W126Club.nl

Mijn climate control deed het de laatste weken niet meer na ons lekker koel door de zomer geloodsd te hebben. Symptomen, fan werkte niet, ac dus ook niet. Verwarming na een tijd rijden wel een klein beetje, maar zonder fan schiet dat ook niet op als het winter wordt.

Voordat hij het echt begaf deed ie het een tijdje soms wel en soms niet.

De conclusie was dat het wel een electronicaprobleem in de unit zou zijn. De bekende Helmondenaar gebeld, die deelde de conclusie. Ik moest de unit maar opsturen ter diagnose en reparatie.

Nou kost dat als ik het zo lees al snel 125 EUR (tarief voor cruise control fixes), dus ik googlede nog wat naar alternatieven. Een Amerikaans bedrijf (Programa) levert rebuilt units met 'all new components' en 3 jaar garantie. Ik vond een webshop waar ze die voor $201 aanboden. Dus dat leek een goed alternatief. Op de Programa site stond ook nog een tech note voor die specifieke rebuilt unit met een paar tests die je moet doen voordat je de nieuwe unit installeert.

Het leek me zinvol om die tests alvast te doen *voor* het bestellen. Bij een van de tests moet je het amperage over pin 10 en 12 op de linker stekker meten (dit is een Series I W126), als dat over de 1.3 kwam was de Auxiliary Water Pump kapot en moest je die eerst vervangen. De mijne gaf 1.8A dus => kapot. Nog wat googlen op dat ding (kost ca. $100 in de VS, het dubbele bij de dealer) leverde op dat dat een belangrijke oorzaak van kapotte AC units was. Ik kwam ook een post tegen over W124's waarin iemand schreef dat de AC unit op de W124 (in tegenstelling tot die op de W123) daartegen beveiligd was en in een soort 'noodloop' ging waardoor hij (bijna) niets meer doet.

Nou zit de W126 qua bouwjaar precies tussen de W123 en de W124 in, dus wie weet...

Het is lastig om bij die pomp zelf te komen (zit in de paravan onder de nodige koelwaterleidingen), dus ik heb 'm omzeild door pin 10 uit de linker AC unit te verwijderen (stekker openmaken, pas op dat niet alle pinnetjes eruit vallen). AC unit weer aangesloten en alles werkte weer zo'n beetje (helemaal voorspelbaar werkt dat ding van mij niet, maar dat kan aan mijn verwachtingen liggen). Ik heb weer koeling, fan en - niet onbelangrijk in de winter - warme geblazen lucht.

Dus als jouw AC unit ook niets doet, check even pinnetjes 10 en 12 van de linker stekker en haal pinnetje 10 er uit. Wie weet komt hij weer tot leven

Als ik het goed begrijp kun je best zonder Aux water pump (zorgt voor aanvoer warm water naar de kachel bij lage toerentallen), dus ik wacht nog even af hoe het in de praktijk gaat voor ik besluit hem te vervangen of niet.

Applaus!!!

Gezond verstand gebruiken is zeldzaam tegenwoordig maar dit is het bewijs dat het wel slim is.

Hoop echt voor je dat deze oplossing de juiste was en dat alles heel goed blijft werken.

Ik zal toch wel een keer een nieuwe unit nodig hebben, verwacht ik, maar dat stel ik graag nog even uit (er komt ook al weer een hele dure gasinjectie LPG installatie aan).

Ik had dit natuurlijk nooit kunnen bedenken als er niet overal info van andere benz-gebruikers op benzworld, peachparts etc. stond, niet te vergeten de klasse klassiek forums die ook steeds nuttiger worden.

Als je een nieuwe S-Klasse koopt ben je met huid en haar aan de dealer overgeleverd, maar met deze oude beestjes moeten we onszelf helpen, met als resultaat dat er heel veel over te vinden is op het Internet.

Module eruit halen,foto maken en kan ik je zeggen wat je moet vervangen.

Zit niet zoveel in,denk dat je voor 3euro klaar bent.

Ga ik een keer doen!

Oke, hier zijn ze.

Dus eigenlijk alleen maar wat schakelaars en relais en tussen die twee platen een paar electronische onderdelen, maar daar kan ik alleen bij als ik die bovenste plaat lossoldeer en dat lijkt me dan weer een stap te ver. Geen IC's of zo voor zover ik kan zien...

Heeft het zin om die soldeercontacten opnieuw te laten vloeien?

Doorvloeien kan altijd,maar daar zit niet het euvel.

Wat je doet is met de multimeter even alle sporen door piepen,kijken of die verbonden zijn.

Als dat zo is,neem je een 9volt baterij en zet die op de spoel van het relais.

Als je de aansluitingen niet weet,het zijn open relais dus je kan zien welke kopere draden van de spoel afkomen.

Zet hier nu spanning op,als de batterij nog goed vol is zal het relais inschakelen.

Doe dit met alle relais.

Nu zullen mensen zeggen dat je de spoel ook kan doormeten in Ohms, maar daar ben ik niet zo kapot van.

Een spoel kan je eigenlijk alleen met een speciale Henri meter worden door gemeten.

Dus gewoon alle relais laten inschakelen met de batterij.

Doen alle relais het,wat ik wel denk...zit het toch in het electronica en zal je het toch even moeten los maken.

Op dat stukje electronica zitten waarschijnlijk wat transistors die de relais in laten schakelen.

Daarvoor zeg ik,niet meer als een paar eurie onkosten.

Test de relais,doen deze het stuk electronica even los maken en even weer wat foto's hier op het net.

Heb je foto's nog eens bekeken,zag dat de contact punten de relais behoorlijk zwart waren.

Zouden die wel contact maken als ze ingeschakeld worden?

Ik heb 'm 'doorgevloeid' en weer in de auto gezet.
Ik merk weinig verschil.

Het enige probleem dat ik nu nog heb is dat de fan niet altij dprecies doet wat ik wil. Als ik hem op 'langzaam' zet doet hij het soms niet, terwijl hij dan volens mij altijd zou moeten draaien.

Ik denk dat ik het hier maar even bij laat.
Er moeten belangrijkere dingen aan gebeuren.

Het verbaast me wel dat die hele climate control met zo'n simpele unit aangestuurd wordt. Of zit er nog meer electronica elders verborgen?

Dank voor de hulp.

Hallo,
er zit toch ook "geblase gerat" rechtsonder bij de fan van de airco/verwarming?
Aangezien je problemen hebt met de fan, zou die dan niet de boosdoener zijn?
Zelf weet ik daar ook niet het fijne van, heb er nog nooit problemen mee gehad.
Mvg.
Frank.

Zou op zich kunnen. M