W126Club.nl

Op dit moment ben ik bezig mijn MB 500SEL gereed te maken voor gebruik na een aantal jaren rust. Het is een donkerblauwe uit 1984 en komt uit Japan. Er zijn nog een paar kleine probleempjes. Ik probeer dat in eerste instantie zelf hoewel ik niet al te technisch ben.
Vorige week vrijdag geprobeerd 2 tellerbak problemen op te lossen:
1. Sinds enkele weken doet de dagteller en de kilometerteller het niet meer, snelheidsmeter doet het wel. Het begon met soms een dag wel werken dan weer niet. Nu doen ze het dus niet meer. Gekeken naar de mechanische overbrenging bij de dagteller maar dat fuctioneert prima. Wel heb ik het veertje van de dimmer vastgelijmd, lag niet mooi meer in uitsparing.
Is dit een kwestie van een sensor? Of iets anders?
2. Het waarschuwingssignaal van de verlichting werkt al een hele tijd niet meer, dus een BMW gong gekocht en vrijdag geprobeerd die te installeren volgens How to “Leeflang”. Pin 1 en pin 2 uit de 8 polige stekker gehaald en verbonden met de gong. Tijdens het uithalen van de tellerbak kwam even het stroomdraadje van de klok tegen de massa. Resultaat: kapotte zekering (witte zekering nr 13) zoals later bleek. Alles weer gemonteerd: gong werkte prima maar wel storing van kleine meters en lampjes:
- Benzine meter en temp. meter staan te hoog, bij verlichting inschakelen slaan ze nog meer uit
- Bij gebruik richting aanwijzer reageren de benzine meter, oliedrukmeter en temp. meter mee.
- Richting aanwijzer lampjes branden continu heel gering, bij gebruik aanwijzer knipperen ze afwisselend links
en rechts.-
- Tellerbak verlichting is er wel maar minimaal.
Gisteren gong weer verwijderd en oude situatie hersteld maar probleem blijft. Wat is hier aan de hand? Printplaat van tellerbak bekeken maar zie niets afwijkends, weet ook niet goed waar ik kijken moet.
8-Polige stekker had iets andere kleuren dan in artikel How to:
1. Paars grijs
2. Bruin grijs
3. Bruin
4. Groen zwart
5. Wit
6. Zwart wit
7. Zwart rose
8. 2x Blauw grijs

Gerrit.

Dit klinkt mij in de oren als een massaprobleem, achter het instrumentenpaneel zit een aantal bruine draden met een moertje aan de carrosserie vast. Als je deze los haalt, opschuurt en weer monteert ben je waarschijnlijk van het probleem af.
Om te voorkomen dat je weer sluiting maakt even de min pool van de accu los nemen voordat je begint.

Ook kun je de busjes van de stekkers die achterop de tellerunit zitten met een schroevendraaiertje wat strakker zetten zodat ze beter contact maken met de pennetjes van de unit.

hoi,

ik heb nog een tellerunit voor een 500 liggen met heel mooie oranje (allemaal de zelfde kleur) wijzers.
als je interesse hebt kan ik er wel een foto van maken.

Gr. John Prins

1. is mogelijk een elektronica probleem (zie werking-en-reparatie-van-de-snelheidsmeter-kilometerteller-t11365.html) of een mechanisch probleem (reset mechanisme blijft hangen, of tandwieltjes grijpen niet meer goed in elkaar, of stappenmotor van de teller werkt niet meer).
Sensor kan niet, dan zou de snelheidsmeter ook niet meer werken.

2. zou een onderbroken printspoortje kunnen zijn, bij kortsluiting van het klokje wil nog wel eens een spoortje doorbranden (zie benzine-meter-leidt-eigen-leven-t5367.html)

of mogelijk door het vervangen van een zekering is het contact van de andere zekeringen ook verstoord waar door je weer wazige problemen met je dashboard krijgt
dus zekering kast en zekeringen op poetsen en dan weerterug plaatsen
vaak zit er tussen de zekeringen en de zekering kast een oxidatie laag zodra je dan de zekering beweegt werkt het weer even goed
het helpt dan even en later krijg je van die spook dingen dat de boel het wel of niet doet
dat je km teller en dag teller het niet doet zou kunnen dat het mechaniek van de dag teller is blijfen hangen
of in het ergste geval is er een tandwiel stuk

Dank voor de reacties.
Ga morgen de massakabels bekijken en opschuren en ook de zekeringen oppoetsen.
Ik deel het resultaat wel even mee hier.

Gerrit

niet alleen de zekeringen maar ook zeker de zekering kast
ik doe dit vaak met een dremel met een polijs borsteltje erop
ik begin met een foto te maken zodat ik weet waar welke zekering hoort
en poets alles grondig daarna monteer ik de zekeringen weer en spuit het in met zuurvrije vasaline
daarna ben je van zwevende storingen van uit de zekering kast verlost

@ Gerrit

Als je de teller bak eruit hebt, kijk dan even naar de lampjes voor de teller verlichting, deze zitten naast de lampjes voor de richtingaanwijzers. Als de lampjes ouder worden slaan ze zwart aan en geven minder licht.
Er horen lampjes in van 3 watt, geen zwaardere monteren, dan smelt de lichtgeleider.
Een andere mogelijkheid is de regelbare weerstand, draai het knopje (voor de reset van je dagteller) een paar keer heen en weer om de "loper" weer goed contact te laten maken met de weerstandsdraad. Bij het draaien moet je de loper over de draad voelen gaan, als dat niet zo is is de weerstand aan het einde van zijn verhaal.

Als je de snelheidsmeter uit de teller bak haalt zie je ook een massa stripje zitten, zorg ook hier voor goed contact.

Vanmorgen bezig geweest met de zekeringenkast, de zekeringen en de 3 bundels massadraden achter het instrumentenpaneel. Helaas was het geen oplossing voor het gezwabber van de drie kleine meters zoals eerder omschreven en ook niet voor de niet werkende tellers.
Zoals eerder geschreven heb ik de dimmerveer al gelijmd en deze ligt nu netjes.Ik heb even een paar foto's gemaakt en foto's van de tellerunit.

Valt dat niet onder garantie / coulance ?

Hij heeft pas 40 000 gelopen

Vanavond nog weer gekeken naar de printplaat van de teller en ik denk dat ik een doorgebrande baan gevonden heb.
Ik heb even wat foto's gemaakt. Graag reactie of dit de oorzaak kan zijn van de massa storing (probleem 2, de wiebelende meters).
Resteert eventueel nog probleem 1 dat de 2 tellers het niet doen (kilometer- en dagteller).
Vervanging van de hele tellerunit ligt misschien voor de hand. Maar ik heb het idee dat ik een aparte unit heb met schakelstreepjes bij lage km. Auto komt oorspronkelijk uit Japan.
Kan ik een 500SE/SEL Type 1 plaatsen met andere schakelstreepjes? Of met een iets andere achterkant waar nog een extra stekkertje inpast ( EZL ?). Of moet ik op zoek naar exact hetzelfde type?

Hier zal wel het slechtcwerken van de verlichting uit voort komen
Maar het nietcwerken van de km en dagteller is een mechanich probleem
Ik vermoed versleten of geknapt tandwiel
Omdat je snelheid meter het wel doet kan je sensoren en voeding of massa uitsluiten voor je km en dag teller

hoi Gerrit,

misschien is er een klein tandwieltje stuk in je km teller, is eenvoudig te vervangen ik had het afgelopen zomer ook.
maar ook je dagteller terugstel mechanisme kan blijven hangen, maar volgens mij heeft dat alleen maar invloed op de dagteller.

de jongens die ook een 500SE/SEL hebben kunnen misschien zeggen hoe hun schakelstreepjes op de teller staan.

Gr. John Prins

Achterop de tandwieltjes van je km teller zitten van die meenemers, plastic uitsteeksels die na een volle ronde te hebben gedraaid het volgende tandwiel één cijfertje verder draait.

Controleer even of die meenemers, er zijn korte en lange 'om en om' op de tandwieltjes, nog in één lijn zitten.

In één lijn moeten de lange achter elkaar zitten.
Dan zit automatisch daaronder een lijn van korte.
Dus niet dat in de lijn van lange meenemers er ergens een korte zit waar dus een lange hoort te zitten.
Als dit zo is dan stopt de dagteller en km teller ook geheid.

Groetjes, Hans

Volgens mij heb ik nog een werkende tellerbak liggen met dezelfde schakelaanduiding op de wijzerplaat. Komt uit een vroege 500.

Het doorgebrande printspoortje is met een stukje draad gerepareerd.

De stappenmotor draaide niet rond, maar een beetje heen en weer.
Het IC-tje is vervangen, daarna draaide de stappenmotor wel rond, maar deed het telwerk het helaas nog steeds niet.

Bij nadere inspectie bleek een tandwiel een paar tandjes kwijt te zijn.
Het tandwiel bleek in verregaande staat van ontbinding te zijn, het brak uiteindelijk in stukken.

Volgens http://www.plastikzahnrader.com zou het tandwiel twee tandingen moeten hebben, rond de buitenkant 48 tanden, en rond de as zou nog een kleiner aantal tanden aanwezig moeten zijn: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 of 19 tanden.
Dat kleinere tandwieltje was al totaal verdwenen, zover dat amper te herkennen is dat er ooit tanden gezeten hebben, laat staan dat te herkennen is hoeveel tanden er gezeten hebben.

We hebben nog een tellerbak van een 560 open geschroefd, maar ik kan niet zeggen of de tandwielen daarvan hetzelfde zijn als voor de 500.
Iemand een idee?
Het gaat om het grote gelige tandwiel:
tandwiel.jpg

Ik heb zojuist mijn reserve meter set uit elkaar gehaald om het aantal tandjes "even" te tellen, helaas, de tandjes zijn met de meter in de hand nog niet zichtbaar, hiervoor moet de snelheidsmeter verder uit elkaar gehaald worden dan mij lief is.
Dus, ik kan je niet zeggen

*hoeveel tandjes het gele tandwiel heeft rond de as.

*of de 500 en 560 een gelijk aantal tandjes hebben.

Ik hoop dat een ander forumlid je meer info kan verstrekken.

Het dekseltje moet er inderdaad ook af om de tandwielen te kunnen bestuderen (die twee schroefjes die op de foto te zien zijn), daarna kun je het grote zwarte tandwiel van zijn asje halen (asje blijft zitten) en dan het gelige tandwiel (daarbij kan het gebeuren dat het asje daarvan meekomt inclusief een iets kleiner wit tandwiel dat op datzelfde asje zit).
Ik kan me goed voorstellen dat dat afschrikt, hoewel het in de praktijk wel meevalt.