W126Club.nl

ja ze zaten nog wel vast, ik weet niet precies wat ik heb veranderd maar het heeft wel geholpen. enne marco ik wou dat stuk gereedschap voor de klepafstelling wel zelf kopen maar ik wist niet dat jij het al had. moet ik alleen nog weten wat stelplaatjes kosten?. dat afstel aparatus kan nog wel effe duren. frank

je weet best wat je gedaan hebt....stoters eruit gehaald olie kanalen doorgespoten/schoongemaakt en weg tik.

Ken iemand die aan het begin van deze topic zoiets al zei...

Door niet goed funktionerende hydrauliek kan je een mechanische tik krijgen marco.

Bij leganza heeft het een nok gekost doordat de tuimelaar tegen de nokkenas aan ramt.

Ik wens je veel kilometers met je stille motor frank.

ja al alles al weet zo als jij Rene dan is het allemaal erg makkelijk, in elk geval voor het aandragen van de oplossing. mvg frank

vind ik sportief van je frank.

Ik weet ook niet alles hoor,maar heb al behoorlijk wat van die blokjes gebouwd.

Maar nu bijvoorbeeld alex bezig is met die klepinstelling ben ik ook een en al oor.

Ik kan alleen kijken of de zittingen nog goed zijn en dan hoop ik dat als ik hem in elkaar zet het goed is en tot nu toe is dat zo omdat ik altijd nieuwe kleppen gebruik.

Maar ik hou dat bij hem in de gaten zodat ik er ook iets van leer en daar is een forum voor!

Nogmaals veel plezier met je motor.

Ik lees alle probleempjes en expertises hier op het forum met volle aandacht

Al kan ik zelf niet alles zelf doen, kan ik door de gelezen ervaringen en oplossingen toch een bepaald probleem beter lokaliseren / identificeren.

En hier ben ik ontzetten blij mee

Hoi, Ik ben weer terug althans de tik van mijn 380, Er is alleen iets veranderd,Met een koude start is de tik duidelijk aanwezig, Dit verdwijnt na ongeveer 1 minuut,Om dan vervolgens na een minuut of 6 weer langzaam terug te komen,En eenmaal op bedijfstemparatuur oorverdovend te tikken. Na diverse dingen te gecontroleerd te hebben, Viel mij een ding op, en daar ben ik niet gerust op, Als ik aan de rechterkant/bijrijderskant het kleppendeksel eraf heb. En je voelt dan aan de ketting dan staat de ketting aan de kant van de spanner strak, maar aan de andere kant van het tandwiel dus motor in, Daar kan ik de ketting gewoon lichten ongeveer 1cm omhoog, Ik weet niet of dit goed komt als de boel draait,Maar ik vind wel vreemd.

De ketting is trouwens in mei 2011 vervangen evenals de spaaner, en alles staat op tijd, krukas op 0.0 en staan beide nokkenassen op hun merkteken. mvg frank380

Frank, het ziet ernaar uit dat er losse (kool)deeltjes in het olie circuit van je motor circuleren.
De hydraulische klepstoters hebben hele kleine olie kanaaltjes.
Nadat je de stoters schoon gemaakt had, was de tik weg.
Nu heb je een aantal km's gereden en is de tik weer terug.

Ik zou de motor eens goed schoonspoelen, mogelijk ben je dan van de tik voorgoed af.
Daarna half synthetische olie erin, die heeft o.a. een goed reinigende werking.

Groet,
Rob

Volgens mij heb je dan tegen de draairichting van de motor in staan draaien en staat dus de verkeerde kant waar geen spanner zit los en de spanner aan de andere kant wordt terug gedrukt.
Nooit tegen de draairichting in de motor draaien als je de timing wil controleren.
groeten cor de jong

hoi, wat betreft de draairichting heb ik de motor maar een keer getornd en met de draairichting mee, dus van de bestuurdersplek gezien tegen de klok in,goed toch, dit was nodig om de rechternokkenas te vervangen.

maar het was inderdaad een mogelijkheid mijn dank hiervoor.
Wat betreft het vervuilingsverhaal (kooldeeltjes) daar ga ik een stukje in mee, zij het niet dat ik de hydro stoters tot nu toe 2x heb verwijderd en de olie die achter blijft brandschoon is. ook heb ik de olie kanalen van de stoters schoongemaakt met lucht en doorgeprikt evenals het oliekanaal naar de kettingspanner. om het geheel compleet te maken heb ik de motor zonder rechterkleppendeksel gestart,om mijzelf er van te verzekeren dat alles olie krijgt,maar dit raad ik nie aan (wat een oliebende) maar alles krijgt olie. het vreemde is dat ik al 30xxxkm hiermee rijd en er geen merkbare schade ontstaat,maar misschien moet die ellende nog komen. iets wat zo hard tikt duidt volgens mij op problemen.we zoeken rustig verder en hopelijk kunnen we het met elkaar oplossen. dan zijn weer een oplossing verder.mvg frank380

hoi, zoals ik eerder melde staat mijn ketting niet strak, toen ik gister begon om de kleppen te stellen,en beide kleppendeksels gelicht waren viel mij op dat de keting weer strak stond, toen ik de motor aan het tornen was viel mij op dat de grote geleider+spanner bewoog op het moment dat ik de motor draaide, nou is dat redelijk normaal denk ik,wat ik niet begrijp is dat na het draaien de ketting weer slap stond, toen ik de motor weer een stukje draaide stond de ketting weer overal strak? en zo bleef het gaan bij alle draaiende stukjes, weet iemand misschien hoe dit te verklaren is.zover als ik weet is bij een 116motor de spanner toch niet op oliedruk, en zou dan op alle momenten strak moeten staan. mvg frank380.

klopt hans, daar zit een spanner, maar volgens de werkplaats handleiding is deze niet alleen op oliedruk en staat deze middels een ingieus veersysteem altijd onder druk,en als de motor draait krijgt deze als extra nog oliedruk, latere types van de m117 zijn ook met deze spanner uitgerust, omdat de eerder gebruikt spanner die alleen op oliedruk werkte een hoger risico van falen met zich meenam omdat ze nog geen oliedruk hadden. correct me if i am wrong. mvg frank380

hoi, inderdaad hans dat denk ik namelijk ook, weet jij toevallig ook, als zo'n spanner nieuw uit de doos komt of je hem dan kan indrukken zonder al teveel weerstand? dat was namelijk bij mij wel het geval. ik heb ergens eens gelezen dat de spanner en montagestand heeft, maar hoe of wat weet ik ook niet. frank380

hiep hiep hoera , het raadsel van de tik,ratel is definitief opgelost. er bleek een kapotte distributie spanner de dader te zijn, deze bewuste spanner is nooit meer te spraken gekomen omdat ik deze verleden jaar als eerste heb vervangen. dus daar kan het niet aan liggen, dus wel. via een amerikaans forum kwam ik een topic tegen over het vervangen van de spanner, door een niet originele spanner van febi en de daardoor bijkomende tikken en ratels.
dit gaf mijn weer een inpuls om toch maar eens wat kritischer naar de spanner te kijken, en uiteindelijk een nieuwe originele bij marco te bestellen, marco bedankt. de motor loopt weer met een moooi vroem vroem geluid ipv een nagelende diesel. dus wat kunnen we dus concluderen, koop noooooit imitatie rommel het brengt alleen maar ellende.

mvg frank380

Liever de Dealer


Ik zeg verder niets meer

Hoe was verder met je immitatie klepspelingafstelplaatjesdiktecontroleerapparaatje ?