W126Club.nl

het enige wat mij daarop kan invallen is n flexibele koperleiding rond het uitlaatspruitstuk laten lopen en daar de waterslang op aansluiten van de gasmenger,of zit ik dan verkeed

Het zal hem wel snel doen opwarmen
Ook als het niet meer nodig is
Je heb ook warmte wisselaars om de uitlaat te koelen in booten
Marine uitlaatspruitstuk noemen ze dat geloof ik
Maar je heb de verwarming alleen nodig bij een koude start

Zelf zat ik te denken aan een gloeispriraal van een diesel motor in de koelvloeistof toevoer te plaatsen voor de verdamper met een timer of een buiten temp meter er op of beide
Zodat hij alleen geactiveerd word als het nodig is
Hij moet de koelvloeistof snel en flink verwarmen want de verdamper word ook flink gekoeld door het gas
Eerst 10 min voorgloeien is ook niks
Zag ook de benzine opwarmer voorbij komen
Ik denk niet dat deze veel invloed op de temp heeft van het gas
Er gaat zo veel door heen dat kan hij nooit verwarmen

Mijn vrouw moet er ook probleemloos in kunnen rijden zonder eerst diversen trukken uit te moeten halen voor vertrek
Zo moet ze ook gewoon naar huis kunnen rijden als ze een back-fire gehad heeft
En mij dan kunnen vertellen dat ze een plofje gehoord heeft en ik er ff naar moet kijken

Ik rij nu zelf een jaar op gas en heb gelukkig nog geen back fire problemen gehad . Ik heb bij inbouw voor beide backfire schade reductie oplossingen gekozen , de telefoonschijf en plunjer . Zo'n overdruk klep in je inlaat traject , op één of andere manier zou super zijn maar zelf zou ik echt niet weten hoe dat relatief makkelijk te verwezelijken is .
Ik volg je topic met volle belangstelling , ook erg leuk te zien hoe je je kawa hebt omgebouwd met een turbo . Die met LPG is ook erg cool vind ik . Zelf heb ik een speed triple 1050 en ben ik tevreden met zoals hij is . Anyway , belangstelling vollop !
Oh ja en dat bevriezen , denk dat die VR6 extra pomp relatief simpel is en doeltreffend , ik weet alleen niet of dit de goedkoopste pompjes zijn om hiervoor te gebruiken .
M'n Benz staat iig voorlopig binnen want vanmorgen was er al gestrooid en rij ik voorlopig maar weer een paar maandjes in m'n slopel .

Verstandig dat je beide opties voor de back-fire er op gezet heb
Gaan ik ook zeker doen en er komt ook zeker een klep op het spruitstuk en luchtfilter
Alleen nog ff uitzoeken hoe ik het ga doen
Heb nog 6 maanden voor hij belasting vrij is en de LPG er op kan

De ZZR1100 met Turbo heb ik in "93 voor de eerste x opgebouwd en na 80D harde kmtrs de versnellingsbak opgeblazen
Vorig jaar het 2de blok opgebouwd met een alles ff groter zo zou hij ook meer vermogen moeten geven als de eerste kit
Ik ben hem nog aan het inrijden maar hij heeft al 212 Pk/Aw gegeven en zou tot een 300 Pk moeten kunnen hebben
Voorheen reed ik de hele wereld er mee rond maar heb er nu een standaard fiets bij om samen met het vrouwtje te kunnen rond rijden dus kon de turbo fiets ff extremer
Me motor matje heeft een tiger en is zeker niet verkeerd zo`n Triumph
Rij alleen buitenlandse ritten want NL is niks om in te rijden
Toertje van 3300 KM in 6 dagen ff naar Italië binnen door en terug is niet ongewoon
Dit jaar 2 x gedaan

misschien iets interesants?(onderaan de hele link naar TDi wiki)http://wiki.tdiclub.nl/GloeispiralenKoelsysteem

vanaf ca. 1995 zitten er drie gloeibougies in de koelwater-uitlaat van de motor als warmtewisselaar. Deze verwarmings gloeibougies worden door de ECU middels een dubbel-relais ingeschakeld wanneer de temperatuur van de aangezogen lucht minder is dan 5°C en de temperatuur van de voornaamste temperatuursensor (bij Golf4 is dat G72) of de temperatuur van de koelvloeistof onder de 50°C liggen. Aan één uitgang van het dubbelrelais hangen twee bougies parallel geschakeld, aan de andere uitgang is de derde gloeibougie. Op deze manier kunnen naar behoefte 1, 2 of 3 bougies ingeschakeld worden. De gloeibougies hebben vrij veel stroom nodig waardoor er meer diesel wordt verbruikt, daardoor ontstaat weer extra warmte wat de motor sneller laat opwarmen. Het dubbelrelais (een zwart kastje, bijna zo groot als je handpalm, met 3 dunne en 3 dikke kabels, vaak een band ter bevestiging er over, onder een kap van plexiglas) vindt je meestal onder de motorkap in de buurt van de remkrachtversterker. Afhankelijk van merk en model kan er ook een enkel relais ingebouwd zijn en ondergebracht zijn in een 'normale' relaisvoet. Door het stroomverbruik van de gloeibougies bestaat de kans dat de dynamo wordt overvraagd, daarom bewaakt de ECU permanent diens belasting middels een aansluiting op klem DF. Wanneer de belasting de 100% nadert (bv. tijdens de nagloeifase, samen met ingeschakelde achterruitverwarming, dimlicht etc, tijdens lagere toerentallen) dan worden de gloeibougies uitgeschakeld. Door deze strategie van de ECU worden de bougies pas dan (weer) ingeschakeld, als de bedrijfsomstandigheden van de motor en de belasting van de dynamo gedurende de laatste 10 sekonden, laten verwachten dat die bougies niet meteen na het inschakelen weer uitgeschakeld moeten worden. Op deze manier wordt de totaal belasting van de relais verminderd, omdat in- en uitschakelen om de paar sekonmden kan leiden tot het voortijdig verslijten van de kontakten.

Bereikt de koelvloeistof ongeveer 40°C, dan worden de gloeibougies definitief uitgeschakeld. Ter bewaking van het systeem is het aan te bevelen twee (verschillende) kontrole's in het interieur in te bouwen. Bij voorbeeld een 3 mm-led voor de ene ingeschakelde gloeibougie en een 5 mm-led voor de andere twee. De stroom voor die LED's kan van de uitgang van het desbetreffende relais worden afgehaald. Die LED's laten dan zien wanneer die gloeibougies stroom krijgen. Wat natuurlijk niet betekent dat ze daadwerkelijk verwarmen, daarvoor moet de bougies weerstand hebben en niet bv. zijn doorgebrand.
Voor een goede test moet (net als bij 'echte' gloeibougies) de stroom via een koplamp door de bougies worden gestuurd. Daartoe bij afgeschakelde motor, na elkaar van beide uiteinden van beide relais, een kabel tegen de koplamp aanleggen en de andere pool van de koplamp met de plus van de accu verbinden. De (intakte) koplamp moet dan helder oplichten, bij de enkele gloeibougies minimaal zwak oplichten.
grt Ron

Bedankt voor de tip
Van het weekend ff door lezen en uit spitten

Morgen eerst naar de Hobby Hut met Hans zijn 380SEC

Ik heb gereageerd in dit topic viewtopic.php?f=9&t=5884&p=51840#p51840 en ga er hier mee verder omdat we van het onderwerp van het topic gingen
Dus daar kan je ook nog wat info vinden

Om de motor snel op temp te krijgen en zo ook de verdamper i.v.m. het voorkomen van bevriezen in de winter periode heb ik deze actie ondernomen
Een verdamper die op temp is zal een beter mengsel geven dus minder snel kans op back-fire
De koelvin is er nu af en hij is lekker snel op temp en blijft redelijk goed gekoeld tijdens normaal rijden
En wat is hij stil geworden
Alleen bij lang stil staan komt de temp omhoog
Als ik de airco vin bij schakel houd hij hem koel genoeg bij stilstaan zonder de airco aan ( ff door gelust )
Nog wat info over de airco en de airco vin
Deze elektrische vin word erg weinig gebruikt door de airco
Dit komt omdat de vin van de motor altijd draait en de airco zo geen vin nodig heeft
Alleen als de airco warmer word als 65 Gr. of als de motor warmer word dan 120 Gr. springt hij aan
De 120 Gr. is op de originele schakeling vanuit de fabriek
Als de schakelaar stuk gaat en je een nieuwe koopt zal die 10 Gr. eeder schakelen omdat 120 Gr. te hoog bleek te zijn in de praktijk ( dit is de temp opnemer met meerdere aansluitingen op het thermostaat/waterpomp huis )
Dus rij je zonder motor vin en je zet de airco aan dan moet de airco vin ook aangeschakeld worden zoals tegenwoordig altijd gebeurt op nieuwe auto`s )

Zelf ga ik een elektrische vin plaatsen die op een 95 Gr. aangeschakeld gaat worden of gebruik de airco vin daar voor
Dat moet ik nog ff uitzoeken

De warm water toevoer voor de verdamper pak ik van de bovenste radiateur slang zo dicht mogelijk bij de motor en zet hier een pompje op
Dit is nodig voor de koude start anders is er geen flow
Als de motor op temp is is hij niet meer nodig omdat de hete klosvloeistof naar de radiateur gepompt word door de motor
Deze flow vang ik op in de slang met een kapje en zal zo rond gepompt worden door de verdamper
De uitgang van de verdamper ben ik nog niet helemaal over uit
Er zijn 3 opties tot dus ver
1 Terug in dezelfde slang alleen dan zo veel mogelijk bij de radiateur omdat hij anders meteen zijn eigen water weer terug pakt bij het rondpompen bij de koude start
2 Op de slang van het vul reservoir . Wat naar het schijnt de motor temp te verhogen als hij warm is maar zou geknepen kunnen worden indien nodig
3 Op de retour slang van de kachel . Dan moeten er wel 2 via de zelfde doorgang afvoeren

Ik ben net bij Wouda geweest heb de LPG installaties even bewondert
De verdamper verwarming zit gewoon op de kachel slangen zoals bij iedereen eigenlijk
Ook viel mij op dat bij Mercedes er een mopje in het circuit opgenomen was om de warme koelvloeistof rond te pompen voor de kachel
Dit houd in dat er gewoon te weinig flow is in het systeem voor de kachel
Als je daar je verdamper op aan sluit word het ook niks zonder pompje is mijn gedachte
Dus een pompje is verplicht en zeker bij de koude start
Omdat ik de werking van de kachel wil houden zoals hij is ga ik voor optie 2
Dus de toevoer van de warme koelvloeistof pak ik van de bovenste radiateur slang en de retour komt op de slang van het expansievat
Het pompje komt op de retour slang want deze is het minst warm en dat is beter voor de motor van het pompje
Dit pompje heb je nodig tijdens de koude start want de koelvloeistof komt pas automatisch op gang als de thermostaat begint te openen
Mocht het pompje stuk gaan is er genoeg flow als de auto warm is om toch gewoon op LPG te kunnen rijden ( pompje is van een ander Mercedes kachel )
Omdat ik een kapje in de pijp gemaakt heb die als het ware de koelvloeistof pakt als het voorbij stroomt naar de radiator toe

De verdamper is gemaakt om zijn opbrengt te halen als hij een werk temp heeft van rond de 80 Gr.
Als ik hem op deze manier aan sluit denk ik dat dat wel gaat lukken en als hij op de kachel slangen zit zet ik er een ? bij
Heeft iemand dit wel eens gemeten ?
De OMVL s verdamper kan 279 Kw halen in optimale onstandigheden bvb
Maar als hij niet op werk temp is haalt hij dat niet en word het mengsel te schraal en kans op een back-fire

Als ik hem op de radiator slang aansluit blijft hij langer op zijn optimale werk temp en zal een constantere opbrengst geven en minder kans op Back-fire

Vanavond gaat het tussen stuk naar de lasser en die zal er even een pijpje op lassen en meteen komt er een aansluiting op voor de aansturing van de airco vin
Want zoals ik al eerder heb vermeld ik rij nog steeds zonder koelvin en heb nog geen nadelige gevolgen ondervonden
Ik heb nog geen files gehad want dan loopt het natuurlijk wel op vandaar dat ik de airco vin ga schakelen op mijn water temp
Als het klaar is plaats ik wel ff een foto

Zo de aftakking voor de verdamper heb ik weer binnen en de opnemer voor de airco vin zit er ook op
ToevoerverdamperW126.jpg

Deze vanmorgen tussen de slang naar de radiateur geplaatst en de bedrading aangesloten
Deze heb ik gewoon op de schakelaar van de airco gezet bij de temp opnemer op het blok
De bijgeplaatste zender activeert gewoon de vin eerder ipv de 120gr die Mercedes gebruikt
Nu gaat de airco vin aan bij 95 Gr. en weer uit op 90 Gr.
Tijdens het rijden is hij 80>85 Gr.
Om van 95 Gr. naar 90 Gr. te komen doet de airco vin er ongeveer 2 min over bij stilstand en 17 Gr. buiten temp dan schakelt hij weer uit
De aftakking heb ik nog afgeplugd omdat de verdamper nog niet geplaatst is
Deze komt er eind van de maand in

ToevoerverdamperW1261.jpg

Vandaag voor de APK en LPG afmelden geweest
APK oké
LPG oké en kreeg een steekproef en natuurlijk ook oké
OMVL R90S zit er nu in en hij loopt perfect
Start op benzine en schakeld over op LPG bij 2000rpm
Er zit een telefoon schijf in voor de back-fire op te vangen
De plunjer is geen optie voor mijn uitvoering ( 560SEC "86 )
Dit omdat de stand van de klep invloed heeft op de ontsteking en dit niet bevorderlijk is voor het systeem
De pomp die schone lucht door het carter blaast is afgekoppeld omdat ook dit negatieve invloed heeft op het lopen op LPG
De vulling zit achter de kentekenplaat
Dit hele plaatje laten inbouwen koste €1100 bij Wouda
Ik heb er wel een nieuwe Bosch verdelerkap en rotor op gezet
De bougie kabels waren al nieuw en nieuwe ngk bougies op 0,6 mm
Ik heb ook een flash lub systeem er op en dan komt er €100 bij
Is eigenlijk niet nodig bij mijn uitvoering omdat er harde kleppen in zitten maar als er kleppen droog staan en wel zouden lekken krijg je ook een back-fire en dat willen we niet

De hoge druk vulling moet nog even wachten met experimenteren want ik wil eerst kijken hoe het zo werkt
We zijn nu wegenbelasting vrij en kunnen nu lekker rijden op LPG
Ik heb de versnellingsbak meteen in sport stand gezet

Als je de "E" stand gewend bent, dan voelt de "S" wel een stuk sportiever

Weinig kunnen posten i.v.m. ziek en zeer in de fam maar nu dat weer de goede kant op gaat even de bevindingen van de afgelopen maanden
De auto rijd goed op LPG
Trekt lekker door niks aan de hand
Toen de raim air aangesloten en dat duurde niet lang
Bij een beetje druk op de inlaten viel hij uit
De verdamper ook op de vuldruk aangesloten en hij deed het wat beter maar kan het niet bij houden als je gas los laat en gas geeft
Wat ik hier uit opmaak is dat de luchtdruk die hier ontstaat buiten zijn werkgebied ligt dus niet het gas kan leveren wat je nodig heb
Tijdens deze acties viel de motor uit en pakte later gewoon weer op
Van een Back-Fire is geen sprake geweest
De ontsteking is wel nieuw en van Boch
Ook heb ik gemerkt dat je beter een telefoonschijf kan gebruiken als een plunjer
Tenminste als je het over vermogen gaat hebben
De plunjer blokkeert nog meer de lucht toevoer en dat ga je merken als je met een zware last de bergen in gaat en hij flink moet trekken
Dan doet hij het ook niet goed op benzine wat het blijft het zelfde probleem
Alleen met de telefoonschijf loopt hij lekker in toeren en schakelt goed door
Er zat een 6 mm leiding onder voor de toevoer van het gas maar is vervangen voor door een 8mm
Bij de 6 mm zat er geen power in als het vriest en dat is nu weer terug
Ik rij nog steeds zonder ventilator en is lekker snel warm en hij is extreem stil
http://s676.photobucket.com/albums/vv12 ... erpomp.mp4
De airco fin vangt de piek temp op en die schakel ik op een temp schakelaar op 90 Gr.
Ik pak het verwarmings water boven bij de waterpomp en circuleer over de radiateur terug tot hij warm is en hij over de motor gaat circuleren
Hier heb ik 2 pompjes bij geplaatst om te circuleren als hij koud is als hij warm is zijn ze eigenlijk overbodig
Ik heb voor dit systeem gekozen omdat ik wil dat de kachel snel werkt en de verdamper anders die warmte pikt
Het mooist zou zijn als er een aansluiting op de waterpomp zou zitten dus zit daar nu op te broeden
Dit zou het minst kwetsbaar zijn als ik het werkend zou krijgen
Het verbruik op LPG zit tussen de 1 op 4,5 binnen de bebouwde kom tot 5,5 snelweg
Dit is iets minder als op benzine
Dit met een rijstijl dat er niet op verbruik word gelet
Nog een leuk wegenbelasting akkevietje gehad
Makkelijker kunnen we het niet maken
Er werd gewoon een extra termijn afgeschreven na het bereiken van de 25 jarige leeftijd
Dus ff bellen en ja hoor dat is goed gewoon betalen
In de pen geklommen en gevraagd waar het staat dat je 25 en een kwartaal moet betalen?
Niet dus en het werd weer terug gestort
Lekker makkelijk he

Omdat ik niet geheel tevreden ben over het snel opwarmen van de verdamper heb ik dit gemaakt

Toevoer koelwater naar verdamper Mercedes V8 thermostaat dicht(2).jpg

Ik heb even de stroming van het koelwater er ingetekend in koude toestand
De retour zit in de radiateurslang waar ik ook de temperatuurmeter in heb zitten
Deze heb ik omgedraaid zodat de waterhapper die er in zit een spoiler word en door het langs stromen van het koelwater het water mee neemt uit de verdamper vandaan naar de radiateur
Bij koude motor stroomt het terug naar het verdeelstuk en gaat de waterpomp in
Zo circuleert het koelwater door de verdamper

En hier zoals het koelwater stroomt als hij warm is

Toevoer koelwater naar verdamper Mercedes V8 thermostaat open(2).jpg

Op deze manier heb je altijd toevoer van heet koelwater naar de verdamper

Omdat er weinig koelwater stroomt met weinig toeren heb ik een 2 elektrische waterpompen er tussen
Hoe harder het stroom des te beter het is

De meeste LPG rijders hebben de toevoer op de kachel slangen zitten en die doorstroming is ook minimaal
Daar zou je een extra pomp tussen moeten zetten oom de flow te verhogen naar de verdamper
Mercedes heeft het ook gedaan omdat de kachel het anders ook slecht doet
Het 2de voordeel is dat als je vol gas rijd/accelereert de temp in je verdamper zo min mogelijk daalt
Door de hoge gas afname zakt de temp iets in je verdamper en verloopt je afstelling en gaat hij armer draaien
Daardoor kan je een back-fire krijgen op hoge toeren

Ik wil het morgen plaatsen en zal daar ff een foto van plaatsen

Weer een puik stukje werk Eric!
Waarmee heb je gelast, wat voor alustaafjes gebruik jij?

Ik zat zelf te denken om er een regelende thermostaat op te zetten die de uitgaande gastemp constant houdt.
Met gasinjectie heb ik forse verschillen in de lambda correctie met variatie in gastemp.

Denk alleen dat de regeling te traag is.

Hoi Alex

De las stafjes moet ik ff bij mijn lasser vragen
Dat is een kunstenaar wat lassen betreft en last bijna alles als het maar van metaal is
Hij heeft ook alles voor mijn turbo fiets gelast

Hij loopt bijna net zo mooi als op LPI


Je motor heeft een thermostaat en ik zou proberen die maximale temp te gebruiken
Kouder afstellen is minder verdampen en een aparte thermostaat remt de flow en dat moet je juist hebben
Door bvb een flinke pomp er op te zetten houd je hem het meest constant
Zelf had ik nog in mijn hoofd dat als de elektrische pompjes niet voldeden een mechanische pomp er bij te zetten snaar aangedreven
Koop een waterpomp van een W123 voor een paar tientjes en ff een huis er voor draaien en een beugeltje maken en je heb een externe Mercedes koelwater pomp

Ik heb ook gereden zonder dat de elektrische water pompjes bekrachtigd werden en dat was goed te merken
Vol gas accelereren gaat niet meer lukken en rijden op hoge snelheid moet je langzaam opvoeren ( boven 180 + )
Normaal rijden geen probleem
Dus bij uitval kom je niet stil te staan en dat was een van mijn eisen

Met de werkende pompjes is starten en weg rijden met koude motor ook geen probleem
Werkt gewoon zoals het hoort en hij pakt meteen de max temp van de motor op
Om de koelvloeistof zo lang mogelijk vloeibaar te houden op erg koude dagen zit er vloeistof in die tot -36 gaat

Waterstroom koude motor 560SEC.jpg

Als je kijkt zoals het origineel zit word het koelwater door de kachel gezogen
Een circulatiepomp is niet echt een top pomp wat aanzuigen betreft vandaar dat er een elektrisch pompje bij geplaatst is
Het punt waar ik nu mijn warm water pak is een druk punt en daar is de circulatiepomp beter in
Het is ook het hoogste punt waar koelwater stroomt dus ook het punt waar de meeste warmte komt

Hoi Alex

Het lasdraad is aluminium/silicium 5
Misschien zegt het je wat