W126Club.nl

Even kort, zekering blijft doorslaan.

Claxon zit samen met achter-ruit- en stoelverwarming op deze zekering volgens schema.
Heb geen stoelverwarming, achter-ruit-vrwrmng = defect.
Heb schakelaar hiervan dan ook los van stekker in dashboard.

Zekering blijft knappen, soms na 2 dagen soms 2 SEC. of nul-komma-nul als ik er een nieuwe in stop.

Wil nu makkelijkste weg (na ca. 20 zekeringen en een aantal uurtjes) en vanaf stekkertje dat de 12V. connectie is vanaf stuurkolom naar claxon nieuwe draden trekken.

Heb reeds van alles en nog wat geprobeerd maar geen goed resultaat.

Dus de vraag is waar zit het stekkertje of stekkerblok, welke 2 draden moet ik hebben van waar af ik nieuwe kan trekken.
Op de foto de stuurkolom, wie weet waar ik moet zoeken.


Ik kan je verzekeren een "toeter" is een van de simpelste attributen op een auto maar je mist 'm pas echt als ie het niet meer doet....

Pinnen 4 en 5 van een 14-polige stekker, vermoedelijk die grote in het midden net naast het luchtkanaal.
De overige pinnen zijn van de combinatieschakelaar voor de wissers/knipperlichten/groot licht.
Pin 4 gaat naar de zekering met een zwarte of zwart/gele draad, pin 5 gaat naar de claxons met een zwart/geel/roze draad.
Aan de andere kant van de stekker gaan die pinnen naar de sleepringen in het stuur.
Die sleepringen lijken me de zwakste schakel, in dat geval heeft het geen zin om nieuwe draden te trekken, dan moet je het stuur demonteren om de sleepringen te inspecteren.

als de sleep ringen sluiting zouden maken zou de claxon constand toeteren
dit is over het algemeen een massa contact wat daar zit dus kortsluiting zal daar niet worden veroorzaakt
want een massa kabel aan massa is geen sluiting maar contact
dat je sluiting in de claxon zit is best goed mogelijk
hier staat een constante plus op de ene pool en een geschakelde massa via het stuur op de andere

In het stuur staat er 12V. op het te maken contact..... toeteren......
Gemeten en dit hoort ook zo want uiteraard flink "gegoogeld" hier op forum.

Dus kortste klap is zo dicht mogelijk bij stuur nieuwe draden trekken.
Plan is dan wel om niet meer met 12V. in stuur te schakelen maar daar de massa van te maken en 12V rechtstreeks naar claxon, uiteraard wederom gezekerd zo dicht mogelijk bij de accu.

Had al rechtstreeks van de accu draad getrokken ( uiteraard met nieuwe zekeringhouder erin) naar zekeringkast-aansluiting van claxon om zo dit traject uit te sluiten van kortsluiting, maar nog steeds mailfunction.


Dus de kortsluiting zit niet tussen accu en zekeringskast,

toen je aan het meten was bij het stuur had je toen de claxon ok los liggen
anders meet je de spanning door de claxon heen en meet je ook 12 volt

Leeflang, ik ga er mee aan de slag want zoeken naar de oorzaak gaat denk ik een stuk langer duren als nieuwe draadjes leggen.

Bedankt weer voor de info

Vandaag nieuwe draden getrokken vanaf stekker bij stuurkolom.
Dus de stekker die uit de stuurkolom komt
Heb pin 4 en 5 uit het stekkerhuis gehaald.
Dus er is alleen maar contact met de twee aansluitingen van de sleepcontactacten van claxon in het stuurhuis.

Hier vandaan niuewe draden naar massa accu en verder door naar claxon getrokken.
En vanaf accu + draad naar claxon (incl zekering bij accu) gelegd.

Nu schakelt claxon op de massa via stuur " toeteren" .

Werkt perfect..............................

Maar als ik nu contact uitzet en sleutel uit slot haal .............. blijft claxon loeien...........
Let wel alleen als sleutel eruit gaat, met contact uit en sleutel er in is claxon uit.]\Kan wel gewoon toeteren via stuur dus dat werkt prima,

Aangezien pin 4 en/of 5 nog via contactslot lopen, claxon werkt niet meer met contact uit in originele situatie, zal er ergens een draadje zijn wat "te veel" is in mijn nieuwe situatie.

Leeflang DraadjesSchema-man, enig idee welk draadje ik moet tackelen?

Uiteraard een ieder ander welkom met oplossing.

of heb je de plus en min verkeert aan gesloten op de claxon zelf?

Leeflang, de cpnnectors pinnen vanaf stuur uit de stekker gehaald dus de enige originele draden die er nog lopen zijn die naar sleeprimgen lopem.
Maar blijkbaar ook nog via stuurslot.

Een van de draden vanaf stuur/claxon zal massa schakelen.....

Maar ik zal de draden eens omwisselen pin 4 en 5, dan eens kijken.

Dus er is GEEN verbinding van de 2 sleepcontacten in het stuur met contactslot volgens electrisch schema?
Ik bedoel dus pin 4 en 5 op de "male" stekker want die zitten nu niet meer in de "female" aangezien ik ze er iut heb gehaald en de 2 draden dus verder niet meer via de stekker verder verbinding hebben met andere draden .

Dan heb ik dus een "probleempje"

Ging vanmiddag van werk via pompstation naar huis toen ik daar wegreed begon de claxon spontaan aan te slaan.
Wat gedraai aan stuur, en mee toeteren en weer stil maar 1 SEC. later weer spontaan aan, omgekeerd gestopt en zekering eruit gehaald.

Er zit dus een sluiting in 1 van de draden die naar sleepcontacten lopen.

In de oude situatie plofte de zekering aangezien er spanning op stond in stuur.
Nu ik er massa van gemaakt heb gaat ie dus toeteren met deze nog op te sporen sluiting.

Plus en min omdraaien op de claxons zelf gaat dit niet oplossen dan, Douwe.
Ik moet maar ff het e.e.a doormeten volgens jouw theorie Leeflang.

Ga tot het opgelost is maar net als in mijn DAF die had fabrieksaf drukknop op dashboard, een knopje maken waar ik dan mee kan toeteren.

Deze sluiting is vanaf aankoop al begonnen, toen weer een maandje later etc. en de intervallen werden steeds kleiner.
Was dus niet de achterruitverwarming (toen al defect) die op zelfde zekering zat want stekker achter schakelaar is losgekoppeld.
Of kan er daar nog steeds iets van invloed zijn?

Nah, morgen als het droog is maar eens lekker multimeteren.........

Leeflang, mijn dank weer, ga nu tukkie doen morgen verder puzzelen.

Ben nog niet aan toe gekomen aan doormeten.
Maar volgens dit "ouderwetse" schema zou claxon op 14 moeten zitten.

Bij mij zit ie dan ook op 14 want deze zekering poft steeds.
En alles blijft functioneren, zo ook schuifdak die wel op 16 zit.

Maar dit schema is van 300SD wellicht anders, maar feit blijft dat claxon bij mij ook op 14 zit.

Of was mijn 380 vroeger een 300SD...

Oh ja de stekker die ik zocht zat idd op eerdere foto naast de ronde zwarte ventilatiebuis.

Op plaatje heb ik reeds 1x pin er uit de andere volgt en deze heb ik beiden dus gebruikt om te schakelen met nieuwe massa vanaf accu.

Sluiting zit dus vanaf deze 2 draden naar sleepcontact aangezien er dus GEEN verbinding is met contactslot o.i.d.

Hoop sluitingkje te vinden morgen en stuurkolom zal dan verder open moeten denk ik.

Zal eens zoeken op forum hoe lastig of makkelijk dit is.