W126Club.nl

[Peter 500SEC]

Is het niet 7 - of 71/2 liter ?

[ElGriffo]

Ik zou er ook toch iets dikkere olie toevoegen 15W40 en inderdaad een paar
liter meer

eerst 7 liter dan zonder onsteking op druk draaien en dan peilen en op nivo
brengen. dan starten met onsteking aangesloten en daarna weer peilen

[Donbrodka]

ok zal ik doen

+7 liter lijkt mij echt wel veel, in mijn cadillac ligt een 7.8 V8 en daar gaat maar 4 liter in

bedankt

[Wimada]

4 liter voor een V 8---7,8 L lijkt me wel weinig !
Heb een W 168 ---1.4 L gaat al 5 liter olie in.
gaat toch echt bijna 8 liter in onze Benzen.

Gr. Wim

[MG1]

Ja dat is inderdaad wat anders dan onze auto's.

In de 5L moet al 7,5 en in de 3L een 6,5 liter. Ik giet er nu ook 15w40 in en zal dan eens naar de oliedruk gaan kijken.

Ik heb van het weekend nog even een rondje gemaakt en hier viel mij op dat de auto wil afslaan als ik op hogere snelheden (70 of meer) de koppeling in druk. Dan zakt het oliepeil en slaan hij vervolgens af. Dit heb ik overigens nog niet op benzine getest. Iemand een idee?

[Vlieger]

Altijd eerst op benzine testen.
Loopt de motor op benzine niet goed, krijg je hem op gas al helemaal niet goed lopende.

Dat de motor bij jou nu wil afslaan zal te maken hebben met de afstelling van ontsteking of CO.
Het veranderen van motorolie kan daar feitelijk geen invloed op hebben.

[Douwe]

als ik mij niet vergis zon 7.50 liter

[Leeflang]

In het werkplaatshandboek staat een lijstje.
Hier een uittreksel daarvan voor de W126's.
In de kolom "Öl und Filterwechsel" (olieverversen met nieuw oliefilter) staat de benodigde hoeveelheid olie in liters.olie.gifHet rechterstuk "Ölmeßstabkennzeichnung" geeft aan welke peilstok er in zit.
Farbkennzeichnung = herkenningskleur
runder Griff = rond handvat
flaschenöffnerförmiger Griff = handvat in de vorm van een flesopener
Zifferkenzeichnung am Griff (Farbe rot) = herkenningsnummer op het handvat (kleur rood)
rot = rood, rosa = rose, weinrot = wijnrood, gelbgrün = geel/groen, lichtblau = lichtblauw, grau = grijs, weiß = wit

[MG1]

Nou ik heb de motor olie 10w30 voor de 15w40 vervangen van de 300 benzine motor. Hij blijft er laag staan (op 1) al heb ik wel het gevoel dat hij op benzine iets hoger staat dan op gas, bij benzine staat hij ook veel op 1,5)
Tevens heb ik even de compressie gemeten en alles valt tussen de 10,2 en 11,2 dus ook dit is prima lijkt mij.
Dan heb ik ook nog even getest hoe hij verder rijdt. Dit is op benzine goed en op gas wil hij afslaan als je op hogere snelheden (boven de 60) de koppeling in drukt en daarbij snel afremt. Dit is niet altijd zo, maar bij lagere snelheden heeft hij hier sowieso geen last van. De olie druk zakt dan heel erg en vervolgens slaat hij dan af. Volgens mij omdat hij dan geen gas krijgt, maar dit weet ik niet. Op benzine heeft hij hier geen last van.

Wie o wie weet wat hier aan de hand is?

Ik hoor het graag.

Gr. Marcel.

[ElGriffo]

Hoi Marcel,

Nu ben ik geen LPG specialist maar, als hij het op benzine goed doet dan ligt het aan de LPG installatie.
Omdat hij op snelheid afslaat heb ik wel eens begrepen dat de aanzuigbuis van de motor niet in de rijrichting
mag staan omdat de rijwind invloed heeft op het mengsel ? ik weet niet of je dit al aangepast hebt.

Wat betreft de oliedruk met warme motor stationait 1 bar is geen halszaak , is volgend de MB normen binnen de
tolerantie. De druk daalt doordat het toerental afneemt bij 0 toeren uiteraard ook 0 druk

Bij iets verhoogd stationair zou hij ook iets moeten stijgen

[MG1]

Hallo Marco,

Luchttoevoer is een goede redenatie, niet de oorzaak in deze. Luchthuis zit namelijk achter een scherm en hier komt geen rijwind in.

Welke invloed heeft de koppeling hierop? als ik hem namelijk laat uitrollen en bij een lage snelheid de koppeling indruk, heb ik minder tot geen effect en bij een hoge snelheid wel, de oliedruk daalt snel en slaat af. Hij krijgt geen gas dan zo snel volgens mij.

Dus een oliedruk op 1 moet gewoon kunnen? Als ik gas geef gaat hij wel omhoog, maar zeer geleidelijk, bij 1500 tot 2000 zit ik pas op de 3. Tevens bij het starten bout hij geen oliedruk op, dit gaat hij pas doen als hij aanslaat. Als ik kijk naar mijn 500 dan heb ik altijd gelijk druk.

Gr. Marcel.

[Douwe]

wat jij doet is een motor in toeren jagen en dan in eens de kopling intrappen
dus eigenlijk uit zijn werk gooien
dan slaat die van mij ook af
maar ik denk dat je het zou kunnen verminderen door op je motor af te remmen en dus niet onnodig je kopling in te trappen
ook zou het kunnen helpen als je motor op LPG word afgesteld dus co afstellen op LPG

[ElGriffo]

in/opToeren jagen zal niet het geval zijn, ik neem aan dat je eerst je gas los laat voor dat je schakelt
Bij Marcel slaat de motor af tijdens decelereren en bij het intrappen van de koppeling dipt het
toerental net te ver door waardoor hij afslaat. Het zou maar zo een afstelling kunnen zijn.

[MG1]

Marco jou constatering is juist. Als ik gaf geef en overschakel is er geen probleem. Maar als ik hem laat uitrollen en dan terug wil schakelen, van bijvoorbeeld de 5 naar de 2 dan krijgt hij geen gas en slaat hij af. Van de 3 naar de 2 is dit niet het geval want dan rij ik ook al langzamer. Het is vooral van een hogere snelheid naar een lagere snelheid.
Ik heb hem in de afgelopen 2 weken al 2 x afgesteld bij hans. De auto loopt verder netjes op benzine en op gas. Niks aan de auto te merken. Wel zat de katalysator verstopt, hij trok niet in de 5 (doet hij overigens nog niet), deze heb ik verwijderd en wederom opnieuw afgesteld. Maar geen verschil ten aanzien het afslaan op gas.

Welke invloed heeft de 2e stelschroef op de LPG installatie? kan het zijn dat deze meer open te staan? Of dien ik de verdamper iets achterover te hangen om te voorkomen dat hij minder snel afslaat (hij hangt nu gewoon recht en ook recht naar de rijrichting gezien).

Kan het iets te maken hebben met vacuüm? Ik heb namelijk soms een hard rem pedaal en soms zakt deze weg. En heb ook stiekem het vermoeden dat hij bij minder vacuüm eerder afslaat dan als hij veel vacuüm heeft.


Gr.

[Douwe]

hier word beschreven hoe je een OMVL verdamper moet afstellen

helaas het bestand toevoegen wil niet lukken
en ook een link plaatsen werkt nog niet zo als het zou horen

maar dit heb ik gevonden
http://www.luccio.nl/OMVL_Afstelling%20verdamper%20R90_E.pdf
[url]http://www.luccio.nl/OMVL_Afstelling%20verdamper%20R90_E.pdf[/url]

voor al de laatste regels die worden beschreven zijn denk ik hier heel erg op van toepassing
aanzuigbuis van luchtfilter ombuigen dus uit de rij richting weg halen

[MG1]

Bedankt douwe,

Inderdaad als je dit zo leest dan heeft het te maken met de rijwind. Opzicht wel vreemd want juist als je harder rijdt heb je er juist last van en niet zozeer bij de lagere snelheden.

En dan nog even een plaatje toegevoegd van het luchtfilter, hierbij wordt de lucht volgens mij ook flink gebroken en hij staat ook niet op de rijwind. Heb dit extra filter hiervan nog niet bekeken en zal dit van het weekend eens doen. Misschien krijgt hij wel te weinig lucht.

[MG1]

Hans,

Hoe moet ik dit precies zien. In het luchtfilter wordt een vacuüm gecreert waardoor deze de stelschijf dicht houdt? En hoe creert hij dit dan volgens jou?
Ik zal zaterdag het eerste luchtfilter eens los halen.

[Douwe]

juist door het intrappen van je kopling en het loslaten van je gaspendaal valt in 1 klap je vacuüm weg die de lmm schijf open trok
door dat deze dicht slaat valt ook de aanzuiging van je gas mengsel weg
dus wat is er loos denk ik dat de lmm arm te hard terug slaan kan normaal zit hier een vertraging op
wat ik dus bedoel is als je met de hand de lmm schijf naar bendeden drukt
en dan in 1 keer los laat zuigt hij nomaal met wat vertraging dicht
hij slaat dus niet in 1 klap dicht
is dit wel het geval dan is er wat mis met de plunjer van je spinnekop of met de arm van de lmm denk ik


een idee!!!!!!!
heb je toevallig een OMVL LPG instalatie dan kan je hier een backfire cilinder op monteren om de stuwschijf open gedrukt te houden
nadat je deze cilinder hebt gemonteerd zou het niet meer mogelijk zijn denk ik

[MG1]

Douwe,

Bedankt voor de duidelijke reactie.

idd een OMVL LPG installatie. En hier zit nu niet zo'n beveiliging op. Ik ga zaterdag de stuwschijf eens controleren of deze vertraagd gaat en anders eventueel een beveiliging (backfire cilinder) opzetten. Sowieso is het goed zon ding er op te hebben want er zit nu niks geen beveiliging op.

Gr. Marcel.

[Douwe]

ik hoop dat dit een oplossing geeft
ik weet natuurlijk niet met zekerheid dat dit het probleem is
maar onmogelijk is het niet
ik heb namelijk het zelfde als wat jij hebt op rotondes dan wil mijn motor wel eens uitvallen
maar nadat ik het stationair iets vehoogt heb is dit geen groot probleem meer geweest
opgelost is het niet
ik heb dan het voordeel dat ik automaat rijd en dus geen koppling hoef in te trappen
dus mijn motor komt niet van het ene op het andere moment van belast naar stationair
want daar is waar het mis gaat
maar ik heb nog een OMVL cilinder liggen die ik nog steeds moet monteren
er is altijd wel weer wat anders wat mijn aandagd meer nodig is
dus ik zeg niet dat ik geen tijd heb gehad want dat is lulkoek