W126Club.nl

Sinds ik m'n Benz klaar heb nadat ik hem uit Duitsland heb gehaald en er veel gedoe mee had om alles eindelijk in orde te krijgen (rotte dorpeld, verstopte kat enz) zitten er nu zo'n 400 probleemloze km's op.
Gister voor de eerste keer een wat langere rit, 180 km met 4 man en een aanhanger.
Dit heeft een prima doorstaan, geen enkel hikje, stottertje of wat ook maar.
Thuis aangekomen de Benz afgezet...
En toen kwam het...

15 min later wilde ik weer een stukje rijden, de auto start prima, nog steeds niks aan de hand, ik rijdt 10 meter, rem hem tot stilstand ... boem uit, ofdat ik de sleutel omdraaide.
Naja, versnelling in z'n P, startmotor rond, maar slaat niet aan.
Toen maar even een andere auto gepakt want ik moest toch echt weg.
Een paar uur later wilde ik toch weer even kijken wat er nou aan de hand is, sleutel er in, broem lopen!
Ik rijdt 100 meter, niks aan de hand, ik rem hem weer tot stilstand ... boem uit.
Deze keer starte hij wel weer gelijk zonder enig probleem.
Ook vanochtend toen ik het even wilde checken, geen centje pijn.
Durf er nu alleen niet meer echt ver mee te gaan rijden aangezien hij er dus zomaar mee kan kappen.

Mijn eerste ingeving, Los contact?
Wat denken jullie en waar zal ik beginnen met zoeken?
Oja, ik rijd gewoon op benzine, geen LPG dus.
Alvast bedankt weer!

Los contact is ook mijn eerste ingeving.
Misschien van (of in) het benzinepomprelais.

Sluit ook de vuurdelen van de motor niet uit:
Verdelerkap, rotor, bougiekabels.
Zorg er voor dat er origineel Bosch of Beru is gemonteerd.
Imitatie troep hoort niet op een Benz maar in de afvalbak.

De bedrading zelf is in het algemeen foolproof.
Een hikkend brandstof relais of de brandstof pomp zijn wel mogelijkheden waar je rekening mee moet houden.

Kijk ook je massa punten na. Dus Accupolen en massakabels naar motorblok.

Er zitten nu 400 km oude ontstekingsdelen van Bosch op, verdeler, rotor, kabels.
Welke van de relais is die van de brandstofpomp?

Neerven: dat is een hele goede, zal die eens controleren!

Ik merkte vandaag trouwens dat de toerenteller heel af en toe even een eigen leven lijdt, dan rij je lekker 2000 toeren, slaat hij ineens uit naar 3500 om vervolgens gewoon weer het juiste toerental aan te geven, zou dit met elkaar te maken kunnen hebben?

Die toerenteller wijst in de richting van een massa probleem.
Aansluiting van de accu naar de carrosserie controleren en eventueel preventief schoonmaken.
Na het schoonmaken afdekken met een klein beetje tectyl om corrosie te voorkomen.

Het kan ook je bobine zijn of de (ontstekings)unit die ervoor zit. Al zij hij het dan na korte tijd helemaal niet meer doen.

En de massapunten achter het tellerhuis niet vergeten!!!

Even loshalen en daaronder goed blank maken.

Gr. Wim

Ik ga er zometeen even mee aan de gang
Wimada, die massapunten heb ik met het loshalen van de teller wel eens gezien, is een hele bos zeg!, zal het spul vandaag nog eens los gooien dan de massapunten aanpakken.
Mijn Ontstekingsmodule plus groene kabel enz zien er trouwens dik onfris uit, alleen de vraag, waar haal ik die kabels? (die dus van de verdeler naar de module loopt).
Tot zover bedankt allen voor het meedenken

Massapunten achter de teller en de hoofdmassakabel van de accu zijn inmiddels schoongemaakt...
Geen op hol geslagen toerenteller meer meegemaakt.
Maar toen...
Na nog een paar probleemloze ritten ging ik vrijdagmorgen naar het tankstation om de banden op druk te brengen, (klaar maken voor een weekendje weg met de caravan)
Terwijl hij daar stationair stond te draaien sloeg hij ineens weer af, om vervolgens wel weer prima te starten.
Door naar de supermarkt, niks aan de hand...
Thuis aangekomen de auto in z'n achteruit om de caravan aan te koppelen, ik rijd 2 meter, slaat hij weer af, en wat denk je, niet meer aan de gang te krijgen!
Daar sta je dan met een volgeladen auto en caravan, klaar om te gaan.
Toen de 500 maar overgeladen in de 300D en daarmee weg gegaan, vond het echt dik balen!

Nu wilt hij dus helemaal niet meer lopen, heb de volgende dingen geprobeerd:

Brandstofpomprelais er uit en de punten 30 en 87 doorverbonden, pomp was toen duidelijk hoorbaar -> niet starten
Luchtfilter er af en remmenreiniger in z'n keel -> niet starten
Benzine krijgt hij dus wel, dit ruik je ook lichtelijk aan de uitlaat.

Toen de bobinekabel los van de verdelerkap en gestart.
De vonken slaan over tussen de kabel en de verdelerkap, dus vonken doet hij ook.
Voor ik doelloos dingen ga proberen vraag ik eerst liever even hier hoe nu verder, waar denken jullie dat ik moet beginnen met zoeken?

Mijn eerste gedachte is de ontstekingsmodule (zie foto)
Deze zit niet met koelpasta op het spatbord gemonteerd en is hevig geoxideerd.

Los van dit alles moet mijn Leerlaufmodule ook door René aangepakt worden, hij loopt steeds ''nerveuzer''.
Kan het ook hier aan liggen dat hij niet meer loopt?
Alvast bedankt slimme koppen van dit forum!

Aangezien je wel vonken bij de bobinekabel van verdelerkap hebt, zou de ontstekingsmodule niet mijn eerste gedachte zijn, maar de verdeler rotor.

Verdeler, rotor, kabels, bougie's zijn nu 400 km oud, zijn van Bosch (spul komt op de bougie's na uit de hobbyhut).
Heb deze ook gecheckt en geen mankementen gevonden.
Tot zo ver bedankt voor het meedenken...
Zal ze nu je dit zegt voor de zekerheid ook eens checken tot aan de bougie (of ik hier ook vonk krijg).

Bougie er uit, GEEN vonk.
Dan nog maar eens zelf de test om te kijken of er wel een vonk komt tussen de verdelerkap en de kabel (had dit een maat laten doen terwijl ik starte) ook hier GEEN vonk.
Ik heb nu dus een vonkloze Benz
Zonder gekheid, nu toch maar die module vervangen?

Als er wel een vonk komt bij de bobine aansluiting van de verdeler, maar niet bij de bougies, moet je het mijns inziens toch in de verdelerkap zoeken, of in de bougiekabels.
Is het koolstof stiftje in het midden binnen in de verdelerkap ook nog goed?
En drukt het veertje dat daarachter zit het stiftje nog goed tegen de rotor?

kan me herrinneren dat we dat heeeel lang geleden ook eens hadden.
Stephan had namelijk een nieuwe beru kap en rotor liggen,zette ik die erop gebeurde er niks,zette ik zijn Bosch terug had ik weer vonk.
Was echt super leip want alles leek te kloppen

en dat iest bij een Benz nog maar 400 km oud is zegt niet dat het nog niet versleten kan zijn
er zijn meer verdelerkappen en rotors verbrand in kortere afstanden

Leeflang: ik heb bij nader inzien dus NERGENS vonk, ook niet bij de verdeler.

Heb de verdelerkap en rotor vandaag voor de 2de keer gechecked en deze zijn gewoon goed, niet ingebrand of wat voor ongein dan ook maar.

Douwe: Heb je gelijk in, maar na checken zijn ze dus prima (op het oog, heb niks doorgemeten)
Lijkt me echt sterk dat hier het probleem zit.
Heb zelf voor automonteur gestudeerd (na opleiding niet het werk gaan doen omdat ik moderne auto's niks vind), sleutel al 10 jaar aan brommers en motoren dus weet wel waar ik over praat op het gebied van kabels enz

Wat raden jullie nu aan om verder te doen?
Toch andere kabels, rotor, verdeler proberen?

Of:

Als ik het forum zo lees in andere topics zeg ik ontstekingsmodule...

2 weken geleden deed mijn Benz ook ineens niet meer. Geen vonk dus lag aan de ontsteking. Bobine en ontstekingsmodule gekocht en toen ik de bobine verwisselde deed hij het weer. Is voor mij ook niet de eerste keer dat de bobine het begeeft.

Met nergens vonk wordt ontstekingsmodule of bobine inderdaad ineens een stuk waarschijnlijker.

Daarom net eens een andere bobine geprobeerd, en ook deze zorgde niet voor een vonk.
Binnenkort maar eens een nieuwe module kopen bij steronderdelen denk ik zo.