W126Club.nl

Chris is je probleem al opgelost ?

Groet, Michel.

Chris hoe was het bij Ad Ruijssen ,alles goed gegaan ?

Michel.

Heb helaas niet meer de tijd gehad om naar Ad te gaan doordat de HPF reparatie toch meer tijd in gebruik nam dan ik dacht.
Ik heb hem wel de avond van te voren gebeld en hij wilt nog de ECU op mijn verzoek verzetten naar een plek met meer rijwind.

Hans heeft de vacuüm op de vervroeger verandert en hierdoor liep de motor al een stuk beter.
De vervroeger kreeg continu vol vacuüm bij elke stand van de gasklep wat niet de bedoeling is.
Jammer genoeg kan ik je niet vertellen hoe de auto nu echt loopt doordat ik een veerpoot lek heb aan de achterzijde en deze heb ik nog niet kunnen herstellen.
Mijn mooie ster staat nu dus helaas stil

Hallo allemaal en Chris in het bijzonder.
Ik tob met hetzelfde probleem als Chris. Gas laten in bouwen bij Ad R. In eerste instantie leek het goed te zijn, maar bij vertrek uit Broekland begonnen de problemen (na circa 15 km te Zwolle) Elke keer dart ik afremde en stil moest staan voor verkeerslicht o.i.d. sloeg motor af. Terug naar Broekland, Op nieuw afgesteld . Probleem bleef zicht tot circa 5 keer herhalen. Ad dacht dat de oorzaak lag in een sturingsapparaat dat te warm zou worden. Uiteindelijk naar huis (Hoorn) en vakantie naar Duitsland. Onderweg geen problemen gehad. Tijdens rit van zuid naar noord Duitsland 2x hetzelfde probleem terug gehad dan weer een dag niet. Volgende dag bij korte ritten met stoppen en starten werd het starten steeds moeilijker.
Op zich loopt de motor stationair prima en rijdt de wagen prima.
Op terugreis in NL weer probleem met afslaande motor. Volgens afspraak terug naar Ad R, waar sturingskastje naar een koelere plek is verplaatst.
Daarna ging het eigenlijk goed, tot een aantal dagen later toen ik bij Hoorn de A7 opdraaide. Bij Accelereren begon de auto opeens te stotteren (in te houden en bokken). Pas toe ik de kickdown intrapte trok de auto goed door. Sindsdien blijf ik dit probleem houden. Wel weer terug geweest naar Ad om te zien of het een afstellingsprobleem is. Ad heeft de computer aangesloten en al rijdend de afstelling rijke/armer gezet, echter zonder resultaat. Hij vermoed (net als bij Chris) dat er in de ontsteking iets mis is. (Bobine ov het stuurapparaat? (metalen kastje op wielkas) .
Het zotte is dat de wagen stationair en rijdend het als een zonnetje doet, alleen met optrekken bokt.
Als ik op benzine rijd, heb ik de boven beschreven problemen niet.

En nu gaan jullie vast in de stuiptrekking maar het volgende ervaar ik al rijdende (op LPG) met de tempomat aan. Als ik de richtingaanwijzer uitzet naar links of rechts, lijkt het of de wagen kleine schokjes maakt. Ik denk dat ik mezelf maar laat opsluiten!!! of is dit iets wat een van jullie ook ervaart? Dan ben ik misschien toch niet helemaal matjeklap.
Groeten uit Hoorn,
Tom

Ook ik heb na inbouw bij Ad, soortgelijke problemen gehad. Mijn ervaring is dat het niet aan de LPG installatie ligt.
Nadat ik een aantal vacuüm issues had verholpen, was het beter maar nog niet goed genoeg. Toen heeft Hans er naar gekeken en hij kwam er achter dat er op de vervroeger continue vol vacuüm stond. Nadat dit verholpen was, door een aantal aansluitingen te verwisselen, en CO opnieuw afgesteld. Rijdt de auto nu prima.

Ik had volgens Hans ook teveel vacuüm op de vervroeger ( had een hik tijdens stationair lopen), toen heeft hij dat veranderd en hij loopt als een zonnetje.
De auto is nu zo ver dat ie naar Dhr Ruijssen kan om gasinjectie in te laten bouwen.

Ik denk voordat je iets laat inbouwen om je onstekeking/vacuüm gedeelte goed na te laten kijken het beste is.

Groet,Michel.

Dank jullie voor de reacties.
De auto heb ik nog niet zolang en is bij aflevering voorzien van nieuwe bougies, Beru Kabelset en verdeelkap en rotor. Het vreemde is dat de draad van de verdelerkap naar de bobine niet vervangen is. (uit hoeveel kabels bestaat de Beru set? Bij Bosch bestaat de set uit 9 kabels)Ik heb deze dinsdagavond vervangen door een andere kaqbel, maar nog niet kunnen rijden met de auto.
Zaterdag ga ik naar Zutphen om een en ander verder te onderzoeken. (Vervroeging e.d.)
Wordt dus nog vervolgd.
Groetejes, Tom

Erg vervelend dat jij ook te kampen hebt met dezelfde problemen.
Ik weet hoe jeje voelt.. je wordt er harstikke gek van... net als mij

Ik heb onlangs een 500SEL gekocht met een uitstekend lopend blok, hiervan ga ik de meespelende onderdelen omzetten om zo de oorzaak te vinden van het slecht lopen op gas.

Ik zie dat je de ontsteking hebt vervangen en hiervoor BERU materiaal hebt gekocht.
Ik zou eerder gaan voor Bosch hiervan weet je zeker dat je goed zit, Beru geeft wel eens probleempjes..

Ik hou jullie op de hoogte mocht ik vorderingen hebben gemaakt

Hallo allen,
Even een update van de problematiek van mijn auto.
Afgelopen zaterdag in Zutphen geweest. In een eerder bericht had ik aal aangegeven dat ik de kabel van de verdelerkap naar de bobine had vervangen. Op de rit naar Zutphen bleek dit al een stuk gehik te gestoot te schelen.
Hans heeft de auto op de meetapparatuur aangesloten en e.e.a. gecontroleerd. Uitkomst was dat de ontsteking 8 graden uit het lood. De vacuüm vervroeging werkte naar behoren. Tevens de ontstekingsmodule uitgewisseld met 2 anderen, maar dat leverde geen verschil op. Conclusie mijn ontstekingsmodule werk nog goed.
Hans heeft ook het CO2 gehalte aangepast.
Na de behandeling in Zutphen is het horten en stoten voor 90 procent weg.
Stationair toerental rond de 700 toeren, en bij constante snelheid rijd de auto super.
Alleen nog een keer naar Ad Ruissen om de gasafstelling nog een keer onderhanden nemen vanwege de gewijzigde instellingen.
Groeten uit Hoorn,
Tom

Fijn dat de auto al een stuk beter loopt, zo te lezen wordt het tijd dat Ad een ontstekingslamp gaat kopen en een beetje verstand van zaken van vacuüm, zodat hij ook een beetje zelf de problematiek kan oplossen.

Het probleem van uitvallen bij mijn auto lag doordat de vervroeger constant vacuüm kreeg en dat de CO waarde te laag lag, gelukkig is dit nu niet meer voorgekomen.
A.S. zaterdag misschien als ik tijd ervoor heb, een aantal ontstekingsdelen gaan wisselen.

Het is wel een duivels dilemma..

Een goed in orde zijnde motor aanbieden is 1 ding maar geen goed in orde zijnde motor voor een LPG klus aannemen ook

Moeilijk daar er toch veel motoren met (kleine) probleempjes in omloop zijn en als je een LPG klus aanbiedt incl. vervanging van achterstallig onderhoud.. je zeer waarschijnlijk geen LPG klus aan een klant kunt slijten.

Niet zo simpel

Het enige wat ik hiermee bedoel is dat het inbouwen van gas in een relatief jonge auto een ander verhaal is dan gasinbouwen in onze auto.
Gas is eenmaal een gevoelige brandstof waarbij sommige dingen naar voren komen die op benzine niet naar voren komen.
Als je dan wat kennis van zaken hebt en een aantal zaken kan verhelpen/uitsluiten kan je een goed lopende auto afleveren, want je betaald er natuurlijk ook een hoop geld voor.

Ik heb gelukkig afgelopen zaterdag de tijd ervoor vrij kunnen maken om iets aan de motor te kunnen doen.

Ik heb als eerste een aantal bougies gecontroleerd daar was de 5e mooi mokkabruin en de andere van deze rij zogoed als wit.. de bougie vd 1e en 2e cilinder zagen ook niet uit alsof ze een mooie verbranding hebben gehad, de 3e en 4e cilinder heb ik niet gecontroleerd omdat ik geen bougies meer had.
Hoe komt het dat maar 1 bougie een mooie kleur van verbranding heeft? bougies slecht? of kabels slecht? Misschien slecht sluitende kleppen of verkeerd tijdstip?

Uit voorzorg heb ik maar de kabels en verdelerkap gewisseld van de goedlopende V8 maar merkte niet echt een verschil dus deze zullen goed geweest zijn.

Daarna heb ik de vacuumaansluitingen gecontroleerd en deze vergeleken met de andere V8, deze heb ik gewijzigd en daarbij gebeurde helaas dat ik er een slangetje onder de LMM los ging.. heel fijn natuurlijk
De injectorleidingen maar even los gehaald en de LMM ervanaf gehaald, slang er weer op gezet en deze even vast gemaakt met een ty-rap aan de andere zodat deze blijft zitten.
Bij het sleutelen aan de LMM zag ik dat een gasinjectie slang was aan het lekken en heb maar gelijk alle slangenklemmen van dit systeem aangedraait.

Ik zag ook dat er teveel ATF in de bak zat en heb hier 200cc uit de vulleiding uitgezogen.

Nu merk ik als ik op gas rijd dat de reactie van het gaspendaal veel mooier is.
Normaal als ik op gas reed en ik liet het gas los en gaf dan weer gas pakte hij niet goed op en hapte die in zo gezegd met alle natuurlijk ook een bonk van de bak, dit is nu gelukkig verholpen.

Nu was de motor wel een beetje aan het pendelen op gas, waarschijnlijk invloed op de CO?

Als laatste de retourleiding vervangen van de HPF veerpoot met een nieuwe slang want de rubberen zijn hier zeker niet geschikt voor.
Ik heb een nieuwe leiding gevonden voor 4,-euro per meter, dealer prijs incl koppelingen ca. 50,- euro per poot

Hallo medelezers,
Het heeft even geduurd, maar hier weer even een bericht-je over de stand van zaken.
Op 14 november ben ik bij Ad geweest en hij heeft de auto opnieuw afgesteld. In eerste instantie ging het niet zo, maar ineens lukte het. De auto rijdt nu goed, draait mooi stationair en schokt niet meer bij het accelereren.
Het probleem lag dus duidelijk in de ontsteking van de auto.
Groeten van een tevreden rijder te Hoorn,
Tom

Ik kwam er net achter bij het controleren van de olie onder de rotor dat mijn verdelerkap niet mooi in de nok lag..

Dat loopt nou natuurlijk niet zo lekker..

Olie onder de rotor?

En hoe heb je dan de verdelerkap vast kunnen zetten,als hij niet goed in de nok zit?

Gr. Wim

Ja ik heb gelezen dat in de holle as van de rotor een watje zit wat doordrenkt moet zijn met olie, nou hier heb ik opgeduwd en deze was verzadigd van de olie.

Het nokje zat er schuin op en sloot niet mooi aan, hiermee kon ik de verdelerkap een beetje rond draaien..
Nu zit die mooi vast geborgd in de uitsparing.