W126Club.nl

Bij mij betreft het een M103 motor (260SE)
Aan het stellen van de kleppen denk ik me niet te wagen maar indien het bij controle enkel een defecte hydraulische lifter (eigenlijk duwer) betreft, dan lijkt het me wel haalbaar om deze zelf te wisselen (zonder speciale tools).
Of zie ik dat verkeerd?

Bij hydraulische stoters hoef je/ kun je de kleppen niet stellen.

Gisteren heb ik het kleppendeksel eens losgemaakt (en pakking vervangen, die was olie aan het zweten) en nokkenas visueel geïnspecteerd. Ik zie geen afwijkende slijtage of beschadiging. Het oppervlakte van de nokken is glad.
Afgaande op het gehoor zou ik denken dat het tikken komt van een stoter van cilinder 5 of 6
Ik had gehoopt om te kunnen voelen dat er een stoter defect is (speling) maar allen voelen strak aan wanneer ik er op druk (ik heb er op gelet dat ze in een neutrale stand stand, klep gesloten dus).
Zijn er andere manieren om na gaan welke stoter(s) de oorzaak kunnen zijn? Of ga ik gewoon voor de korte pijn en vervang ze best allemaal?

Ter herinnering, getik verdwijnt wanneer de motor warm komt.

Mvg

Klaas

Niemand een nuttige tip i.v.m. opsporen van defecte klepstoter(s)?

Anders ga ik maar stoters bijbestellen en ze vervangen bij cilinder 5 & 6

Mvg

Klaas

Ik zou eerst de simpele methode eens proberen en een halfsynthetische 5W40 of 10W40 gebruiken.

Mineraal 15W40 is aardig voor een M110, maar een M103 is een modernere motor die is ontworpen rond halfsynthetische olie. Daarnaast zijn je klachten gekomen na de oliewissel. Dus is de kans groot dat de olie het veroorzaakt.

Hans,

Qua M110 en vroege M116 en M117 in de W116, de ijzwren onderblokken, geef ik je volledig gelijk.

Maar de motoren in de W126, behalve de M110, zijn wel degelijk opgebouwd rond (in 1980) moderne halfsynthetische olie. Dikkere minerale olie wordt vaak als lapmiddel gebruikt bij motoren met net iets teveel ervaring.

Volsyntheet heeft bij mij niet de voorkeur. De opgefokte M103 van AMG en Brabus kregen volsyntheet aanbevolen. Het olieverbruik was daarbij ook wat hoger.
De Brabus M103 had ook geen hydraulische klepstoters meer, maar handgestelde.

Dat gedoe met keerringen is ook onzin. Vroeger, dan praat je over voor de jaren 80, werden er nog pakkingen vam kurk en andere rommel toegepast. Gebruik je in een auto met dat soort oude pakkingen ern volsyntheet, dan loopt het er aan alle kanten uit. Te dun voor die oude pakkingen. In de jaren 80 had Mercedes dat probleem al lang en breed opgelost. Een versleten pakking of keerring los je met geen enkele olie op.

Van mij mag iedereen in zijn eigen auto gieten wat hij wil, maar in dit specifieke geval lijkt het me niet echt vreemd om eens terug te gaan naar de originele specs omdat de klachten blijkbaar NA de oliewissel zijn gekomen.

Als het lijkt op een eend, loopt als een eend en kwaakt als een eend, zou het best wel eens een eend kunnen zijn.

Bedankt voor de info.
Tikkende klep was er ook voor de oliewissel maar is er na de wissel zeker niet op verbeterd.
Voor de wissel was het eerder een tik gedurende de eerste tientallen seconden na een koude start. Nu na de wissel duurt het langer, motor moet al wat op temperatuur zijn eer het getik weg is.
Het was de eerste oliewissel sinds ik de auto gekocht heb, ik weet dus niet welk type olie er voorheen op zat.
Een oliewissel is het eind van de wereld niet en sneller gedaan dan stoters vervangen.
Raden jullie een merk en of type aan voor de M103 motor?
Aangeraden om ook het oliefilter terug te vervangen (zit er minder dan 1000km op)?

Mvg

Klaas

Ik zelf heb ook last van tikkende klepstoters, dit terwijl mijn motorblok compleet is gereviceerd en ook 12 nieuwe stoters zijn geplaats. Als het buiten koud is dan heb ik hier paar minuten last van. Als het warmer is 15+ graden dan duurt het een paar seconden. 30+ graden hoor ik niks. Hij tikt als ik gas geef stationaire doet hij niet tikken.
Ik weet bijna met 95% zekerheid dat dit probleem aan een of meerdere klepstoters ligt. Ook nieuwe klepstoters kunnen tikken is mij vertelt door een reviesie bedrijf. Ik gebruik 20w50 olie dit is in de zomer zeer geschikt hier in turkije maar in de winter minder.

Even terug koment op jou probleem je zou een dunnere type olie kunnen proberen, dit zal met koude motor jou getik grootendeels kunnen oplossen

Voor het bepalen welke olie je moet gebruiken moet je goed rekening houden met het klimaat waarin je leeft. Hier heeft Mercedes ook een tabel voor.

10w40 lijk mij geschikt voor in Nederland te rijden met jou Benz en waarschijnlijk met weinig of geen getik...

Ik zelf zou half syntetish aanraden en als merk castrol gebruiken.

Mijn motor is een turbo geblazen dizel ik heb diverse merken olie geprobeerd en ik kan zweren bij castrol. Andere olieen die ik genruikte verdampten steeds dit constateerde ik via de carter onluchting deze werd zwart en smerig maar met castrol olie komt er geen zwarte rook uit mijn carter ventilatie en ook minder smurie in mijn turbo buis. Olie van shell heb ik ook goede ervaringen mee.

Liqoymolly heeft ook een heel goed werkende middeltje tegen tikkende hydrolische klepstoters, dit spul gooi je gewoon bij je olie en dit blijft als additiev in je olie. Ik zelf heb dit spul ook gebruikt met goed resultaat.