W126Club.nl

ik heb op mijn pot kopervet een flexschijf geplakt en door het gat in de schijf heb ik een klein penseeltje
zo kan ik dus alles wat ik in smeer met de juiste dosering uitsmeren
het voordeel van d eflexschijf is dat de pot wel open staat maar er minder vuil in kan komen door dat het gat in de flexschijf kleiner is

Blijkbaar is het invetten van schroefdraad van de bougie's niet nodig.
(Zelf doe ik er een druppel motorolie op, voor de zekerheid.)
De fabrikanten schrijven er niets over, alleen wat siliconen-vet op de schacht zodat de bougie-dop er makkelijker af te halen is.
WEL het aanhaal moment is belangrijk;

Bougies monteren
Bedenk dat een bougie een precisieonderdeel is. Het niet vast genoeg zetten, bemoeilijkt de warmte-afvoer dus kan er voor- tijdige ontsteking ontstaan door het gloeien van de isolatorneus. Een te vast aangedraaide bougie kan inwendig beschadigd raken. Zonder het juiste gereedschap is de kans overigens groot dat het porselein breekt. ●
Simpel maar doeltreffend: dit rubbe- ren hulpstuk voor het indraaien van diepliggende bougies. Foto’s: Beru
Beru geeft op: M12: 12-20 Nm bougie M14: 15-20 Nm bougie M14: 12-20 Nm bougie sche zitting M14: 13-17 Nm Ford met coni- sche zitting Denso geeft op: M8: 8-10 Nm bougie met ring M10: 10-12 Nm bougie met ring M12: 12-20 Nm bougie met ring M14: 20-25 Nm bougie met ring Of een kwart tot een halve slag in geval van een nieuwe ring en een vijfde tot een kwart slag bij een gebruikte ring. Gebruik de juiste bougiesleutel

Ja, hij rijdt als een trein, een elektrische dan wel te verstaan, heerlijk rustig.
Gisteren heb ik hem in een vlaag van jeugdige nostalgie - soms vergeet ik even dat ik geen 18 meer ben - buiten de bebouwde kom even een stukje geplankt om een tractor met twee aanhangwagens in te halen, en ook dan als een trein, maar dan wel een TGV.
Zonder krimp, met alleen een vriendelijke grom van de 200 en nog wat paarden uit het vooronder, van 40 naar een stuk te hard in die luttele meters.

Alleen bij het remmen maakt hij zo af en toe ook het geluid van een remmende trein (er zitten geen stofkappen meer op de voorremmen), maar daar komt als het goed is zeer binnenkort ook weer een einde aan.
Mijn broer is een stel remklauwen voor me aan het schoon stralen en de revisiesetjes liggen hier al te trappelen van ongeduld om ingebouwd te worden.

Ter geruststelling moet nu alleen nog gecontroleerd worden of er de juiste plaatjes in zitten.
Voor de linkerkant heeft Alex twee weken geleden geconstateerd dat daar alles prima in orde was, maar de rechterkant verder controleren had toen weinig zin.

Ik zat de bougies die er uit gekomen zijn nog eens nader te bestuderen, die zien er verder nog prima uit.
Ze zijn mooi schoon en droog, de isolators zijn lichtbruin en onbeschadigd, de bovenkanten van de midden elektrodes zijn nog mooi vlak en verder nog mooi rond en ook de buitenste elektrodes zien er nog helemaal intact uit.
Maar het zijn Bosch Super Plus WR8DC bougies.
Volgens de sticker op de balk boven aan de radiator horen er W7DC bougies in.
De keuze voor een iets hogere warmtegraad (8 i.p.v. 7) kan ik me nog wel iets bij voorstellen, omdat LPG warmer verbrandt dan benzine, maar die R, dat lijkt me toch niet correct?
Hij heeft er al die tijd verder prima op gereden, maar wat zijn normaal gesproken de merkbare gevolgen van rijden met bougies met ingebouwde weerstand, terwijl er eigenlijk bougies zonder weerstand in horen (op korte dan wel langere termijn)?

Die R zijn er met inwendige weerstand, en zijn idd. VERKEERD. Maar 't ligt aan Bosch. Ze geven zelf WR 8 aan als vervanger van W7.

Retteketet tsjing boem taratata!

De laatste puntjes zijn gezet op de i's van de kleppenstoters / hevels / plaatjes / nokkenassen (hey, d'r staat helemaal geen i in).
Een paar plaatjes zijn vervangen door exemplaren met een andere dikte en we hebben nog 1 hevel vervangen, maar nu is het dan helemaal in orde.

Paul en Rob nog meer, hartelijk dank!

N.B. als je wil controleren of je stoters niet te snel inzakken, doe dat dan niet met een motor die bloedheet is en dus olie zo dun als water heeft.

Happy happy joy joy!

Aan het filmpje te zien, ben je weer helemaal blij met de goed lopende motor.
Straks als de carrosserie ook helemaal klaar is, wil ik je wagen graag nog eens zien.
Vooral dat doorzichtige schuif/kantel-dak is heel bijzonder.

Groet,
Rob

Inderdaad, helemaal blij, in ieder geval met de motor, de rest volgt.
De volgende keer dat je hem ziet zit ook het hemeltje er weer in.
En ik denk ook een andere zonneklep, maar daarover later meer.