W126Club.nl

Geef Peter wel gelijk... het zal geld gaan moeten kosten....ik blijf zeker rijden. Benz staat op de zaak, MRB is kosten in de firma die de winst drukken.

Rij gewoon graag in mijn 500SEL. ben een ware liefhebber die gewoon gaat betalen omdat zijn portemonnee het toelaat.
Een Passat leasen is ook duur en geeft totaal geen voldoening of plezier.

Vind het wel erg zuur dat voor veel mensen (niet alleen Mercedes rijders) deze geweldige hobby zo onder druk staat, ken in mijn vriendenkring ook lui die met de handen in het haar zitten (US cars rijders, Landcruisers op diesel etc.).

Houden ze er geen rekening mee dat wij ook kiezers zijn, die zich genomen voelen en wellicht anders gaan stemmen volgende keer!!

Wie richt de partij op voor de hardwerkende man (M/V)??

De punten die weekers gisteravond na het mislukte overleg naar de 2de kamer heeft gestuurd:

1. Variant ingebracht door de alliantie: Dit betreft het voorstel om de
leeftijdsgrens voor de MRB-vrijstelling per 1 januari 2014 in één keer te
verhogen naar auto’s van 30 jaar en ouder en heffen van LPG-toeslag en
dieseltoeslag in de structurele situatie.
Deze variant gaat gepaard met een zeer groot budgettair beslag dat ten
opzichte van Regeerakkoord richting € 153 mln loopt. Voordeel van de variant
is dat leeftijdsgrens van 30 jaar versneld wordt gerealiseerd. Nadeel van de
variant is dat het structureel op hoofdlijnen overeenkomt met handhaving van
de huidige vrijstelling. Deze variant is uitvoerbaar. Deze variant doet weinig
om het gebruik van vervuilende auto’s terug te dringen.

2. Variant vrijstelling benzineauto’s van 30 jaar en ouder en vrijstelling van
diesel- en LPG-auto’s van 40 jaar en ouder; Deze variant gaat gepaard met
een groot budgettair beslag, te weten € 30 mln. en is uitvoerbaar en leidt tot
minder gebruik door diesel- en LPG-auto’s jonger dan 40 jaar aangezien zij
onder de reguliere MRB vallen. Bezwaar van deze variant is dat er geen rem zit
op het aantal kilometers. Voor motoren en vrachtauto’s en dergelijke komt
daar nog een budgettair beslag van € 6 mln. bovenop, waardoor het totale
budgettaire beslag op € 36 mln. uitkomt.

3. Gelijk aan variant 2, maar dan met kwarttarief voor benzine van 30 jaar en
ouder en kwarttarief voor diesel- en LPG-auto’s van 40 jaar en ouder. Een 25%
MRB-tarief (inclusief opcenten) voor benzineauto’s van 30 jaar en ouder en
voor diesel en LPG-auto’s van 40 jaar en ouder. Deze variant kost € 16 mln. en
is uitvoerbaar. Een subvariant hiervan is dat het kwarttarief niet wordt
geheven over de brandstoftoeslag en dan kost deze variant € 19 mln. Deze
subvariant is alleen uitvoerbaar indien op korte termijn een besluit vallen. De
groep auto’s die veel kilometers maakt, diesel- en LPG-auto’s jonger dan 40
jaar, vallen onder de reguliere MRB. Bezwaar van deze variant is dat er geen
rem zit op het aantal kilometers. Voor motoren en vrachtauto’s en dergelijke
komt daar nog een budgettair beslag van € 3 mln. bovenop, waardoor het
totale budgettaire beslag op € 19 mln. respectievelijk 22 mln. uitkomt.

4. Vrijstelling voor voertuigen ouder dan 40 jaar. Deze variant kost € 15 mln.
Deze variant is uitvoerbaar en leidt tot minder gebruik door benzine, diesel- en
LPG-auto’s jonger dan 40 jaar aangezien zij niet langer onder de vrijstelling
vallen. Voor motoren en vrachtauto’s en dergelijke komt daar nog een
Directie Douane en
Verbruiksbelastingen
budgettair beslag van € 1 mln. bovenop, waardoor het totale budgettaire
beslag op € 16 mln. uitkomt.

5. Een 30-dagenkaart voor auto’s van 30 jaar en ouder;
Deze variant houdt in dat voor een personenauto of bestelauto van 30 jaar en
ouder gekozen kan worden voor een 30-dagenkaart. De dagenkaart is alleen
toegankelijk voor een oldtimer indien tegelijkertijd schorsing voor een
kalenderjaar wordt aangevraagd. In beginsel is de oldtimer geschorst (in ieder
geval voor de MRB) met uitzondering van de dagen waarop men met de
oldtimer van de weg gebruik maakt nadat de bewuste dag op de dagenkaart
digitaal van te voren is aangevinkt. De dagenkaart is gekoppeld aan de
oldtimer en geldt voor een kalenderjaar. Aangezien de 30-dagenkaart wordt
gekoppeld aan schorsing door de RDW, is het bedrag voor schorsing aan de
RDW verschuldigd. Daarnaast zal een vast bedrag aan MRB voor de
dagenkaart verschuldigd zijn dat in de orde van grootte van € 100 zal liggen.
De dagenkaart kan worden uitgevoerd door de RDW. Naast de dagenkaart
heeft men ook de keuze om de reguliere MRB te betalen of de oldtimer te
schorsen. Inherent aan deze variant is dat voor oldtimers die het gehele jaar
op de openbare weg worden gestald, MRB moet worden betaald. In de regel
zal het dan niet gaan om een kostbare oldtimer. Mede gelet op een aantal
grote projecten dat thans loopt bij de RDW, is nu nog niet duidelijk of de
dagenkaart per 1 januari 2014 in werking kan treden. Deze variant leidt wel
tot enige stijging van de structurele uitvoeringskosten, omdat extra toezicht
noodzakelijk is. Toezicht zou plaats moeten vinden op basis van
camerabeelden. Het budgettaire beslag van deze variant komt uit op € 11 mln.
Voor motoren en vrachtauto’s en dergelijke komt daar nog een budgettair
beslag van € 3 mln. bovenop door uit te gaan van invoering van het
kwarttarief, waardoor het totale budgettaire beslag op € 14 mln. uitkomt.

6. Een heffing op basis van gereden kilometers voor 30 jaar en ouder;
Deze variant lijkt geen reële optie aangezien dit de invoering van ‘kastjes’ in
oldtimers vergt. Dit kan niet op instemming van de oldtimeralliantie rekenen
(kostenaspect en aantasting authenticiteit). Daarnaast zorgt dit voor
administratieve lasten en bovendien substantiële uitvoeringskosten voor de
Belastingdienst.


Naar mijn oordeel beantwoorden de varianten 3 en 5 en in wat mindere mate 4
aan de eerder genoemde criteria. Voor alle varianten geldt overigens dat
duidelijkheid op korte termijn noodzakelijk is om invoering per 1 januari 2014 voor
Belastingdienst mogelijk te maken. Deze duidelijkheid zou vóór 1 mei geboden
moeten worden, daarom hoop ik op korte termijn met uw Kamer tot een passende
invulling van de aangenomen moties te komen.
Voor de andere voertuigcategorieën - motoren, bussen, vrachtauto’s – ligt een
kwarttarief het meest voor de hand, de budgettaire derving hiervan is enkele
miljoenen. Voor bussen en vrachtauto’s kan uiteraard ook gebruik worden gemaakt
van de huidige evenementenregeling. Een dagenkaart voor deze categorieën is niet
opportuun: de meeste rijden nu al weinig en zullen dat ook blijven doen met de
introductie van een dagenkaart. De extra administratieve lasten en de kosten van
toezicht kunnen derhalve beter bespaard worden. Een kwarttarief is een efficiënter
alternatief.

Hoogachtend,

de staatssecretaris van Financiën

http://www.rijksoverheid.nl/documenten- ... imers.html

Waar ik nog niemand over heb gehoord maar misschien heb ik er overheen gelezen
in dit topic. is de verzekering.
Vraag me af of de auto's die niet aan de 30/ 40 jaren eis voldoen naast de volle mep mrb straks
ook massaal uit de oldtimer verzekering worden geknikkerd.
Het is tenslotte geen oldtimer meer en is afhankelijk van je no claim nog een extra kostenpost van vele
tientjes per maand aan de gewone wa verzekering.
overigens een zeer slap alternatief voorstel van onze belangen behartigers in dit alles.

@Peter

Als jij het wist weet ik het ook

als ze nu punt 1 pakken....30 jaar benzine en 40 jaar LPG+Diesel belastingvrij....en vanaf 25 jaar tot die 30 of 40 jaar alleen een KLEINE bijdgrage aan brandstoftoeslag? (alhoewel dat toch vreemd is,gezien het feit dat LPG schoner is dan benzine)
Dat zou nog enigszins acceptabel zijn lijkt me?


om te reageren op verder hierboven....ontwikkelingshulp? zie daar het nut niet van in! Naar mijn idee is het meer iets wat mensen willen zodat ze zelf een goed gevoel krijgen,zelfde als die uitgehongerde afrikaantjes die je savonds op televisie ziet...met een verhaal dat ze het zo erg hebben.....alsof alle kinderen hier in Nederland in een paradijs wonen?
Er is hier genoeg ellende en armoede,maar dat word niet opgelost!

Ik denk dat ik mijn Mercedes net optijd heb verkocht....
Moet der niet aan denken 1700kg op LPG=1975€ per jaar aan wegenbelasting...Voor een 32 jaar oude auto en op benzine is zo'n ding financieel geen haalbare kaart met 10.000km per jaar:10.000:5=2000Liter x 1,8 voor het gemak=3600€ aan brandstof en dan nog eens een 1000€ wegenbelasting dan kost je een W126 V8 een 5000€ per jaar...pffff
Of 10.000:5=2000 x 0,8cent=1600€ aan brandstof en geen belasting dan kost ie nu een 2000€ per jaar..Ik denk dat vele die 3000 per jaar niet zo hebben liggen om in iets te stoppen wat in principe niet nodig is..

Dan kun je net zo goed een 10 jaar oude moderne Mercedes rijden bv of net wat dan ook..
De schroot handelaren en export mensen zullen het binnen kort erg druk krijgen met persen en exporteren van deze auto's en zo ook alle andere merken tussen de 25-30 die nu tax vrij zijn..
De 30 jaar oude auto's op LPG zullen wel LPG vrij gemaakt worden en enkele dagen per jaar gebruikt gaan worden..Omdat ze toch niks kosten en de kleine lichte auto's zoals golfjes en kadetjes van 30+ zullen wel iets stijgen in prijs..
Amerikanen zullen wel geen flikker meer waard zijn....Wie wil der nog een 1600kg zware camaro die bv 1 op 3/4 der derop stookt ..

En de diesels van ouder als 20 zullen wel zo goed als verdwijnen der zijn nl niet veel betrouwbare 40 jaar oude diesels die met het verkeer anno nu meekomen..Die diesel opmars begon pas 35-30 jaar terug.


Had maar iedereen PVV gestemt dan was dit onderwerp teminste zo gebleven...

en met de regels die ze bedacht hebben word het dagelijks rijden ontmoedigd? dus iedereen die straks nog met een 40 jaar oude auto dagelijks wil rijden kan dat dan gewoon doen....ik weet het klinkt raar om dat te doen met een 40 jaar oude auto,maar blijft deze leeftijd zo? dan worden over een jaar of 10 die van ons ook weer belastingvrij....
dan maar de auto een paar jaar laten 'rijpen' hahaha....ow ow ow....lijkt wel een circus zo langzamerhand!

Peter:
Beatrix betaalt GEEN directe belastingen, geen vermogensbelasting en erfbelasting is ook niet van toepassing.

825.000 per jaar netto "uitkering" van de staat, + natuurlijk nog wat van Shell......

Wat de steun aan Europa betreft vraag ik me onderhand af wat duurder is, lees maar eens wat er over "target 2" op internet staat.

Beatrix is niet de enige die de kas leeg steelt Maxima lacht ook mee krijgt ook tonnen per jaar en niet van Willem die ook flink aan het plunderen is

Lekker zwaaien met je oranje vlaggetje en daarna zeuren dat alles zo duur is haha

Lang leven oranje

Heren,

Laten we wel wezen, deze regering heeft geld nodig en hoe dat er komt maakt niet uit, als het maar ergens wordt gevonden.
Helaas is deze staatssecretaris van Financien een zeer slechte rekenmeester, want zijn zogenaamde opbrengst van 153 miljoen is verkeerd gelezen in het regeerakkoord: er is een min teken voor weggevallen.
Ik denk dat aan het einde van deze hele discussie de teller op min zeer veel geld staat, en de regering achteraf zal zeggen dat het toch een beetje is tegengevallen.
Iets wat jan met de pet allang heeft zien aankomen, maar goed, wij zijn waarschijnlijk iets te simpel met z'n allen

Dus, ik denk dat ik nog doorrijd tot einde van dit jaar en dan mijn verlies ga nemen .
Voorlopig dus: genieten zo lang het duurt!!

Gr., Mark

Allemaal heel erg! Vooral als we naar onszelf kijken, maar kunnen we effe verder kijken dan onze neus lang is?

Denk effe aan alle mensen die hun baan verliezen en alle bedrijven die kapot gaan, de onaantrekkelijkheid van het komende wagenpark en zo voorts. Het gaat mij best om die rotcenten uit mijn portemonnee want die zou ik ook aan mijn kids kunnen spenderen... maar wat het doet met een economie is nog erger. we hebben het wel over het kapot maken van een industrie die rond de 1 miljard per jaar waard is die voor 150 miljoen gesloopt wordt... je reinste idioterie. En zeker iets wat ik van de VVD niet had verwacht.

Mijn oplossing: De regering gaat ervan uit dat ze veel geld gaan vangen, het gaat zoals jullie weten, niet om het milieu maar om het geld (anders was LPG aangemoedigd en had ik een roetfilter op mijn SD moeten zetten, klaar).
Mochten de plannen doorgaan moeten we massaal onze wagens schorsen. Zijn ze in één keer op het punt wat ze willen--> groen en fijn want geen oude troep meer op de weg. Maar ook geen inkomsten. Als dan het percentage stoflongen in de randstad niet rap afneemt heeft het plan gefaald.

Laten we vooral hopen dat het kabinet snel valt!

Ze krijgen bijna geen geld binnen, en veel mensen hebben geen oldtimer meer, en zijn dus hun hobby kwijt.
Alleen omdat die aap van een minister zoveel heeft ingecalculeerd, en nu met elk plan waarmee ze komen zegt "nee, anders haal ik het ingecalculeerde bedrag niet', nee vind je het gek?!

En ehm.. , in het regeerakkoord stond toch op basis van milieu? En nu hebben ze het over verwachte opbrengsten??
Natuurlijk zijn onze auto's minder vervuilend als we belasting betalen en 10 jaar later zijn we zo schoon dat we 1/4 mogen betalen.
Echt waar meneer Weekers Chapeau,chapeau!! Brave jongen dat je bent..

De moed, zin, enthousiasme, zakt mij bij deze in de schoenen.
Weet het, er zat iets aan te komen, maar valt altijd weer tegen.

Een Oldtimer (1985) die vorige maand ca. 5.000= waard was dusdanig te onderhouden dat ze over 10 jaar nog probleemloos rond rijdt......
Vorige eigenaar heeft er minder als een jaar alles tezamen ca. 9.000= voor betaald...... gaat wel hard zo.
Net als de Nina Brink's Internetbedrijf WorldOnline, de waarde van vastgoed, het verdampt met een "knip van de vinger".

Van de wegenbelastingcenten m.i.v. 2014 te betalen kun je zo'n klassieker meer dan goed onderhouden.
Deze onderhoudseuro's worden ook in onze Nederlandse economie gepompt, brandstof die je tankt levert ook nog eens accijns op, hoe meer je misbruikt maakt van de Oldtimerregeling des te meer centjes in de schatkist.... en als je LPG rijdt is dit ook nog eens milieuvriendelijk ( even ter info ik kom niet boven de 7.500 per jaar)

Maar serieus zou ik het eerlijk vinden dat als iemand nu een oldtimer op zijn naam heeft staan
"De vruchten mag blijven plukken van het beloofde land" , met een soort van afbouwregeling die een beetje compenseert m.b.t waardevermindering en gewenning qua extra kosten.

Dit zal ook een beetje meehelpen het "kaf van de koren te scheiden.
Een ieder die vanaf ... XX-XX 2013 iets aanschaft weet dat ie mag gaan betalen.

Nah, ik ga maar eens even de piepers afgieten...............

Dat het ons geld gaat kosten weet ik ook zeker, maar het zijn voorstellen en niets is definitief.
De ervaring leert dat de politiek hooog inzet en als dan later alles enigzins meevalt geven ze ons toch het gevoel dat we hebben gewonnen.

We kunnen ze ook elk weekeinde op een ambulance zetten en in Duitsland of België gaan rijden. Volgens mij kunnen ze je dan niets maken.

Wat ik wel las op de site van de Fehac is dat er een evenementenregeling bestaat. Je kunt dat evenement 2 maanden van te voren aanmelden en de kentekens van de deelnemers moeten 1 maand van te voren bij onze vrienden bekent zijn. Je mag dan rond dat evenement 6 dagen rijden zonder mrb en/of APK. Dit mag per kenteken 4x per jaar.
Of deze regeling ook blijft bestaan bij de evt. nieuwe regelingen weet ik natuurlijk

Tja, tis jammer als we weer moeten gaan betalen, ik vind, en dat is MIJN mening, dat meld ik maar even om alle aanvallen voor te zijn,
Als je een echte hobby oldtimer hebt, en daarnaast een auto voor "dagelijks"gebruik, waarvoor je wel belasting betaald, vind ik dat de oldtimer belastingvrij zou moeten blijven, dat was bij Interpolis ook een vereiste om de oldtimerverzekering af te kunnen sluiten, maar ja wie ben ik?

Groet Boudewijn

Mee eens! Alleen moet het ook gelden bij een bedrijfs auto waarvoor je bijtelling betaal

Ja, daar ben ik het ook wel mee eens.

Helemaal mee eens, in mijn geval is dat niet zo maar autobelasting betalen is autobelasting betalen