W126Club.nl

Hallo mensen

Ik lees regelmatig iets over backfire,maar eigenlijk nooit dat iemand er een gehad heeft.
Wie wel?

Gr.

Staat toch genoeg over hier op het forum, ook google werkt goed;)

Wat er allemaal over te lezen is dat weet ik wel,waar het mij om gaat is :wie heeft er een backfire gehad

Lees het forum. Er zijn zat threads van mensen met problemen na backfires.

Je kunt beter kijken naar topics als 'problemen met stationair lopen' of 'motor slaat af'. In de omschrijving staat dan vaak iets als: "Sinds ik een backfire had..." of het gaat minimaal om een LPG auto

Ik heb gelukkig nog geen back-fire gehad.
Met mijn vorige auto, een Lantra had ik het 3 keer per dag.
Gigantische knallen maar hij bleef onverminderd en zonder inwendige schade doorrijden.
Toch wel kwaliteit van die Koreanen.

Alvast bedankt voor jullie reaties
Ik zal mijn vraag wat duidelijker stellen,hebben de leden een backfire gehad met de W126,andere auto's vind ik niet zo interesant.
Wat je van de leveranciers leest is:beveilig je auto tegen backfire.
Ik vraag me af in hoeverre het echt nodig is bij regelmatig onderhoud en de zakken vullen van deze lui.
Met de normale middelen zoals verdelerkap,rotor,gasbougies,kabels op tijd vervangen,zijn tenslotte slijtdelen,kun je een hoop voorkomen.
De ontsteking en de kleppen moeten uiteraard juist afgesteld zijn maar dit is ook onderhoud.

Volgens mij blijft het een gok. Het levert uiteraard het nodige geld op maar het kan je ook een hoop gezeur opleveren. Afhankelijk van hoe jij die factoren weegt moet je 'ervoor gaan' of niet.


De problemen met LPG zijn:

- Risico op backfire, wat in het geval van K-Jetronic auto's veel schade kan aanrichten wegens het lange inlaatspruitstuk dat geheel gevuld is met een explosief mengsel. Gokje dus...

- Risico op het rijden met een verkeerd mengsel. Dat rij je ofwel te rijk (in het geval van LPG niet zo'n probleem, je gebruikt alleen wat meer) ofwel te arm (met mogelijk rampzalige gevolgen voor je auto). Probleem met gasinbouwers is dat ze *nooit* controleren of je auto onder vollast te arm loopt. Daar heb je nl. een rollenbank voor nodig en dat hebben ze niet. Gokje dus...

- Grotere slijtage van je kleppen. Deze is zeker. Op den duur kun je je kleppen niet meer stellen en moet je kop worden gereviseerd. Op termijn moet dat met elke LPG auto, met die kosten moet je dus rekening houden als je nog lang wilt rijden.

Mijn W126 wordt gebruikt om mijn gezin in rond te rijden en ik wens zo min mogelijk risico te nemen dat ik langs de kant stil kom te staan. (een oude auto is al risico genoeg op zich)

Daarom kies ik voor een LPG injectiesysteem met een aftermarket motormanagement erbij. De twee eerste nadelen heb je dan niet omdat backfires niet voorkomen c.q. niet schadelijk zijn en het mengsel altijd correct wordt gehouden door het motormanagement.

Nadeel is dat dit systeem *veel* duurder is dan de 1200 EUR die je uitgeeft bij de gewone gasboer.

Iedereen maakt zijn eigen afweging.

en wat kost deze installatie dan wel? ben ik toch benieuwd naar!

Gr.. Sander.

Ook dat staat te lezen hier op het forum:laugh: Indicatie atlhans!

Ongeveer 2,5k euro's ingebouwd...
Zelf doen ? ongeveer 1.2k euro's aan materiaal.

Gr.
Arjan

Even terug komen op de backfire,
Ik had er voorheen ook last van.
Laatst een cilinderkop moeten demonteren wegens een losse klepgeleider.
Tijdens dit werk kwam ik erachter dat als de krukas op 0 graden staat, dat dan de nokken as niet op zijn merkteken stond.
Nokkenas op merkteken gedraaid, stond krukas op 10 graden ( plus of min, weet ik nu even niet )
Dit gezegd tegen het motor revisie bedrijf welke mijn cil kop heeft gerepareerd.
Ja was het antwoord, geheel niet onlogisch als je bedenkt dat er een nokkenas ketting in zit van 2 meter.
Als iedere schakel 0,05 mm of 0,1 mm speling krijgt, dan reken de afwijking maar uit. ( ik heb het hier wel over de 8 cilinder )
Mij mee gegeven werd dat ik kon proberen 1 nok later of vroeger te zetten, maar kwa lopen zou je hier niet veel van merken.
Enfin, dit hele verhaal heeft me wel aan het denken gezet, namelijk als de klep wat later sluit, is de kans van een ontsteking tijdens een open klep mss wel mogelijk.
Ik heb de ontsteking daarom gewoon iets later gezet.
Buiten dat heb ik heel veel aanzuigen van valse lucht weg gehaald. ( diverse rubbers vervangen en luchtfilterdeksel fatsoenlijk passend gemaakt )
Ik heb daarna geheel geen last meer gehad van backfires.
Ben er zelfs laatst achter gekomen dat mijn rotor een gigantisch gat vertoonde.
Opeens kreeg ik de auto niet meer gestart, verdeelkap verwijderd, toen zag ik dat de verbinding tussen midden en uiteinde verbroken was middels een ingebrand gat. Maar tot het einde hiervan, geen backfire.
Inmiddels nieuwe rotor gemonteerd en de auto loopt weer super!!

Schat mijn project op een 1,5K incl. leergeldB)
Moet ik er wel bij zeggen dat de tank al voorhanden was, tel er anders nog maar 500 Euries bij op.

Ik vindt het overigens wel bijzonder dat ze een compleet ingebouwde en afgemelde installatie kunnen leveren voor onder de 1,2K

Arbeid 75E/uur?
Ze zullen wel enorme korting op hun materiaal krijgen, de marge zal in inder geval niet zo groot zijn.

ik heb mn LPG zelf ingebouwd en was zo'n 750eur kwijt aan de installatie met ringtank, kwam nog 200 overheen voor een nieuwe verdelerkap/rotor/kabels
LPG injectie wordt idd een stuk duurder ecu kost 250(kdfi). kastje, injectors,drukregelaar,slangen ,filter,labdasonde met controller,div sensors enz......en dan nog het werk

Karel, weet jij toevallig of er een 2e LPG afluiter met filter verplicht is? (aan de verdamper)
De afsluiter op de tank niet meegerekend.
Zo ja komen er weer een paar euries bij:P

yep, is verplicht
op de site van vogels autogas staan de eisen van de RDW

F*ck! weer een paar euries weg:laugh:

Mij is niet helemaal duidelijk waarom er een dubbele klep moet zitten, ik heb net een LPG g3 wagen op de brug gezien en die had maar 1 klep op de verdamper? Zou er onderscheid gemaakt worden tussen g3 en g1?