W126Club.nl

Als het buiten koud is, rijd mijn motor goed op benzine, maar nu met deze hoge temperaturen begint het toerental op te lopen van 500 naar 1000 toeren en andersom, daarbij gaat ook de benzine pomp sneller en langzamer draaien, dit is goed hoorbaar, als ik dan weg wil rijden valt mijn vermogen weg het is net of deze te veel of te weinig benzine krijgt, eigenlijk kan ik op dat moment niet meer rijden, motor schokt dan behoorlijk, bougies, verdelerkap,rotor,kabels, bobine vervangen (Bosch onderdelen), vacuüm slangen nagekeken met remmenreiniger, geen lekkage`s, kan het zijn dat mijn ontstekings module de ontsteking verkeerd regeld, had naar de hobbyhut willen gaan om co en ontsteking te laten afstellen, wilde nl een gastank laten inbouwen, maar kan nu niet met mijn SEC rijden, de afstand is daar te groot voor. 500SEC uit 1984, waar zit het benzine relais van deze SEC, zie hem niet zitten naast de rembekrachtiger, denk dat ik voor de zekerheid een nieuw ontstekings module ga halen, graag jullie adviezen met mij delen, misschien heb ik nog wat over het hoofd gezien

Die zit in je zekeringkast

ik vermoed het brandstof filter verstopt

deze is ook al vernieuwd, alleen als het buiten koud is temperaturen rond de 14 graden , geen problemen, nu het zo warm is gaat deze gek doen

dan kom je op de brandstof pomp uit denk ik
mogelijk gecordeerde aansluitingen of versleten
door de warmte meer weerstand daardoor uit zich het probleem nu

Misschien zie je het relais voor iets anders aan

Volgens mij staat er inderdaad kick down op maar is tevens je brandstof relais

In mijn SEC zit het brandstof relais rechts achter in de zekeringkast, zie pijl

Er kan inderdaad ook kick-down op staan, om aan te geven dat het relais ook de kick-down functie in- en uitschakelt.
Dan werkt de kick-down boven 5300 toeren (of zo) niet meer.

ik heb twee mogelijke theorieen
1*de brandstof pomp is versleten
2*filters verstopt
3*leidingen dicht zeefje in de leiding
4 overdruk beveilinging werkt niet goed
ik zou beginnen bij de brandstof pomp
ik vind het al vreemd dat je dat ding zo duidelijk kan horen bij een draaiende motor
als ik in een stille garage sta en hem op contact zet hoor ik een lichte zoem
zodra de motor draaid hoor ik de pomp niet meer
en hij blijft op een toerental draaien of er mankeert wat aan de brandstof druk regelaar
wat ik mij voor zou kunnen stellen is dat de brandstof druk niet goed geregeld word waardoor de pomp smoord
dus dat het overdruk systeem niet goed werkt waardoor de brandstof pomp door pompt tot hij niet verder kan(en dan in toeren zakt)
hier door is de inspuitdruk te hoog en krijgt de motor dus te veel brandstof ingespoten waardoor hij als het ware verzuipt

en een motor gaat stationair ook wel sneller draaien als hij wat te weinig brandstof krijgt
dus dat de pomp hapert zwaar loopt en dus te weinig brandstof geeft
waardoor bij stationair de motor in toeren oploopt tot hij echt geen brandstof meer heeft en uitvalt

als ik de info goed heb opgeslagen van wat ik gelezen heb zou een type 2 elektronich geregeld zijn
maar dat kan ik heel goed fout hebben ik ben gelukkig niet al wetend
en er zijn er hier op het forum die je daar het fijne wel van kunnen vertellen (hinthint)

Als ik het goed heb, zit het leerlauf relais aan de bijrijderskant achter de voetmat

Op de bijgevoegde tekening is dit N8 !

bij heeft een type 1 daar zit de leerlauf tegen het schutbord,dus onder de motorkap tegen het raam.
Maar je kan ook even de stekker van je luchtsluis aka stappenmotor afhalen(lange sigaar die onder de luchtfilter aan de voorkant uit steekt).
Als hij dan goed loopt weet je waar je moet zoeken.
Dit KAN best aan de leerlauf liggen,ALS dat zo is kan hij naar mij worden opgestuurd dan krijgt hij naast reparatie ook een upgrade waardoor hij beter en netter stationair loopt.