W126Club.nl

Ik vraag mij welles af wanneer je de hoogste koop / verkoop waarde van een W126 kunt bereiken

Bereik je de hoogste verkoop prijs als een W126 in compleet originele staat verkeerd of als je je eigen smaak vrije hand hebt laten spelen ?

Ik zie wel eens W126 limousines rijden die niet meer in de oorspronkelijke staat verkeren omdat bijvoorbeeld en o.a. het onderstel meer op dat van een Ferrari lijkt en of ook nog 2 vette en dubbele uitlaatpijpen onder de achterbumper te zien zijn, toch slaat een dergelijke combinatie nergens op althans, naar mijn mening.

Bij het zien van een dergelijke W126 komt bij mij onmiddellijk de gedachte op, zoiets zou ik nooit kopen.

Tweede gedachte die bij mij opkomt is, zouden deze mensen hetzelfde ook bij een vergelijkbare oldtimer van het merk Jaguar of Rolls Roys doen ?

Hoe denken jullie hierover ?

van een neefje, die diep in de tuner dingen zit, denk Toyota en Honda, weet ik dat hoe meer geld aan tuner spul je erin steekt hoe minder de wagen waard wordt. De statement die je maakt is namelijk dat je hard gescheurt hebt. En je doel markt wordt erg klein.
Subtiele dingen aanpassen spreekt meer mensen aan, then again, je moet nooit je wagen verbouwen voor de volgende koper, doe het voor jezelf.
Wanneer istie het meeste waard? In mijn optiek alstie helemaal goed, mooi en fijn onderhouden is. Met, waar mogelijk, betere onderdelen dan af fabriek erop. En een beetje historie erbij.

Al die verbouwingen worden uitgevoerd naar de inzicnten van een eigenaar die zijn auto aanpast aan zijn persoonlijke wensen. De kans dat iemand anders precies dezelfde wensen heeft is klein.
Daar komt nog bij dat je als argeloze koper nooit weet of die creatieve aanpak ook terug te vinden is in het onderhoud.

Bij rondsnuffelen op internet sla ik de verlaagde auto's met vreemde wielen, houten sturen etc. meteen over.
Enige uitzondering op die regel is mijn 500SEL AMG.
Die is door AMG verlaagd, voorzien van wat extra paarden en betere remmen.

Een verzorgde 560SEL in een goede kleur met minder dan 100.000 km brengt op dit moment veel geld op.

M.i. is het maar wat de gek ervoor geeft.
Voor elke wagen is er wel een "liefhebber" te vinden.

De geschiedenis geeft hier een simpel antwoord op:

Hoe origineler de staat, hoe stabieler de prijs.

Een originele auto in originele, goede staat zal altijd het meeste opbrengen.
Een tot in de puntjes naar originele staat gerestaureerde auto komt daarna.

Daarna de rest

Er zijn wat uitzonderingen in de vorm van goed gedocumenteerde 'specials', zoals bepaalde versies van bekende jaren 80 tuners zoals AMG, Koenigsegg, Brabus, Zender, Styling Garage en Trasco. Ook voertuigen met een interessante, gedocumenteerde geschiedenis kunnen prijstechnisch wat sneller stijgen. Denk bijvoorbeeld aan de W126 die Nelson Mandela kreeg, of de W126 die Helmut Kohl als dienstwagen had, of de 380SE cabrio van Bernhard en Juliana.

''Investeren" in allerhande toeters en bellen is letterlijk geld weggooien op lange termijn. Hoe origineler de auto blijft, hoe stabieler de waarde. Oh ja, LPG is geen waardevermeerderende factor

Aantoonbaar regelmatig onderhoud waar soms een inhaalslag bij zit om wat achterstand weg te werken helpt ook.
Een exemplaar dat hier en daar wat roest en beschadigingen heeft is meteen een paar duizend euro minder waard.
Er gaat niets boven eerste lak in onbeschadigde goed verzorgde staat.

@vlim was koenigsegg een Benz tuner? Of bedoel je könig?

Ik den dat een wagen met onder de ton op de teller een leuke gedachte is, maar niet echt een realiteit. Je koopt toch geen dikke S om er niet in te rijden? Maar dat is een persoonlijke mening.
Is het trouwens met dikke S-en hetzelfde als met oude rols royces? Dat hoe lager de kilometer stand hoe onaantrekkelijker ze worden wegens de achteruitgang van vele onderdelen bij stilstand? Of valt dat bij benzen reuze mee? Ik zie erg veel wagens met erg lage kilometers, en dan vertrouw ik ze niet gelijk, mijn motto is hoge kilometers mag, zolang de documentatie er maar bij is. Beter 4 ton en goed onderhoud dan 1.5 ton en geen onderhoud.

Uiteindelijk blijft het : wat de gek der voor geeft

hoi,

nou aantoonbaar onderhoud en dergelijke heeft niet veel met de waarde te maken.
dat werd mij wel duidelijk toen ik mijn auto liet taxeren in april.

Gr. John Prins

@John Prins

Eigenlijk onbegrijpelijk.

Een auto met achterstallig onderhoud gaat geld kosten en dit zou m.i. wel mee moeten tellen bij een taxatie.

Wat telt dan wel bij een taxatie ?

hoi,

ik heb er echt geen idee van, er word naar het uiterlijk van de auto gekeken en er goed onder kijken doen je lang niet allemaal heb ik begrepen.

eind deze maand moet ik voor de taxatie dus daarna kan ik je zeggen of er word gekeken naar de documentatie die ik er bij heb vanaf 2006 toen ik de auto heb gekocht.

Gr. John Prins.

Het is van de gekke

Als een auto goed glimt, krijgt hij de hoogste taxatiewaarde ?

Mijn SEC glimt als een nieuwe, toch zie ik maar af van de taxatie, ook is mijn mijn SEC perfect onderhouden.

Wat een flauwe kul allemaal zo een taxatie

Ik ging er altijd vanuit dat de algemene technische staat de hoofdrol zou spelen

Een aantoonbaar lage kilometerstand is wel degelijk van belang voor de waarde.
Hoe degelijk een S klasse ook is gebouwd, bij gebruik ontstaan er altijd gebruikssporen.
Pas nog een W140 gezien met 55.000 echte kilometers.
Die auto was nauwelijks van nieuw te onderscheiden.

Punten die invloed hebben op de waarde:

1. Algemene optische toestand.

2. Kilometerstand uiteraard alleen wanneer die aantoonbaar is.

3. Onderhoud volgens voorschrift.

4. Uitvoering en opties.
Een witte met rood stof en draairamen brengt minder op dan een blauwzwarte met zwart of grijs leer voorzien van goede opties.

Heeft een auto langere tijd stilgestaan dan kunnen er zich problemen voordoen met het o.a. brandstofsysteem, de waterpomp en in de auto aanwezige lagers.
Ook een startmotor wil dan wel eens kuren gaan vertonen.

Dat is allemaal subjectief. Er zijn mensen die willen perse geen leer. Mooi voorbeeld zijn de R129's. Met Karo zijn ze zeldzamer en voor verzamelaars van meer waarde dan leer.

Je haalt twee dingen door elkaar.
Schaarste wil niet zeggen dat daarmee de waarde hoger ligt.

Een witte 500SEL met stof interieur, draairamen zonder airco zonder getint glas is heel erg schaars.
Afgezien van de kleur wit ben ik zo een auto een keer tegengekomen.
Die auto is beduidend minder goed te verkopen en dus minder waard dan een donkerblauwe 500SEL
met airco, electrische ramen en leer.

Er zal heus wel iemand op zoek zijn naar een witte 500SEL in deze uitvoering.
Zelfs met internet is de kans klein dat aanbieder en koper elkaar treffen.
Een verstandige koper biedt toch minder voor die witte omdat het een
incourante auto is.

Het is in een ander draadje ook al ter sprake geweest.
De waarde van een oudere auto kan wel degelijk vastgesteld worden volgens objectieve criteria.
Die taxaties worden uitgevoerd door register taxateurs.
Dat zijn deskundigen die door de rechtbank beedigd zijn.
Door hun deskundigheid en kennis van de marktsituatie bepalen deze taxateurs de waarde van een voertuig onder andere voor verzekeringsdoeleinden op een manier die door rechtbanken geaccepteerd wordt bij eventuele geschillen.

Dit in tegenstelling tot allerlei club taxateurs die na een vluchtige inspectie tijdens meetings maar wat opschrijven.
Ook al zijn deze heren erkend door de FEHAC hun taxatie houdt meestal geen stand voor de rechter.

Toen ik nog actief was als restaurateur heb ik samen met een register taxateur hele collecties met soms kostbare auto's getaxeerd.
Onze taxaties lagen niet meer dan 5% uit elkaar.
Het is dus niet wat de gek er voor geeft.

Wanneer er sprake is van een verzekering met cascodekking waarbij de maatschappij de taxatie accepteert als verzekerde waarde bij totaal verlies door aanrijdingschade of brand heb je gelijk.
De auto is dan verzekerd op basis van overeengekomen waarde.
Die waarde kan hoger liggen dan de marktwaarde.
Auto's waar veel geld aan is uitgegeven om hun technische staat of uiterlijk te verbeteren zijn daar een voorbeeld van.

Wanneer er echter sprake is van een verhaalschade bij een WA dekking ligt de zaak anders.
Reken er niet op dat de maatschapppij die aansprakelijk is voor de schade het taxatie rapport zo maar accepteert.
Dan hangt het er van af of de taxateur zijn taxatie bij een eventuele rechtzaak overeind kan houden.