W126Club.nl

[Wimada]

oké mooi toch wel fijner een V8 ben je ook van het kleppenstellen af
En je 6 Pitter verkocht ?

Gr.. Wim

[Douwe]

dat is verkeert om gegaan
je kan beter een 380 met een 500 blok hebben

[E Eco]

[E Eco]

En nog steeds niks van NGK gehoord

Bedankt voor de service
Vraag zeker iets waar ze liever niet antwoord op geven

[-Frank-]

Heb het hele verhaal gevolgd, best interessant. Ik rij op gas en benzine en zet mijn bougies op 0,6mm omdat dit beter zou zijn voor het rijden op gas. Maar heeft dit geen nadelige gevolgen voor de ontbranding op benzine? Slecht lopen?

Frank

[Iwema]

Ik heb alleen maar slechte ervaringen met deze bougies.
Als ik met onze testcomputer vaststel ik dat er geen goede vonk is, blijkt dit vaak dat dit het gevolg is van deze bougies.
Gebruik simpele bougies met een goed afgestelde electrodeafstand.
Vele bougies die worden verkocht als beter geven meestal een ander vonkbeeld.
Dit is veelal niet beter maar slechter als bij simpele bougies. (Met onze testcomputer stellen wij dit vast.)
Het grootste voordeel zit in de stabielere electrode afstand over de gereden km-s.
Daarnaast hebben ze vaak een beter zelfreinigend vermogen.

Voor motoren in de W126 zijn goekope NGK zeer geschikt.
Stel ze wel goed af.
Vervang ze regelmatig. (10.000 max. 15.000 km)

Als je de vonk kunt testen moet je de volgende waarden krijgen.
ionisatiespanning 7 kv of iets lager
brandtijd 3 ms

Zodra de ionisatiespanning over de 15 kv gaat ,krijg je problemen.
Bij een ionisatiespanning boven de 25 kv heb je problemen.

De brandtijd moet voor de meeste W126 motoren 3ms zijn.
Als de brandtijd 2ms of lager is heb je problemen.
Deze problemen geven bij motoren op LPG back-fires.

Als je ontstekingsdelen vervangt moet je kijken of de waarden nog gehaald worden.
Dit geld voor de kabels, rotor, kap, bobine, etc.

Hugo

http://www.iwemaenterprise.nl

[Wasibi]

Heb een poosje geleden geexperimenteerd met bougies en een Sun testkast. De LPG2 bougie's hebben wel degelijk een lagere ionisatiespanning bij dezelfde brandstof (LPG in dit geval).

Een betere loop heb ik niet kunnen ontdekken. Mijns inziens is de LPG2 bougie meer gedacht om je onstekingsdelen heel te houden.
Geen spanningslekkage of directe doorslag van bougikabels geven een rustiger loop. Spannings lekkage is niet altijd te zien of te horen. of je moet eens in het pikkedonker kijken en de kabel aanraken met een aan het chassis geaarde multimeter meetpen.

Dus mij lijkt het een kip of ei verhaal;

LPG2= lagere ionisatie en daardoor minder problemen met de onstekingsdelen
Standaard= grotere aanslag op de onstekingsdelen en daaruit vloeiend rottig lopen.
Het verkleinen van de electrode afstand is direct het verlagen van de ionisatiespanning en meen verkorten van de brandduur.

Onder de 7 kv redt ik niet op LPG, eerder 10 a 12Kv
Bij benzine weer wel.

Groot nadeel van de LPG2 is de prijs en de voordelen zijn redelijk suggestief. Ondanks dat zou ik ze er weer inzetten

[Iwema]

Een aantal zaken die van belang zijn voor het meten zijn:
Vergelijk alleen de waardes van bougies met een zelfde geschiedenis( nieuw of na een zelfde aantal km).
Het beste is om de helft van een type en de helft van een ander type te monteren.
Dit geeft de beste garantie dat alle bougies de zelfde geschiedenis hebben.

Als de hoogspanning omlaag gaat neemt de brandtijd toe (betere ontlading bobine).
Als de hoogspanning te laag wordt merk je dat de stationaireloop verslechterd.
Als je de hoogspanning iets omhoog brengt gaat weer hij beter lopen.
Als de hoogspanning te hoog is loopt de moter slechter bij hoge belasting en heeft een hoge kans op back-fires.

Als de 3ms vonktijd niet gehaald wordt krijg je vaak schakelproblemen: twijfelend shakellen.
Dit is een bekent probleem bij revisiebedrijven van automaten.
Na revisie van de bak is de klant niet tevreden omdat het probleem niet is verhoplen.

Luister altijd eerst bij de uitlaat.
Als de motor staat te ploffen heb je een probleem.
Zeker als de motor ook nog op LPG loopt.
De kans op back-fires zijn dan zeer groot.

Verhelp deze problemen!!

Hugo

http://www.iwemaenterprise.nl

[vijfhonderdsel]

BP6ES, Op LPG rij ik er 80.000 km mee, wel af en toe weer op 0,8 mm zetten...

[Wimada]

0,6 zul denk ik wel bedoelen !


Gr. Wim

[Warmerdam]

wout vanaf december 2010 altijd bp6es nooit problemen