W126Club.nl

Was ik zo trots op m'n 5 liter V8, is ie ermee opgehouden net nu ik 'm weer echt nodig heb.

Auto reed altijd zonder problemen totdat hij pas geleden op gas wat haperde net na de eerste 500m, overschakelen op benzine totdat de motor wat op temperatuur was en dan weer naar gas, de auto reed dan zoals ik gewend was, super!
Van de week hield ie er ineens mee op. Nadat ik m aan de kant gestuurd had kon ik opnieuw starten en naa een halve kilometer hetzelfde. Ik ben thuis kunnen komen en nu start ie helemaal niet meer, eerst liep de motor even en hield er dan mee op maar nu slaat ie helemaal niet meer aan.
3 maanden geleden zijn de rotor en verdeelkap vervangen (voor inbouw gas) de kabels zijn goed.

Heeft iemand een idee wat de oorzaak zou kunnen zijn? Ik begrijp prima wat de meeste onderdelen zijn en kan best wel wat maar een diagnose stellen kan ik niet. Ik zou denken dat de bobine misschien stuk is maar kan het dan zo zijn dat die de ene keer wel werkt en daarna niet. Ik heb de contacten van de verdeelkap schoongemaakt en er was geen vocht aanwezig in de verdeler.

Ik rijdt nu afwisselend met de motor en de Pontiac naar mijn werk wat in eerste instantie wel leuk was maar ondertussen mis ik mijn 500SE (en zijn comfort) toch wel.

Waar zou ik kunnen beginnen en is dat te controleren zonder garage uitrusting?

Gr. Frank

Hallo Frank,

Je hebt gewoon 2 dingen nodig.brandstof en een vonk.
Ik denk dat je de laatste niet meer hebt.
Pak even een oude bougie en trek er een kabel af en starten(wel op de motor leggen he ).
heeft deze geen vonk,ben je al een heel eind verder.
Andersom ook.
Heb je dit gedaan laat het dan even weten.
Kun je dan weer verder gaan.
Hij loopt niet op gas en ook niet op benzine toch?
Altijd moeilijk op afstand een diagnose stellen.
Maar met wat hulp moet het lukken.
Kan de bobine zijn(stuk is vaak stuk),maar ook de module bijvoorbeeld.
Laat het maar weten,

Gr. Hopke

Bedankt Hopke,

net als vroeger met de brommer
Ik ga het starks proberen.
Logisch zou inderdaad zijn dat er iets in de ontsteking zit want hij het inderdaad niet zowel op gas als benzine en de kans dat op hetzelfde moment een defect in de toevoer van beide systemen zit lijkt me heel erg klein.

Gr. Frank

het kan ook heel goed je brandstof pomp relais zijn
du seven controleren als je de wagen op benzine hebt staan of de pomp wel wil draaien als je hem op contact zet

Bedankt voor de tip Douwe,

Ik denk echter het probleem gevonden te hebben, een uitgeslapen oog doet een hoop

Heb zoals Meindert voorstelde een bougie op het blok gelegd en iemand even laten starten -> geen vonk
Na de verdeelkap nog eens grondig geinspecteerd te hebben bleek een half blinde nog te kunnen zien dat de stroomgever helemaal gesmolten is, hoe heb ik het de vorige keer over het hoofd kunnen zien??
Aangezien de (Bosch) verdeelkap er pas sinds 23 Januari op zit even terug gereden naar mijn garage.
Ik heb nadat ik de auto in Januari gekocht heb de garage gevraagd na te zien of de auto het waard was om gas in te bouwen en daarbij de ontsteking goed te inspecteren vanwege berichten die ik hier gelezen had. Gelukkig is de auto keihard. Wat ik heb laten vervangen was de verdeelkap en rotor (de kabels waren goed), de hulppitmanas en er is een andere radiateur in gekomen die ik bij de auto gekregen had, deze was een paar centimeter smaller dan die erin zat dus moet ik de temp in gaten houden.
Na 4 maanden is dus de verdeelkap al naar zijn grootje! We gaan er nu een originele opzetten die wel iets duurder is maar waarbij ik dan hoop uit te sluiten dat dit weer gebeurd.
De kosten los ik op met de garagehouder, dat zijn beste gasten

Als het probleem daarna over is zal ik het hier melden. Ik heb een paar plaatjes bijgevoegd, daar heeft een ander misschien ook iets aan.

Gr. Frank

Bij op gas rijden kun jeeigenlijk alleen maar Bosch spul gebruiken. Dus rotor én verdeelkap.

Is dat een Bosch kap????

Ik betwijfel het

Dat is zeker weten geen Bosch.
Maar indd . Vervang de verdeelkap en rotor tegelijk
En ik zou ook de kabels maar gewoon vervangen door nieuwe met de juiste weerstandswaarde
Want het uiterlijk van de kabels zegt weinig over de staat en of het wel de juiste zijn.

Heeft iemand misschien een plaatje van (zijn) Bosch kap? Ik heb wel voor een Bosch betaald...

De kabels hadden ze doorgemeten en die waren in orde.

Gr. Frank

Deze discussie heb ik al vaker gevoerd met de automaterialenhandel, systeem Bosch , maar dat is nog geen Bosch hoor.
Eigenwijs als ze zijn leveren ze dan een kan en rotor van KW of andere zooi waar dan op staat Systeem Bosch.
Alleen Bosch in de originele Bosch verpakking.
Het smelten heeft natuurlijk ook een oorzaak dus zou inderdaad die kabels ook vervangen.
Aan de buitenkant kun je niet zien of ze goed zijn en er hoeft er maar één tussen te zitten met een iets te hoge weerstand
en je krijgt al dat het gaat inbranden.
Vergeet ook niet je bougies m NGK BP6ES en afstellen op 0.6 mm


GuusT

thx Guus,

ik krijg nu een originele verdeelkap en rotor en zal gelijk ook maar de kabels en bougies vervangen, zekerheid voor alles

Een echte Bosch:Bosch.jpgEdit: de vinger weer verwijderd, die was voor de tweede serie.

Die ziet er inderdaad heel anders uit dan degene die in mij auto zit.......

Bedankt voor de afbeeldingen!!

ik vermoed dat hier gewoon weg een verkeerde kap en rotor op geplaatst is
er zijn twee verschillende types
en het verschil zit hem in de weerstand die er in zit de 1 is 1 ohm en de andere 5 ohm
en het kan mede ook verkeerd boegies zijn mogen geen weerstand boegies zijn
mits je de orginenle motor er nog in hebt kan het op chassis nr besteld worden bij

en je boegie kabels zou ik alleen vervangen als ze door slaan of dat er andere schade aan is

Dank je Douwe,

op basis van het chassisnummer heeft mijn garagehouder bij Ruttchen in Gorinchem een originele besteld.
Als er inderdaad een verkeerde kap op gekomen is met afwijkende weerstand is het logisch dat die erg heet wordt.

Ik weet wel dat als de nieuwe kap erop zit ik m voorlopig elke paar dagen even controleer, just to be sure zal ik maar zeggen.

Dat is ook geen orginele kap en rotordat zag ik ook wel,en dan zien ze 9 vd 10 x er zo uit na een tijdje
Alleen Bosch kap en rotor en Bosch kabels gebruiken!!!
Hoewel ik die kabels die benzhans2 verkoopt(harde beru's) ook super vindt.
Een kabel kan je met een multimeter doormeten maar zodra er een hoge spanning doorheen loopt kan de weerstand veranderen vooral als hij bijna is doorgeslagen.
Wil je dus geen gekke fratsen hebben orgineel Bosch en bougie's op 0,6 zoals douwe al zei.
Heb laatst die zooi bij mij vervangen en daar liep mijn gereviseerd motortje toch hoorbaar beter op.
PERSOONLIJK zou ik geen beru kap en rotor erop zetten maar een Bosch....
Daarbij kon je beter je orgineel Mercedes spul bij onze huisleverancier bestellen(el-griffo)hier op het forum.
Doen wij eigenlijk allemaal hier op het forum.

Ik heb ook een Bosch kap en rotor en Beru kabels van steronderdelen,is ook een goede combinatie.


Gr. Wi

zo lang je het juiste matriaal combineert en de juiste weerstand kabels en boegies hebt gemonteerd
is er voor mij geen enkel verschil gebleken
mijn imitatie kap Beru vermoedelijk en rotor hebben meer dan 3 jaar een perfecte werking getoond
toen ik ze verving voor DE ECHTE Bosch inclusief kabels
om te voorkomen dat ik last zo krijgen van backfires is eigenlijk de elende begonnen
onder tussen is dit weer opgelost
maar ik ben van mening zo lang je de voor jou motor de juiste boegies en rotor en verdeler kap en kabels zijn geplaatst
dat dit geen enkel verschil kwa merk zal aan tonen
ook beru heeft een grote naam en timmert al tien tallen jaren aan de weg net als Bosch du die zal echt geen slechte rommel verkopen
dat er enkel tegneuten zijn die de verkeerde spullen in hun onwetend heit hebben gecombineert en mede door toe doen van de autoshop die ook deze details niet weten
zijn er veel ongegronde geruchten op gang gekomen die niet bewezen zijn met echte harde fijten
tevens worden er hier en daar aardig wat verschillende wagens en motor delen gecombineerd
zonder er soms bij na te denken wat voor gevolgen dit kan hebben

Wat op de foto niet goed te zien is, is dat op de rotor de zwarte plek redelijk uit het midden zit.
Volgens de garage hebben hun de kap er een beetje scheef op gemonteerd en volgens hun heb je daar met een originele veel minder kans op.
Aangezien ik geen nieuwe koop heb ik het dus ook niet bij Marco besteld, zelf zou ik dat uiteraard wel gedaan hebben omdat dat toch weer een paar euro scheelt

Ik heb geen reden aan te nemen dat de originele motor er niet meer in zit maar ben wel benieuwd hoe ik dit zou kunnen controleren.

Toen de verdeelkap er net op zat reed de auto prima, zowel op gas als op benzine, startte direct nz het omdraaien van de sleutel en hield onderweg nooit in. Buiten dat de kap nu naar zijn grootje is had ik dus geen klachten en ik rijd er 700 km per week mee

Ik heb gelijk het duoventiel eruit gehaald, de rubbers blijken kapot te zijn, en ik heb de aircopomp gecontroleerd met een kabel op de accu, dan draait deze gewoon dus binnenkort gauw laten vullen als ie weer rijdt.