W126Club.nl

die eezybleed kan je gemakkelijk aanpassen voor gebruik met compressor.
als je er een koppeling op zet die op je compressor past heb je geen band nodig en kan je de druk via de compressor aanpassen.

dan wordt het een heel leuk apparaatje, ontluchten via een reservewiel vind ik niks persoonlijk.
test wel eerst goed of alles goed bevestigd is i.v.m. lekkage

de gemiddelde gloria gif spuit kun je er ook voor gebruiken
alleen dan zal je zelf even een dopje van het remvloeistof potje moeten aan passen zodat er een slangetje op gemonteerd kan worden
pas op dat je niet te veel druk gebruikt max 1 bar

Het zevende gaatje is voor een borgboutje zodat de schijf op de naaf blijf zitten en de gaten
tegenover elkaar zodat je het wiel makkelijker kan monteren en de schijf niet scheef komt te zitten.

Je handremschoenen stel je terug en af via een gat van je wielbouten

bij de type 2 zit het alleen het gaatje voor een boutje en geen paspen als ik het me goed
herrinner

Deze boutjes bedoelde ik warvan er 1-tje gebroken was.

Die 2 "gouwe" zijn nu de nieuwe., beiden 8.8. dus zelfde sterkte, moet goed zijn.

Waarvoor moest je die los halen dan ? wanneer je deze laat zitten kunnen de schijven en blokken
er toch ook vanaf ? af gaat er bij jouw een stalen leiding over de as heen ?

Nog even over het ontluchten: Ik heb, nadat ik de remklauwen van nieuwe rubbers en slangen had voorzien, 'achterstevoren' ontlucht. Ik heb eerste met een flinke injectiespuit het reservoir zo leeg mogelijk getrokken, en daarna met een andere injectiespuit waarop ik een slangetje had gestoken, nieuwe vloeistof teruggespoten het circuit in vanaf de ontluchtingsnippel aan de remklauw. Wel goed opgelet dat er geen lucht meeging. Het was een probeersel, maar ik moet zeggen dat het aardig werkte. Hij voelt niet sponzig of zo.
Toine.

Gisteren met de voorremmen aan de gang, dacht even links en rechts te doen want kende het kuntsje tenslotte van de achterkant.
Maar voor zit dus anders als achter.
Extra werk is dus de schijf van de naaf halen want die valt er dus niet van zelf af net als de achterschijven.

Naaf moet dus van de as, e.e.a gevonden in zoekfunctie en aan de gang gegaan, blijft een beetje "scary" als je dit nooit gedaan hebt., zeker als je lagers er af moet gaan halen.

Kn geen goede plaatjes vinden hier op forum m.b.t. verwijderen remschijf voorkant dus heb heb er wat geschoten.
Dit ter aanvulling van topic:


Bovenstaand topic is wat text en uitleg vrij compleet hier nog wat ontbrekende beelden..........

De foto's zijn natuurlijk in de verkeerde volgorde.............. Moderators?!

Buurman schreef: let even op hoe los de grote moer eigenlijk aangedaraaid is,

Is er geen aanhaalmoment bekend van die grote, centrale moer? Het lijkt me dat die niet te los, maar zeker ook niet te vast moet zitten, toch?
Toine.

Weet niet of ik het al genoemd had maar na de ene kant vervangen te hebben en gokken hoe vast de moer zat heb ik voordat ik de andere kant losdraaide even een fotootje gemaakt.

Zo kon ik precies zien hoe "vast ie zat" .

En uiteraard ook een beetje gevoel erbij aangezien je de kans hebt dat de moer met opdraaien iets eerder de schroefdraad pakt.

Maar weet nog van "vroeger dat dit soort moeren op lagers "vingervast" zitten.
Je voelt het vanzelf als het te vast of te los zit.

Maar misschien is er wel een Deutsche manier voor.....

die wiellagerbout moet je eigenlijk afstellen, dat weet teun wel hoe dat moet
en de bouten van de remklauwen, die moeten met loctite en maak even het schroefdraad goed schoon voordat je ze monteerd.
vaak zit daar nog oude loctite o.i.d. op en het is beter als dat er allemaal vanaf is.

eerst de boel goed in het vet zetten dan in elkaar zetten de moer zo vast draaien dat de boel spelings vrij is
even goed draaien zodat het overige vet uit het lager komt daarna het lager nastellen
het mooiste stel je het lager als je een wiel op de naaf hebt
zo kan je aan het wiel voelen of je spelings vrij bent
dan laat je het wiel draaien en als het wiel niet met een ruk stopt staat het lager goed afgesteld
ik zou het na een paar km gereden te hebben nog eens controleren of alles spelings vrij is gebleven
want speling op de voorwiel lagers kan trilling geven in het stuur
succes