W126Club.nl

Hi allen,


mijn motor loopt maar op 7 poten. Cylinder 2 doet niet ( of in zwaar mindere mate) mee. Heb de bougie en de desbetreffende kabel al vervangen, mocht geen resultaat hebben. De ontsteking staat goed afgesteld, en heb ook de rubber van de injectie vervangen. Ik heb geen idee wanneer het ontstaan is, het sluipt er langzaam in ( trilling in het blok bij stilstaan, onder het rijden merk ik er niks van) Het zou maar zo kunnen dat het afgelopen strengen winter is gebeurd na een backfire. Na die backfire bleef de auto op benzine niet meer stationair draaien, op LPG wel. Er is toen een schijf krom die is vervangen voor eentje met gaten en een rubber 'deksel"zodat als het nog eeen keer mocht gebeuren die schijf niet meer krom slaat.

Ik ben pas bij de van Orsouw geweest om de motor af te laten stellen,daar bleek dat er teveel onverbrande gassen in de uitlaatgassen zaten. ( lijkt me dus dat wat er in cylinder 2 komt niet verbrand wordt, maar kan me vergissen...)

Heb ook al een andere verdelerkap geprobeerd, maar werkte ook niet. Wie enig idee?

alvast bedankt

Grtz R

Hi R,

Het klinkt dat het niet in je ontstekings gedeelte zit ,dit heb je immers ondervangen.

Het langzaam wegvallen zou een sluiting naar massa kunnen zijn.

(remedie s`nachts in het donker auto starten en kijken waar de lek overslaat)

Mischien is je klep of zitting of zuiger ingebrand (je zou de compressie kunnen meten ten opzichte van je andere cilinders)

groeten Ronno

mmh als ik het goed begrijp heb je 1 bougie kabel vervangen? dit kan problemen opleveren wanneer dit niet dezelfde waarde aan ohms is bijv, kan er ook voor zorgen dat je verdelerkap hierdoor sneller inbrandt.. heb ik zelf ook gehad dit probleem.. mits ik goed begrijp dat je een kabel vervangen hebt.
als je kabels erg oud zijn zou ik je adviseren om ze allemaal te vervangen , hierdoor krijg je namelijk ook rare storingen,
ervanuitgaande dat alles goed afgesteld is.

de kabels waren allemaal redelijk nieuw ( 6 maanden of 18000 km) en omdat het trillen niet minder werd op het moment dat ik bij een draaiende motor die bougieskabel los trok heb ik van cylinder 2 zowel de kabel als de bougie vervangen ( voor de leifhebber beru kabel en een ngk bp6es bouggies.

ok dat is uitgesloten dus ! verder lees ik dat je pas bij van Orsouw bent geweest om hem ik neem aan krapper af te laten stellen, dit kan ook het probleem zijn , te kort brandstof geeft ook schokkend stationair draaiende motor. kom je er niet verder mee zou ik dit toch nogmaals checken. heel veel succes !
een Benz hoort niet te bokken zo ist maar net

al voordat ik bij van Orsouw was liep het blok op 7 poten. daar dacht men aan kleppen stellen, maar ik hoor ze helemaal niet. en wel apart dat het dan maar bij 1 cylinder zou moeten of dat maar 1 cylinder het af laat weten...

naar mijn weten hoef je ze dan niet perse te horen, maar het zou evt kunnen dat de boel gesteld moet worden aangezien je ook een hoop brandstof in je uitlaat had, of mischien een van de punten van ronno

Ik zou eerst even de compressie meten. Meten is weten.

Succes!!

iemand in de buurt van Helmond met een compressie meter die ik mag gebruiken?

alvast bedankt

Grtz R

hoi,

Ik heb zelf een 280SE en had het zelfde probleem
liep ook op een cilinder minder..
stationair liep die cilinder niet mee maar als je gas
geeft zie je dat het blok niet meer schud,

even kleppen gesteld en het probleem was weer verholpen

succes!

Is Nuenen dichtbij genoeg? Zo ja, ik heb er eentje liggen.

Je kunt me een pb'tje sturen om iets af te spreken.

Dirk, bedankt voor je hulp en assistentie!

compressie gemeten, en alle cylinders behalve cylinder 2 zaten tussen de 10,2 en 11.2 bar. Cylinder 2 zat op 8,5 bar. Nadat we er olie in gegoten hadden gaf hij een druk van bijna 18 bar... zuigerveren vast???

iemand een goed additief om erbij te gooien om de zuigerveren te reinigen, of een goede oplossing?

alvast bedankt

Grtz R

mss moterreiniger?
wel opletten met dat spul dat ie blijft smeren
grtjss

dat bedoelde ik ook met een additief, een spul dat je erbij gooit wat de zuigerveren oid reinigt. Als ik google kom ik op een product genaamd Xado of Wynn. mijn vraag was of iemand daar ervaring mee heeft, of dat er andere oplossingen zijn.

wie het weet mag het zeggen

ik heb wel eens gebruikt
en ik meen dat dat bij mij wel heeft gewerkt
b.v. de kleppendekksels waren daarna aan de binnenzijde brandschoon de hele aanslag verwijdert
mijn garagehouder heeft het toen gebruikt om de motor goed zuiver te hebben om hem daarna pas goed te kunnen afstellen
hij zweerde er bij en vooral bij oudere motoren
wel vond hij dat je er bij moest blijven om te controleren via de vul opening voor olie of hij wel voldoende smeerde olie bovenin kreeg en de oliedruk in de gaten houden
geen koffie drinken dus
grtjsss

heb even gekeken, dat zou dus dit inhouden:

Forté Motor Flush is een complex mengsel van speciale oplos-, dispergerende en reinigingsmiddelen dat aan de oude motorolie wordt toegevoegd, voor de olie verversing. Bij gebruik volgens voorschrift biedt Forté Motor Flush de volgende voordelen:

- Verwijdert black en white sludge en ingedikte olie uit het motorcarter.

- Reinigt en smeert de motor inwendig.

- Neutraliseert de zuurgraad van de achterblijvende motorolie.

- Voorkomt dat een deel van het additiefpakket van de nieuwe olie verbruikt wordt om residu van de oude olie te neutraliseren.

- Reinigt zuigerveergroeven, waardoor de zuigerveren weer naar behoren kunnen functioneren.

- Stabiliseert de compressie-einddrukken en de cilindervulling.

- Reinigt hydraulische klepstoters en systemen voor verstelling van de nokkenastiming.

- Vermindert de inwendige vervuiling via het EGR- en carterventilatiesysteem en reduceert de roetbelasting van roetfilters bij dieselmotoren.

- Herstelt verloren motorvermogen en heeft een gunstige invloed op het brandstofverbruik.

Forté Motor Flush is speciaal ontwikkeld om een motor inwendig efficiënt te reinigen, terwijl de smeercapaciteit tijdens de reinigingsprocedure behouden blijft. Forté Motor Flush is onschadelijk voor motordelen, inclusief uitlaatgasnabehandelingsystemen. Het product is volledig compatibel met alle soorten motoroliën voorzien van classificaties en specificaties volgens ACEA, API, ILSAC en afzonderlijke automobielfabrikanten.

Forté Motor Flush kan veilig toegepast worden bij motorfietsen voorzien van een natte plaatkoppeling, omdat het product de wrijvingseigenschappen van de motorolie niet verandert.

Gebruiksaanwijzing

Gebruik bij reparaties:

Bij een eerste behandeling of voor een reparatie, altijd 2 x 400 ml Forté Motor Flush toevoegen aan 4 liter carterinhoud. Breng de motor op bedrijfstemperatuur en laat deze 30-45 minuten stationair draaien.
Tap de olie af en controleer of de motor schoon is.
Bij zware verontreinigingen kleppendeksel, nokkenassen, cilinderkop, carterventilatie en eventueel carter handmatig reinigen en daarna nogmaals 2 x 400 ml Forté Motor Flush aan 4 liter motorolie toevoegen, en nadien weer controleren of de motor schoon is.
Monteer een nieuw oliefilter (noodzakelijk!) en vul het carter met nieuwe olie.

Gebruik bij onderhoudsbeurten:

400 ml Forté Motor Flush toevoegen aan 4 liter oude olie en de motor 15 minuten onbelast laten draaien. (verder als boven, oliefilter vervangen!)

DOE GEEN SCHONE OLIE IN EEN VUILE MOTOR: ELKE REPARATIE VINDT ZIJN OORSPRONG IN VERVUILING.

Voor technische informatie kunt u contact opnemen met uw Forté-adviseur.

En daarna dit gebruiken:

Forté Oil Fortifier is samengesteld volgens de nieuwste motorolietechnologie. Vele testkilometers in een groot aantal motoren hebben aangetoond dat het product in hoge mate bijdraagt aan het herstel van de prestaties. Het zorgt voor verlenging van de levensduur van motoren tot ver voorbij het tijdstip waarop grote reparaties of revisie normaliter nodig zouden zijn. Bij gebruik volgens voorschrift in het carter van een motor biedt Forté Oil Fortifier de volgende voordelen:

- Vermindert olieverbruik in motoren die tekenen van slijtage vertonen.

- Vermindert uitlaatrook door een betere afdichting van de zuigerveren.

- Verhoogt de compressie-einddrukken.

- Verhoogt de oliedruk voor een betere bescherming van de bewegende delen.

- Vertraagt motorslijtage en verlengt de levensduur van de motor.

- Neutraliseert carterzuren en vermindert de daaruit voortkomende problemen.

- Herstelt het vermogen van luie motoren.

Forté Oil Fortifier biedt de bovenstaande voordelen, en is compatibel met alle soorten motorolie voorzien van classificatie en specificaties volgens ACEA, API, ILSAC en afzonderlijke automobielfabrikanten. Het product heeft geen gevolgen waardoor de garantie van motorfabrikanten kan komen te vervallen.

Wij adviseren het gebruik van Forté Oil Fortifier voor motoren met een kilometerstand boven 150.000 km en motoren die tekenen van slijtage vertonen zoals olieverbruik, uitlaatrook en een verminderde prestatie van de motor.

Forté Oil Fortifier kan bij motoren met een natte plaatkoppeling de slip van de koppeling beïnvloeden.

klinkt op zich goed. Als een garagehouder er bij zweert...
Wat wel weer een voordeel van de W126 is os dat we er veel van nodig hebben....

Ik heb er nog nooit van gehoord maar het klinkt allemaal fantastisch.
Kan geen kwaad om na een paar onderhoudsbeurten dat spul te gebruiken.

Die aditieven zijn van tijdelijke aard,ik heb dezelfde trucken geprobeerd.

In het begin lijkt het te verbeteren (gevoelsmatig).

Aan het eind is het een normaal motorblok die net als ieder ander blok onderhouden dient te worden.

Dat je na ingooien olie een druk van 18 bar had is heel normaal.

Even een vraag rij je op gas ?

Het kan zijn dat je klepzittingen ingebrand zijn en dus ook compressie verlies .

Ronno

wat ik als laatste omschreef is volgens mij niet echt een additief, maar meer een middel dat de motor reinigt. Er word daar ook gezegd dat je na het gebruiken van dat middel de olie en het filter moet verversen.

en ja ik rij op LPG, km stand ongeveer 145000, maar het blijft 28 jaar oud...