W126Club.nl

Geachte heren monteurs,

Bij het uitbouwen de automaatbak vraag ik mij af, hoe jullie het snelst de boden kabel demonteren.
En dan bedoel ik niet doorknippen.
Ik heb gelezen met een special tooltje 049, maar nu vraag ik mij af kan ik onderzijde die gedemonteerd is op de foto
gewoon losdraaien, en moeten al die boutjes los?
Heeft iemand hier ervaring mee? Dit is volgens mij het laatste en zou de bak eraf kunnen.
Ik zou U eeuwig dankbaar zijn voor de verlossende info.

vriendelijke groet t,jo

zit als ik het goed heb met een soort van kogelgewrichtje achter op de motor.
Kun je zo los wippen en er na inbouw weer op drukken.

Groet Jeroen

en aan de kant van de bak zit orgineel een inbus maar kan ook een normaal boutje zijn.
Plastic huls optillen dan zie je een as met een haakje uit de bak komen.
Haakje uit gewricht prutsen en klaar.

Gewoon bovenaan kogelgewrichtje loswippen en niet vergeten het clipje waarmee de buitenkabel vastzit los te maken. Die zit 10cm verderop op de kabel

Mijne Heren, mijn dank is enorm, voor de reacties. Deze waren duidelijk en voor mij van grootte waarde.
De bak is eraf nu op naar de rest.

vriendelijke groet .

Wat is de rest ?

hallo sleutelaars,

Ik ben bezig om mijn automaatbak uit te bouwen en heb een paar vraagjes:

Het gaat om een W126 380SE uit 1985

Hoe krijg ik de achteruitrijschakelaar los?
Bowdenkabel idem is dat bij dit type met het kogeltje zoals hier beschreven?
als ik het goed heb gelezen zit de peilstok met één boutje vast?

Mijn lamp was leeg dus kon niet meer kijken
uitlaat is er vanonder
cardan gemerkt en eraf
koppelomvormer gemerkt en los
olie uit bak en omvormer
olieleidingen los
startmotor eruit
nu alleen die kabels nog

Wie heeft er wat tips?

Heb je daar 3 maanden over gedaan ?

De hele schakelaar, of alleen de stekker?
De stekker: de witte plastic ring in de richting van de pijl draaien, dan de stekker (nummer 8 op plaatje linksboven) er af wippen.
De hele schakelaar: zie afbeelding in post107629.html#p107629, boutje 51 losdraaien, armpje 52 er af halen, boutjes 55 (2x) losdraaien.

Bowdenkabel: kogeltje 19, beugel 98 en kabelbevestiging 20 losmaken (plaatje rechtsboven).

Vul buis / peilstok: zit met een boutje en een beugeltje aan de cilinderkop (pijl op plaatje linksonder) en met een boutje aan de versnellingsbak (nummer 14 op plaatje rechtsonder, 15 is de vul buis zelf).

bak.jpg

Hahaha allen bedankt voor de reacties,

Ik heb 3 maanden rondgetoerd met veel plezier maar de bak lekt mij te erg waarschijnlijk de voorste keerring en of o-ring van de pomp.
Ik had het sleutelen even uitgsteld vanwege het mooie weer
De bak is het enige waar ik nog aan moet werken en ga dat op het gemak doen als hij eraf is kan ik rustig kijken welke onderdelen ik nodig heb en zal ze de komende tijd vervangen en hopen dat de bak weer in orde is.
Op het lijstje staan
voorste keerring
achterste keerring
o-ring pomp
evt.onderdruk doos
K1- piston
weer filter en olie
o-ring vulstok en evt. dichting van de achteruitrijschakelaar
Of ik verder nog wat tegen kom zien we wel misschien ben ik nog iets belangrijks vergeten?
Als laatste kleine euvel wil ik de leerlauf nazien
als de motor warm is draait hij laag in toerental waarbij hij bij het schakelen naar achteruit wel eens uit wil vallen.
Of dit kastje gereviseerd moet worden weet ik niet
ik lees er veel over in het forum maar dan gaat het vaak over hoge toerentallen.
jammer dat je niet eenvoudig de motor iets hoger af kan stellen of heb ik het mis?
Allen erg bedankt voor de ondersteuning leon is blij!!!

Lees even het topic van buurman die weet alles van een lekke bak

Maar met je lijstje zit je aardig in de richting

Hallo benzhans2
ik heb even geen flauw idee wat je bedoelt hiermee LMM?
De auto rijdt op LPG en dan komt het probleem een enkele keer voor
op benzine is het erger en valt hij soms uit als je het gas loslaat in de bocht
Bij de keuring was het CO te hoog en hebben ze aan het stelschroefje op de verdamper gedraaid.
toen liep de motor helemaal rottig haha en heb het teruggezet op zijn merkteken.
Misschien laat ik hem wel helemaal afstellen op gas en benzine als de bak weer ok is.
Het afgesloten slangetje als ik de goede weer voor me heb (zit er 1 met een imbusboutje in voor op het blok)?
Als ik dit weer aansluit op gas wat gebeurt er dan?.
Moet mezelf er maar eens in verdiepen.

LMM = LuchtMassaMeter = dat grote ding dat onder het luchtfilterhuis zit, waar de stuwschijf in zit en de spinnenkop (= benzineverdeler) op zit.
Die bypass is onlangs nog voorbijgekomen, zie post107280.html#p107280

Hallo allen,
wederom bedankt voor de reacties,
Vandaag de bak er vanonder gehaald niet alle bouten waren zo lekker bereikbaar hmmm.
Tot mijn verbazing vond ik het volgende:
- achterste keering kurkdroog
- voorste keering kurkdroog en zacht
- achterzijde motor vol met oliesporen duid op krukaskeering dan wil je natuurlijk even het vliegwiel er af pakken haha
die bouten zitten wel erg vast en even uitzoeken hoe je de krukas blokkeert.
Of de o-ring van de pomp in orde is weet ik nog niet
ook de o-ring van de peilstok was zacht dus vermoed dat de bak al eens een beurt heeft gehad.
Ik kom hier op terug als de boel open is.
Het slangetje moet ik nog opzoeken
er staan 2 nummers op die bak 126 270 3601 722 310 02
en 126 271 2301
welke heb je nu nodig voor controle bestelling juiste onderdelen?
Morgen eerst maar eens de bak reinigen en op een tafel leggen kom er weer op terug.
groeten

weet iemand de aanhaalmomenten voor het vliegwiel?
Zag in het forum een speciaal gereedschap om het vliegwiel te blokkeren kan dit ook anders?
Hoe verwijder ik de krukaskeering als deze lek blijkt te zijn?
Alle hulp is welkom!!!

Hallo allen,
Het doorzoeken van dit forum is niet altijd even gemakkelijk
Kan iemand mij wijzen hoe ik de achterste krukaskeering vervang ook hier vond ik weer speciale gereedschappen in overvloed om de keering te plaatsen
er zijn hier leden die zeggen dat ze het in een paar uurtjes voor elkaar hebben.
zouden zij willen reageren en mij op weg helpen.
Ik vind ook verschillende aanhaalmomenten voor de bouten van het vliegwiel
30nm+90 graden
40 en 50nm
ik heb geen zin om schade te maken.
graag wat tips over hoe en wat of een verwijzing naar de juiste pagina.
Bij voorbaat dank.

je kan dit op twee manieren doen
of je demonteerd de aluminium montage plaat die achter op de motor zit geschroeft
dit is de meest makkelijke manier
dan kan je met een drevel de oude keering eruit slaan
de nieuwe keering leg je dan op d eplaats waar hij moet komen met de oude keering omgekeert op de nieuwe
als je nu voor zichtig met een kunstof hamer op de oude keering slaat dan sla je in iedergeval geen deuken in de nieuwe keering
net zo lang netjes rondom op de keering tikken zodat hij gelijkmatig op zijn plaats getikt word


manier nr 2

met een accu boormachine door je 2 of 3 kleine gaatjes in de keering
in die gaatjes draai je een parkertje
dan kan je met een knijptang of vlechttang aan deze schroefjes trekken en zo de kering uit de motor trekken

Bedankt douwe voor de info,
Ik zat ook te denken aan het schildje loshalen
ben wel beetje bang dat de pakking die aan de onderkant zit ook kapot gaat dat lijkt me lastig.
weet jij toevallig de aanhaalmomenten voor de bouten van het vliegwiel?
Worden deze normaalgesproken altijd vernieuwd?
Ik heb ook de koppelingsplaten gezien maarja hij rijdt goed dus laat ik die waarschijnlijk zitten.
Enig idee wat deze kosten?

helaas aan aanhaal momneten kan ik je niet helpen
en volgens mij zat er achter het schild geen pakking
teminsten bij die 420 van mij zat alleen vloeibare pakking achter

bedankt voor de info eerst een beetje druk met werken maar kom er weer op terug.
trouwens goed nieuws over de oldtimerregeling!!!
groeten