W126Club.nl

[Eric]

Beste Medeforummers,

Ik heb al enige tijd problemen met mijn 420SEL van '88: ik krijg de motor niet goed lopend. Hij slaat slagen over zowel stationair als tijdens het rijden en dan houdt ie in. Ik heb al van alles onderzocht en ben ook nog steeds dingen aan het proberen en uitsluiten. Wat ik o.a. wil onderzoeken is de ontstekingsmodule. Mijn vraag aan jullie is: is er iemand bereid de module in te bouwen en te testen of ie goed is. Ik kan hem opsturen en ben bereid een redelijke vergoeding te betalen voor de moeite. Hoor het graag of iemand me kan matsen.
Mijn module is van Bosch en heeft de volgende MB nummer 0075452232. Zie ook de foto

[Eric]

Bedankt voor je reactie. Bougies, kabels, bobine, verdeler, rotor, EHA, overspanning relais, start relais zijn nieuw. ECU, en spinnenkop gereviseerd, injectors getest. Geen vacuüm lekken. Hoeveelheid benzine per injector gecontroleerd: identiek. Injectors sproeien netjes. Temp sensoren en lmm Pontmeyer zijn ook volgens spec. Wel te hoog stationair toerental. Probeer alles uit te sluiten, ontstekingsmodule is daar 1 van. Zijn geen reparateurs voor of iemand die hem kan testen. Bel morgen even fijne avond.

[Eric]

Toerental is rond 950, staat dus niet vol open, heeft ook perfect gelopen met deze zelfde situatie.

[Eric]

Geen katalysator, leerlauf en kastje zijn ongewijzigd. Mogelijk is het kastje het probleem, laat hem eerdaags checken door Robby. Zoals gezegd, de stationair regeling heeft geen invloed op het probleem omdat hij daar prima mee gelopen heeft.

[Eric]

Geen lambda, spanning rond de 3Vop sigaar. Sigaar gewisseld met reserve en wat met de co stelschroef getest, toerental stationair lijkt ok. Waarschijnlijk is die perfect als ik co laat stellen, kan zelf niet meten. Heeft allemaal geen invloed op het over slaan van slagen.
Voor wat betreft de ontstekingsmodule: waarom zou daar niet iets mis mee kunnen zijn? Heb veel op forums gelezen en problemen komen wel voor. Helaas is die ik heb niet te repareren.
Overigens veel dank voor het mee denken, ben al lang aan het tobben hiermee. Buiten de vraag of iemand mijn module wil testen gaan de spinnenkop en injectors morgen terug naar het revisiebedrijf ter controle, om ook dat uit te sluiten.

[Eric]

Zoals beschreven heeft ie prima gelopen, dus ook met de nieuwe EHA. Is dus niet voor de hand liggend dat deze de storing veroorzaakt. Het probleem is opeens gekomen en lijkt niet samen te hangen met het wisselen van onderdelen.
Brandstof relais heb ik gewisseld met een nieuwe: geen verschil. Overspanning relais: zelfde verhaal. Aardfout: goed idee, maar ik heb ondertussen geleerd dat het aan zeer veel dingen kan liggen en ook dat ga ik onderzoeken.
De kans dat het ontstekingsmodule is, is blijkbaar klein maar ik probeer systematisch alle oorzaken uit te sluiten. Even aIs voorbeeld: de koudstart was niet goed, ben alles nagegaan, heb gemeten en geprobeerd: uiteindelijk was het laatste wat overbleef de ECU. Heb hem laten nakijken door Robby en probleem opgelost. Helaas ziet hij er geen brood in de ontstekingsmodule te onderzoeken omdat deze niet open kan
Nogmaals: is er een mogelijkheid dat je de ontstekingsmodule voor me test? Zou het zeer op prijs stellen want dan kan ik weer iets van mijn lijstje schrappen.

[Eric]

Alles is nieuw. Vandaag voor de zekerheid kabels gemeten: allemaal precies 1 k. Bougies zien er perfect uit, zitten er nog maar 100km in, evenals de verdeler, rotor en bobine.
Ik stuur je even een pb om iets af te spreken.

[Flashnr1]

Heb je ook goed naar het porselein van de bougie,s gekeken of er niet een haarscheurtje is ?

[Eric]

Stand van zaken van de afgelopen dagen:
- Brandstofverdeler inclusief EHA laten testen: perfect.
- Injectors laten testen: 6 goed, twee sproeien wel maar iets schuin: twee nieuwe zijn onderweg.
- Ondanks dat de bougies nagenoeg nieuw zijn 8 nieuwe besteld, zijn onderweg.
- Modulator van de bak getest: geen lek.

Even wachten tot alles binnen is en dan weer verder.

[Eric]

Ondertussen weer wat verder:
- Verdachte injectors vervangen.
- Nogmaals alles op vacuüm lekken getest. Hierbij ook alle vacuüm slangen die in de inlaat uitkomen afgedopt.
- De bougies, kabels, etc nogmaals gecontroleerd.
- De gereviseerde en nogmaals gecontroleerde benzine verdeler inclusief EHA terug geplaatst.
Ondanks dit alles bleef de motor steeds onregelmatig lopen. Omdat ondertussen de APK verlopen was de auto laten keuren met het verzoek de co eerst af te stellen. Deze stond veel te hoog maar na terug regelen blijft de motor problemen houden. Gelukkig was ie wel goedgekeurd, ben anderhalf jaar aan het restaureren geweest.
Momenteel ben ik even op vakantie, als ik terug kom ga ik weer verder.
Helaas heeft mijn verzoek of iemand mijn ontstekingsmodule wil testen niets opgeleverd, buiten veel goedbedoelde adviezen die ik uiteraard zeker waardeer. Ik heb daarom besloten de electronica componenten (ontstekingsmodule, ECU, stationair regelaar, etc.) op te snorren en al dan niet gebruikt aan te schaffen (mits betaalbaar uiteraard) zodat ik zelf wat middelen heb om storingen op te lossen. Ik houd jullie op de hoogte.
Nog even iets wat me van het hart moet: ik heb heel veel gespeurd op het forum en veel info kunnen vinden van mensen die vergelijkbare problemen meegemaakt hebben. Helaas is de conclusie van een topic meestal niet beschreven. Een verhaal stopt vaak zomaar, alsof de topic starter plotseling overleden is. Heel frustrerend, zeker voor de mensen die geholpen hebben en meedenken of zaken uitzoeken. Als ik de tijd van leven heb zal ik er in ieder geval voor zorgen dat, wat het resultaat van mijn speurtocht ook mag zijn, er een punt achter dit topic gezet kan worden. Lijkt me een goed streven voor alle verhalen die op het forum komen.

[RD500SEC]

[Eric]

Ik wil/ kan geen lange afstanden rijden met de auto zoals ie nu is. Daarom was mijn idee de ontstekingsmodule per post te laten reizen. En het hoeft ook niet gratis natuurlijk, ben bereid een redelijke vergoeding te betalen.

[Vlim]

Opsturen, dat gaat niemand doen.

Die dingen zijn duur en lastig te vinden en de post is ook niet zaligmakend.

[Eric]

Misschien ben ik niet duidelijk genoeg geweest: ik wil hem opsturen en neem dus het risico. Post kan je verzekeren en hier zijn toch allemaal mensen die elkaar willen helpen?

[Vlim]

Nogmaals. Ze zijn zeldzaam en duur.
Als de post hem kwijtraakt, ben je dus je module kwijt en kun je zelf de hoofdprijs betalen om een verse te vinden.

En de post vergoedt hooguit de tweedehands waarde.
Dus je zou wel gek zijn om dit te doen.

Helpen is leuk, maar als het je potentieel 1000 euro en een ontstekingsmodule kost....

[Vlim]

Zoek ook eens op Ebay:

These are all compatible for either the 420 or 500 :

007 545 0732
010 545 6632
003 545 9132
003 545 9232
007 545 2232

These are also part numbers for 560 modules that will also work with the 420 and 500, but you're unlikely to find one spare anyway.

004 545 0032
004 545 3432
006 545 5432


Meer info ook hier:
https://www.benzworld.org/threads/heres ... s.1615090/

[Leeflang]

Ik denk dat het probleem eerder is, dat niemand een 420 met AKR heeft, waar de module in getest zou kunnen worden.
Hij is alleen bij 420's gebruikt en dan alleen vanaf modeljaar 1988.

[Vlim]

Dat zal niet veel uitmaken.

Je bedoelt anti klopregeling?

Had je op de 500 en 560 ook.

[Vlim]

Mijn ervaring is dat de ontstekingsmodule 2 standen heeft. Hij doet het, of helemaal niet.

Slecht lopen is in 99% van de gevallen een ander probleem.

Dat gezegd hebbende, een reserve is altijd handig. Dus ik zou ebay volgen. Daar zijn ze niet meer zo duur als vroeger.

[Iwema LPG]

De modules zijn gewoon te testen.
Vaak is hert beter om de totale ontsteking te testen op de auto.
Een auto diagnosecenter kan dit doen.
Kijk of er een in je buurt is.

Zij kunnen zien of alle componenten goed werken en goed samenwerken.
Afgelopen week een DS met vergelijkbare problemen gehad.
Het bleek de bobine te zijn.

Hugo