W126Club.nl

zit er niet in

Volgens mij behoort een passeerhorn tot de "sonderausstattung"

Snietus, kost 90 euro (voor auto en motor, 60 voor brom- en snorfiets, 35 voor fiets), feitcode R 419 "signalen geven in andere gevallen of op andere wijze dan is toegestaan", nog zat trouwens.
Die driehonderd-nog-wat is gebaseerd op een verkeerde interpretatie door een of andere journalist van feitcode R 522 "als bestuurder van een motorvoertuig of als bromfietser c.q. snorfietser onnodig geluid veroorzaken", maar die is er voor uitlaten en boomboxen die teveel kabaal maken (kost inmiddels trouwens 360 voor auto en motor, 250 voor brom- en snorfiets).
(Bedragen zijn exclusief de administratiekosten)

Dat zou wel wat zijn.
Dan zou ik boetebedragen opleggen die een stuk reëler zijn in plaats van de fantasieprijzen die nu worden verlangd, die weinig met de verkeersveiligheid te maken hebben en voornamelijk dienen om begrotingstekorten aan te vullen.
Of zoals in In 2007 20% verhoging van de boetes om 'gratis' schoolboeken te kunnen verstrekken.
De gratis schoolboeken zijn er niet meer, maar verwacht niet dat die 20% verhoging teruggedraaid wordt.

Wees zuinig op je fanfare, ze kosten nog wel wat

Maar probleem omzeilt.

Nu draad naar schakelconsole getrokken waar nog een plekje vrij was in paneeltje.
Vorige paneeltje vervangen door 1 met uitsparingen voor electr. ramen die ik dus niet heb maar daar kon mooi een achterruitverwarmingsschakelaar in die nu dienst doet als claxonschakelaar.

Nu toeteren zonder storing, moet maar even zo want het weer zit niet mee om buiten te pielen met draadjes.

nee de vingers worden net zo stijf als de draadjes waar je mee moet werken.
Weet er alles van helaas,heftruckjes hebben ook de neiging met dit koude weer stuk te gaan op een plek die nu niet uitkomt......succes maar weer en hoor het wel weer.
Trouwens nog bij die werkgeven geweest maar dan het hoofdkantoor zeg maar.
Ook daar het oranje merk maar onderhouden door Van Hoof maar die kwamen er niet uit maar ik wel natuurlijk .

Maar goed das off topic,we wachten af!

JW

UPDATE!!

Weliswaar is de vorige 380SE waar het probleempje zich voordeet verkocht maar heb nu toch de veroorzaker gevonden, denk ik.

Het ( niet originele) stuur was de boosdoener.
In mijn huidege 500SEL na 2 weken 1x zekering door, 2 dagen later weer, dit gaf mij te denken, STUUR!

Had mooi lederen stuur gekocht, hier via forum, aangezien dit een slagje kleiner is dan originele, had het liever origineel gelaten maar ik kom in de knoop met knieen, en mijn vrouw draaide zich een slag in de rondte, maar dat ter zijde.

Uiteraard stuur weer overgezet in de 500,maar weer 2x zekering door, originele gisteren terug gezet en vandaag eens ATC-stuur "doorgemeten" , blijkt dat met claxoneren er gewoon 12v. op het hele metalen gedeelte komt te staan waar het stuur ook mee op de getande as bevestigd zit, e.e.a. verduidelijkt adv de bijgevoegde foto's.

Mijn theorie (als niet electrotechnicus) is dat er iedere keer 12v. geschakeld wordt naar een heel groot massapunt.
Aangezien er een 30amp. zekering inzit (samen met achter-ruitverwarming) krijgt de claxon nog wel 12v. en blijft de zekering heel.......... alleen de draadjes lopende van stuurkolom naar zekering gaan nu overbelast worden.

Bij de 380 is dit denk ik te vaak gebeurd en is er denk ik een draadje blijvend beschadigt (isolatie gesmolten?) en bleef dan ook kortsluiting veroorzaken , zelfs zonder gebruik van claxon.
En zoals eerder geschreven werd dit steeds frequenter.

Conclusie: ATC-stuur is volgens mij gemaakt om massa te schakelen ipv 12v. zoals bij org. MB stuur.

Ik hoop dat het nu niet het geval is bij mijn 500...

als dit de bedoeling was zoals jij het omschrijft
waarom hebben ze dan een tweede sleep ring erbij gemaakt met isolaties tussen alle delen in
dan had 1 sleepring volstaan en hadden ze het dus veel goedkoper kunnen produceren
en nee er mag nooit massa of wat dan ook via de stuuras lopen
dit omdat de stroom dan via de stuuras door de lagers moet lopen en dit niet echt een juist contact beeld geeft en dan de kogels verbranden
wat ik vermoed is dat er geknoeit is met het stuur
of dat het toch iets anders in elkaar hoort te zitten dan dat het nu zit
het lijkt mij sterk dat je een stuur maakt die alleen voor een bepaalde type schakeling appart maakt
het is veel goedkoper om 1 stuur type te maken met 1 naaf type die voor alle schakeling geschikt is
is maar simpele logica

1e sleepring krijgt 12v. vanaf vaste gedeelte uit stuurkolom (koolborsteltje)
dit loopt naar schakelaar (claxoneren) in stuur
indrukken betekent "doorverbinden"
vervolgens loopt 12v. naar claxon via 2e sleepring, kringetje rond met 12v.

In niet origineel stuur kwam er door de constructie 12 v. ( na indrukken claxon) op gehele metalen gedeelte te staan en dus gewoon aan de "massa"van de carosserie.
En of er geknoeid is met sturr ziet er niet naar uit, de aansluitingen en constructie lijken fabrieksaf zo bedoelt, echter wat ik al zei als de claxon met massa geschakeld word is dat met dit stuur geen probleem.

Ik laat het aan de "electriciens" over wat ze er verder van vinden maar als iemand een beetje logisch nadenkt dan is het zo simpel als 1+1=2............

En bovendien dit geval kan geen toeval meer zijn, en meten = weten.

Quote Douwe " ......en dan de kogels verbranden" ..........

Draadjes ok, maar kogels, welke kogels?
Douwe Dit vergt nadere uitleg...

Quote "waarom hebben ze dan een tweede sleep ring erbij gemaakt met isolaties tussen alle delen in
dan had 1 sleepring volstaan en hadden ze het dus veel goedkoper kunnen produceren "

je zal toch draadje in- en draadje uit moeten hebben onderbroken door stuur/toeter/schakelaar?

Tenminste als je met 12v. schakelt.
En ja met massa schakelen was 1 ring afdoende geweest.

Maar hoe het ook zei, ik ben blij dat ik nu weet waarom het met de 380 fout ging.
Hoop dus dat nu de boel heel is gebleven m.b.t. bedrading.
Als het nu allemaal langer heel blijft dan een paar dagen, hoop meer en voor altijd dan ben ik blij.

Misschien ten overvloede, het originele stuur zit er weer op.............

uitleg is niet zo moeilijk
als we er van uit gaan dat jou teorie werkelijk heid is en je dus een massa schakeling zou hebben
dat zou volgens jou uitleg inhouden dat 1 van de sleepringen een verbinding heeft met de naaf van het stuur
deze word op de stuur as geplaast dan zou dus de masse van de naaf via de stuur as gaan lopen
en de verbinding tussen de stuuras en de massa van de auto loopt dan via de lager die in de stuur as gebruikt worden
maar je bent blij dat je wat gevonden hebt
nu nog zien hoe je het oplost simpel weg het orginele stuur terug plaatsen is wel je probleem opgelost maar daarvoor had je dit stuur niet gekocht
dus je zal de oorzaak uit je stuur moeten zoeken vermoedelijk ergens een schroefje of een draadje wat ergens tussen geklemt zit en zosluiting maakt

Ja Douwe, oorzaak gevonden, en aanpassing = simpel.

Kijk naar plaatjes en dan zie je dat ik metalen beugeltje dusdanig moet aanpassen dat het niet meer contact maakt met metalen gedeelte van stuur.

Vervolgens draadje eraan en zo kunnen we circeltje weer rond maken via schakelaar/toeteren zonder dat er 12v. op huis van stuur naar kolom loopt.

Maar hoe kunnen kogels nu verbranden, volgens e.o.a electronicawet gaan toch eerst de "dunste" delen eraan, draadjes dus, en als het goed is als allereerste je zekering.

Als ik het zo goed door lees haal ik de belangrijkste informatie niet terug , dat je geen origineel stuur
Had (gemonteerd). Zo zie je maar hoe belangrijk alle relevante informatie is

Of heb ik er over heen gelezen