W126Club.nl

Vandaag weer aan de slag geweest om mijn te hoge stationaire toerental te temperen.
Hiervoor ben ik bij v Doorn in Zaltbommel geweest.
Ik heb zeker 10 goede stappenmotoren kunnen testen van 3 verschillende types.
Geen resultaat.
Het ligt dus op zeker niet aan de stappenmotor en aan de leerlauf (upgrade Rene).

In Z'bommel hoorde ik dat het mogelijk is de stappenmotor te verwijderen en daarvoor in de plaats een stelschroef tussen beide aansluitrubbers te plaatsen. Zoals het oudere model?

Wie heeft hier ervaring mee?
Voordelen en nadelen.
Foto's van geinproviseerde stelschroef plaatsing?
Is de leerlauf dan nog nodig?

Graag hoor ik jullie ervaringen.

Zoek nou gewoon uit waar dat probleem zit.
Als ik het zou moeten zeggen heb je ergens gewoon valse lucht en dan in de omgeving van de stappenmotor aansluiting.
Heb je gekeken of het toerental wel klopt wat je toerenteller aangeeft?

Toerental klopt niet. Geeft te hoog aan maar zoals je zelf hebt gemerkt schiet het toerental omhoog zodra je in natraal schakelt.
De twee rubbers van de stappenmotor zijn nieuw.
Controleren op vaccumlek met remmenreiniger?

Ik raak een beetje door de opties heen.
Leerlauf, 25 stappenmotoren, nieuwe rubbers, 2 x zutphen

Ooit een 380SEC gekocht uit Zwisterland orgineel hoorde er een stappen motor op maar was verwijderd en zo n stelschroef geplaatst i.v.m. de zwaare APK eisen (schoon milieu)

ik vond het maar niks en heb toen weer een stappen motor geplaatst
zonder stappen motor draait je motor koud en warm stationair op een bepaalde toerental in de winter te weinig en loopt de motor beroerd en slaat af tot die warm is
ik persoonlijk zou de oorzaak vinden en gewoon maken

mischien is het kastje van de leerlauf geocideerd zit tegen schutbord bij de ruitenwisser even controleren en oxide vrij maken met wd 40 of siliconespray werkte bij mijn ook
suc6

Oke eerste negatieve reactie.
Dankjewel voor je reactie.

Blijven zoeken is wel de bedoeling maar de opties raken op.
Leerlauf is oke.

Als de stekker van de leerlaufsteller afgehaald is, is de klep geheel gesloten dacht ik en daarmee het toerental minimaal?
Als het toerental met de stekker er af nog steeds te hoog is, heeft een stelschroef ook niet veel zin en zit het probleem toch elders.
Dichter dan dicht kun je de bypass met een schroef ook niet krijgen.

Nee Leeflang, stekker erop is laagste toerental en dus klep dicht.
De stappenmotor krijgt het toerental niet naar beneden.
Maar een stelschroef kan je dieper indraaien.
Gisteren even een testopstelling gemaakt en als je de schroef langzaam indraait smoort de motor tot stilstand.

het werkt net andersom machiel,bij de hoogste frequentie is de stappenmotor dicht .
Als ik met mijn scoop op de stappenmotor bij teun meten dan zat hij aan zijn max.
Dus hij wil die stappenmotor wel dicht gooien.
Ik had op dat moment een leerlauf liggen van Danny SEC,die heb ik ook even geprobeerd maar ook daar maakte hij teveel toeren mee.
Vandaar dat ik vroeg,klopt je rpm wel want ik had laatst NOG iemand met het zelfde probleem waarbij het toerental na controle in zutphen dus gewoon niet klopte.
Maar nu begrijp ik uit je verhaal dat het toerental ineens omhoog schiet en dan weer omlaag?
Want als dat is kan het zomaar zijn dat het inderdaad corrosie in de stekker o.i.d. Is.
Overigs Teun heb ik je ook gezegd dat ik hem nog wel wat lager in toerental kan krijgen met een truuk.
Maar dat je eerst al het andere moet uitsluiten.

ik heb een 380 met nog een stel schroef en ook dit is niet zonder problemen
en wat er mis is gegaan met diemercedes van Mercedes4-ever weet ik niet maar mijn motor
zit een was potje op (helaas is die stuk en kost 300 euro dus vervangen is geen optie)die regelt het koud en warm hogeretoerental
maar voor je met van alles en nog wat gaat veranderen kan je eenvoudig een carroserie ring in de slang van je stappenmotor zetten met een gaatje van zon 5 mm
dan zou als het al aan je stappenmotor ligt het motor toerental op zon 600 toeren komen
maar ik vermoed net als de anderen hier dat je regens een vacuüm lek hebt
dit hoeft niet rechtstreeks op de motor te zijn kan heel goed elders in de wagen zitten
wat je zou kunnen doen is om te testen eerst een de hoofd slang van het vacuüm die naar je cabinen toe loopt loskoppelen van je cabbine en afdoppen
daarna kijken wat het je oplevert
en als je ruberen buizen over je injectors hebt lopen die kunnen heel goed gaar zijn van onderen bij de injector aansluitingen
of hier ook het effect van remmreiniger invloed op heeft is voor mij ook een vraag
maar kijk hier maar even wat ik bedoel
http://www.w126club.nl/viewtopic.php?f=20&t=4799

Ik ben het 100% met douwe eens.
Sluit eerst even de belangrijkste dingen uit.
Om eerlijk te zijn ben ik ook niet zo van de stappenmotors met verschillende nummer uitproberen,dat vind je leerlauf namelijk niet zo grappig.
Die hebben namelijk een andere impendantie(aantal Ohms).

Hier staat hoe je als NOOD OPLOSSING het toerental tijdelijk omlaag krijgt.
Bedenk wel dat hiermee een koude motor moeilijk aan de praat te krijgen is.

viewtopic.php?f=11&t=256#p7359

Noodoplossing net geprobeerd maar werkt ook niet.
Wel lastiger starten maar niet omlaag in toeren.
Boehoe!

Remmenreiniger op de rubbers van de stappenmotor geeft ook geen resultaat.

Contactpunten leerlauf en connector schoongemaakt met contactspray.
Niets geen verschil.

VAcuumlekkage. Weet het bijna zeker

Bij het afstellen van mijn 560 motor bleek ook dat als de vacuumleidingen die op de koplampen horen niet aangesloten waren hij hoger liep
Ook komt het vaker voor dat de stangenstelsels even opnieuw afgesteld moeten worden omdat ze te strak staan.
Blijft ie ook hoog stationair lopen

Oke beginnen bij de koplampen.
Hoe sluit ik een vacuumprobleem daarvan uit?

De vacuumleiding van de koplampen trekken goed vacuüm.
Heb ze los gehaald en mijn lip wordt vastgezogen.
Is dat een afdoende test om vacuümlek in dat circuit uit te sluiten?

Check ook je temperatuursensoren.

De warm/koudloopregeling is gekoppeld aan een temperatuursensor-signaal. Als de sensor geen of een fout signaal geeft, krijg je deze verschijnselen ook. Dus: Schema opsnorren en alle signalen één voor één controleren en wegstrepen.

Temperatuursensoren testen hoe ga je daarbij te werk?

je vacuüm problemen van de cabine kan je uitsluiten door d egehele auto van je motor af te koppelen
en niet door de motor aan je lip te laten zuigen
vlak bij d ezekering kast worden veel vacuüm slangen gekoppelt met elkaar
hier zou je de hoofdleiding van het vacuüm los kunnen halen en af kunnen doppen
daarna kijken wat je motor doet

Het is al gezegd m een regelschroef monteren werkt wel maar heel lasig in de winter of warme en koude motor starten.

En Douwe stuur ff je adres in een PB, volgens mij heb ik nog een waspotje liggen , zal hem morgen even testen en dan stuur ik je die wel op.
Kan de 15 waarschijnlijk niet naar de meeting komen dus word opsturen.

GuusT

Stelschroeg gaat hem niet worden.
Ik blijf zoeken en alle tips zijn welkom.

Bijvoorbeeld:

Hele vacuumsysteem nalopen
Alle tempsensoren testen

Maar hoe pak je dat aan? Nieuw topic maken of doorborduren?