik denk dat ik dit toch gaan doen, als niks anders dan slaap ik toch beter. Weet iemand wat is de bestelnummer van die sensor op de motor en richtprijs van sensor want mijn sensor ziet beetje los in de behuizing dus ik blijf toch twijfelen. Als hij niet te veel kost het beste is uitwisselen, en dan naar de volgende als het niet lukt.

Beste forum leden,
Weer een zaterdag in de garage voor een paar kleine reparaties voor de APK en gelijk druk gemeten aan de benzine leiding.
En zo als ik al dacht, benzine druk valt binnen 15 SEC. weg. Van 5 bar naar 0. Wat is opvallend dat druk is max. 5 bar en ik dacht dat er 6 bar moeten zijn.
Vervolgens heb ik retour leiding los gekoppeld en afgeblind om te kijken waar is lekkage. En druk valt net zo snel weg.
Wat er opvallend is, als de druk weg valt hoe kan hij dan zo met koud motor starten zonder enkele probleem. En blijven lopen zonder stotteren.
Nu is de vraag, waar is de lek.
Ik denk terugloop ventiel (waar die ook mag zijn?) , of dat er brandstof pomp is overleden zeker als pomp niet 6 bar kan leveren. Dit heb ik ergens op de forum gelezen.
Normaal bedrijfsdruk moet 6 bar zijn en min. 3,5 bar 30 min. moet houden.
Nu heb ik jullie advies nodig om verder te zoeken. Waar moet ik beginnen?
Met vriendelijke groeten

dus als je motor warm is start hij slecht (jij denkt dat dan je benzine druk is weg gevallen of stagneert)
hoe verklaar jij dan dat wanneer die zelfde warme motor koud is wel goed start
(ik denk dan dat dan de druk helemaal weg zou zijn)

onmogelijk is het niet zou je pomp kunnen zijn maar veel vertrouwen heb ik daar niet in

Of je verstuivers lekken, je naald van de spinnenkop ? of je accumulator
achter op je pomp. (heeft een soort diode werking , de brandstof kan maar een kant op stromen) .

Ook zit er in brandstofpomp een soort bajonet bout met een afsluitfunctie die willen
ook wel eens niet goed afsluiten

Dus, als ik alles moet vervangen, kan ik misschien een tweedehands set vinden, maar dat verklaart niet waarom ik met koude motor geen problemen heb.
Dan zou ik denken dat de verstuivers lek zijn, of is het combinatie van meerdere problemen.
Kunnen lekkende verstuivers zo snel druk laten zakken? Zou ik dan niet aan de motor moeten zien als de verstuivers lek zijn. Dan zou hij niet zo lekker draaien denk ik.
Hoe zit dan met spinnenkop en retour leiding. Moet benzine constant recirculeren of alleen wat te veel is aangevoerd?
Dat zijn heel wat vragen . Maar ik moet ergens beginnen en ik laat jullie weten wat is de status van probleem en mogelijke oplossing.

als die dingen die je nu net opnoemt zoals verstuiver die lekken en dergelijke
als dat het geval zou zijn
vraag je zelf dan eens af zou je dat dan bij koude motor ook niet merken
slecht aanslaan of aanslaan en onregelmatig lopen met koude motor