W126Club.nl

Hallo allemaal,

Sorry om weeral dit probleem op te halen.

Ik zal de situatie even schetsen:

Ik had last van een te hoog stationair toerental. Nadat ik de contactjes aan de luchtschuif had proper gemaakt was dit van de baan.

In mijn enthousiasme heb ik in een latere fase de luchtschuif gedemonteerd en deze proper gemaakt met brakecleaner. (als ik deze aan 12V hang hoor en zie ik deze goed klikken). Dit had ik blijbaar beter niet gedaan, want sindsdien heeft de auto terug kuren.

Als ik net heb gestart en de auto is nog redelijk koud lijkt alles ok, stationair in P ongeveer 800rpm. Auto gaat vlot in de toeren etc.

Maar als hij warmer wordt stijgt het stationair toerental tot ongeveer 1700rpm in P. Als ik gas geef voel ik dat de auto niet zo vlot in de toeren gaat als het zou moeten, en komt er zwarte rook uit de uitlaat.

Als ik een paar keer de stekker van de luchtschuif lostrek en terug zet zakt hij terug naar 800, om na een tijdje terug naar 1800 te gaan.

Welk onderdeel is er slecht? De luchtschuif, de leerlauf, of beide? Door hem uit te kuisen kan ik normaal toch niet veel kapot doen?

Kan het afkoppelen van de batterij hier een rol spelen (computer terug moet "leren" ofzo). Want de problemen zijn terug gekomen nadat ik mijn auto van de batterij haal nadat ik heb gestart.

Graag jullie ervaring/advies

Thanks a lot!

Ik zit ongeveer met hetzelfde probleem dat men SEC ineens hoog stationair begon te lopen en ook plotseling blauwe ,donkere rook eruit spuugde. Na ook stappenmotor, leerlauf,.. vervangen te hebben geen verrandering. Toen begonnen met ontsteking en co af te stellen. FDit zorgde er al in ieder geval voor dat de motor nietmeer hoog stationair dus dit was al een opluchting. Maar merkte echter wel dat hij zich niet makkelijk liet afstellen (onregelmatig lopen v/d motor) dus ben ik nu maar begonnen met het inlaatspruitstuk en mengkamer enz goed zuiver te maken en bijna alle rubbers te vervangen door nieuwe en dan hopen dat het dan gelukt is

Heb je een geregelde katalysator ? Als dat zo is vraag ik me af hoe dan de motor co% s afgesteld.

Verder zou er best een luchtlekkage ofzo kunnen zijn

Bedankt al voor de antwoorden.

Kan de katalysator de oorzaak zijn van het hoge toerental?

Ik denk eerder dak ik mijn luchtschuif naar de vaantjes heb geholpen door deze uit te kuisen? Volgens mij kan deze ook een rol spelen bij de verbranding, en krijgt hij miss te weinig lucht vandaar de zwarte rook.

Luchtlekken zijn er bij mijn weten ook niet. Afstelling geen idee van, ik dacht dit te laten doen als de stationairproblemen van de baan waren (want afstelling was ook goed ervoor)

Heren,

Ik ga dit topic nog eens ophalen.

Na veel gelezen te hebben op het forum over stationairproblemen (10 tallen topics ) heb ik vandaag eindelijk nog eens tijd gehad om eens voort te sleutelen. Wagen zou in principe binnen 10 dagen OK moeten zijn om naar de keuring te gaan, dan wordt hij eindelijk 25 jaar

Heb luchtlekken gecheckt maar dat lijkt allemaal ok.

Vervolgens heb ik de stekker van de luchtschuif losgetrokken (stationair gaat dan van +-1200 naar +-1700 toeren)

Stekker uitgemeten en ik heb wisselende waarden (tussen 0 en 1.5V). Dan een lampje aangehangen zoals ik in 1 van de topics had gelezen en lampje brandt niet (logisch met maar 1.5V)

Dan heb ik een externe 12v bron genomen en deze op de luchtschuif aangesloten, en dan valt de motor direct stil. Luchtschuif klikt ook luid.

Mijn conclusie is dat de luchtschuif ok is (anders zou de motor niet stilvallen) dus de leerlauf is defect (te lage stroom naar de luchtschuif)

1) is mijn conclusie correct?

2) heeft er nog iemand een leerlauf voor mij? (René? ) het nummer dat er nu inzit is 004 545 10 32

Dank bij voorbaat voor jullie vakkundig advies!

Type 2 leerlauf heb ik voor je liggen

Rene heeft de type 2 proberen te repareren maar dat lukt niet

Okay

Kunnen jullie bevestigen dat het wel degelijk de leerlauf is? Is mijn conclusie correct?

Elgriffo ik stuur je een PM

thanks

Die type 2 dingen is een drama.
Gewoon even een bij marco afnemen dan draait alles weer.

Ik heb ook problemen met het stationair toerental van mijn 560 type 2, welliswaar iets anders dan boven geschreven.
Als ik van D of R naar P of N schakel dan gebeurt het vaak (niet altijd) dat hij boven de 1000 toeren blijft. Als ik dan terug naar D of R ga dan moet ik de rem stevig ingedukt houden en komt hij behoorlijk uit de veren. Als ik de motor herstart is het weer gewoon 600 toeren.
Bovendien geeft de motor bij stationair 600 toeen af en toe een hikje naar iets hoger toerental, alsof je even gas geeft. Hans, van de hobbygarage, gaf aan dat dit op een vervuilde stappenmotor kan wijzen.
Hebben bovenstaande twee zeken met elkaar te maken, of moet ik ook aan een andere leerlauf.
Toine

Het reinigen van de stappen motor kan natuurlijk nooit geen kwaad.

Groet Jeroen

Hier ben ik weer.

Ondertussen een leerlauf ontvangen van Elgriffo (waarvoor dank trouwens ) en gisteren eens gaan testrijden.

Maar helaas het probleem is er nog steeds

Er is wel verandering merkbaar: koude start verloopt zoals het hoort: 40 SEC ongeveer 1100 toeren en dan zakt het toerental naar 700 ongeveer.

Als ik een tijdje heb gereden heeft het toerental soms nog kuren: pakweg 75% van de tijd is het ok en draait de motor in N rond de 700. Maar op andere momenten merk ik dat hij in N soms 1100 toeren draait.

Op die momenten lijkt het ook dat de auto minder vermogen heeft dan gewoonlijk. Dit fenomeen komt en gaat, ik kan er geen regelmaat in vinden.

Het lijkt wel of de motor terug in koudstart fase gaat?

Zou mijn stappenmotor de geest aan het geven zijn?

Iemand nog tips waar ik kan zoeken/testen?

Dank bij voorbaat

Ik had (en heb nog steeds af en toe) hetzelfde probleem. Gisteren in de hobbygarage geweest bij Hans en Danker. De stappenmotor had ik al gereinigd en ik had een nieuw overspanningsrelais gekocht bij ElGriffo want die zag er niet meer okselfris uit. Die was open geweest en daar was aan gesoldeerd. Maar het probleem bleef. Bij Hans en Danker nog een paar andere leerlaufregelingen geprobeerd, zonder resultaat.
Vervolgens het stangenstelsel bekeken. Dit leek niet helemaal goed afgesteld te staan, en was droog. Dus afgesteld zodat de stangetjes allemaal 'vrij' liepen. Nu lijkt het beter. Ik ga nog één scharniertje loshalen en schoonmaken en in de olie zetten, hopelijk is dat de laatste. Dat is het laatste scharniertje (zo noem ik het maar even) voordat er een stangetje naar onderen gaat en de gasklep bedient. Hieraan zitten drie stangetjes: een komt van achteren vanaf het gaspedaal, een gaat naar beneden naar de gasklep, en een gaat naar voren naar de cruise control (als je die hebt).
Bij mij komt het probleem in elk geval niet van de stationairregeling, maar hij staat constant een beetje gas te geven doordat die stngetjes/scharniertjes niet goed zijn.
De makkelijkste manier om dit te controleren is het stangetje dat naar beneden gaat naar het gasklephuis los te halen. Deze moet helemaal naar boven komen, dan hoort ie stationair te lopen. Als dat zo is heb je mogelijk hetzelfde probleem als ik.
Ik hoop dat je er iets aan hebt.
Toine.

Ik heb daarstrak alle stangetjes nagelopen en alles werkt zoals het hoort, dus ik vrees dat dit ook de oorzaak niet is

Wat ik wel heb opgemerkt is dat als hij 1100 toeren draait en ik leg heb stil en start weer dat hij dan mooi 600 toeren draai (meestal )

Als nog iemand tips heeft hoor ik het graag want ik word er moedeloos van...

Ik bang dat je wat modules moet gaan uitwisselen....

Motorregeleenheid, etc,etc

Heb je een originele tempomaat ?

Aan de gasklep zit een 2- of 3-polige schakelaar.
Maak de stekker los en meet de weerstand tussen de twee pennen, of tussen pennen 1 en 2 (motor kan gewoon uit blijven).

Duw de gasklep helemaal dicht (tegen de aanslag), de weerstandswaarde moet dan nul ohm zijn.
Open de gasklep een heel klein beetje, de weerstandswaarde moet dan oneindig zijn.

Zo niet, dan kan de schakelaar iets verdraaid worden tot dat wel zo is.
Lukt het niet de schakelaar zo te draaien dat het goed is, dan is de schakelaar mogelijk defect.

Controleer ook of de gasklep steeds vanzelf goed sluit als het gaspedaal losgelaten wordt.
gasklep.gif

@elgriffo: ja ik heb een originele tempomaat, maar die heeft ook wel een beetje kuren bvb eergisteren werkte hij niet en gisteren weer wel misschien loont het de moeite om het stangetje eens af te koppelen dan?

@leeflang: ik ga morgen aan de slag om dit na te meten!

Bedankt!

Die tempostaat is idd. een raar ding. Mijn '86 500 wilde absoluut niet starten, tot ik de stekker er uit trok. De stekker weer terug ingestoken en hij startte nog steeds, dus ik dacht dat het verholpen was.
Onderweg, toen ik op stationair in de rij stond, viel de motor stil. Gelukkig starrte hij weer. Op de parking viel hijj opnieuw stil. de CCA nogmaals uitgetrokken, en sindsdien valt hij niet meers stil.
Het toerental bleef in vrijsloop stabiel op 550 rpm. Tot gisteravon hij stationair begon te stotteren. Hij viel echter niet stil.

Ik ga die stationairklep eens uitwassen.

Ook eens proberen om de stationair-regelaar gewoon uit te trekken en kijken wat er gebeurd.

Bij mij hetzelfde: 1100 toeren, en na opnieuw starten gewoon 600.
Ik ga de tip van Leeflang eens testen, kijken of dat schakelaartje bij de gasklep goed functioneert. Moet dan eerst de hele spinnenkop er af? En zo ja, is dat een kwestie van de aansluitingen losschroeven en dan 4 boutjes/moertjes voor de hele spinnenkop? En heb ik voor het terugplaatsen een nieuwe pakking nodig?
Toine

m.b.t. j tempomaat : Heb je een electronische gasklepschakelaar ? dan heb je een regeleenheid
die ook je motormanagment beinvloed. Zonder start hij bijvoorbeeld niet....