W126Club.nl

Vandaag is mijn wagen afgekeurd wegens een te hoog CO gehalte (bijna 10%)

Ik vroeg me af of dit makkelijk te stellen is bij een M103 motor (260SE)? Ik besef dat sowieso een CO kast nodig is om dit werkje uit te voeren, ik ga me dus eens informeren of mijn vaste garagist me hier verder mee kan helpen.

Vereist het afregelen nog andere speciale apparatuur of specifieke kennis van dit type motor & injectie?

Kan dit CO gehalte zomaar verlopen of is de kans zeer groot dat er meer aan de hand is? Wat zijn dan de meest voorkomende oorzaken?
De wagen start goed (zowel koud & warm) en loopt stabiel. Wel vertoont mijn EHA lekkage (sinds aanschaf wagen)

Mvg

Klaas

Sterker nog, een lekkage van brandstof is gewoon afkeur!
EHA is helaas wel duur, maar monteer een nieuwe en begin dan met afstellen. Mocht je spinnekop niet meer volledig fris zijn, de EHA valt ook nog wat aan te stellen. Maar laat dat aub aan een monteur over.

Bedankt voor de tips.
Ik ga beginnen met de EHA te vervangen en dan door monteur CO laten afstellen.

EHA is alvast besteld (€295 via autoonderdelen24 - bij de dealer kost ie €100 meer. Via Amazon.de vind je ze voor €230 maar kan enkel in Duitsland geleverd worden. Kan interessant zijn indien je niet al te ver van de grens woont)

Heb trouwens ook eens geinformeerd bij Van de Velde in Lokeren (België), is een afbraakbedrijf gespecialiseerd in Mercedes.
Bieden dit niet aan, vertelden me om dit nieuw te bestellen. Lijkt me te bevestigen dat een gebruikte kopen een loterij is.

Als je Bosch of iets hebt besteld zou ik me geen zorgen maken over de kwaliteit

Is idd Bosch, ik ben nog geen aftermarket van andere fabrikanten tegengekomen.
Prijs was normaalgezien €375 maar er loopt tot eind de dag een -21% actie.
Ik ga er van uit dat het dus Bosch kwaliteit is.
Goedkoper dan Amazon.de ben ik ze nog niet tegengekomen (tenzij via US sites, maar dan komt dan verzending & taxes bij), ook daar wordt Bosch aangeboden.

Niet echt bemoedigend.
Wanneer ik €300 betaal voor een duploblok,dan hoop ik wel die ie een tijdje meegaat.
Fingers crossed.

Voor de levensduur zal de brandstof ook wel een zeker invloed hebben. Welke type benzine tankt u?
E10 is ten sterkste afgeraden.

Ik tank steeds Super 98 (tegenwoordig E5).
Ik weet niet wat de vorige eigenaar er in deed.

Vandaag terug naar de keuring geweest en nog steeds afgekeurd op CO gehalte.
EHA is vervangen en er is nagegaan of er geen vacuumlekken waren (is gebeurd door ex-MB mecanicien).
Beschikte helaas niet over CO meetkast dus ben ik op goed geluk terug naar keuring gegaan (er waren nog enkele andere punten die moesten aangepakt worden, die zijn allen opgelost) zonder het verhoopte resultaat evenwel.
Zijn hier mensen die iemand in (wijde) omgeving Gent kunnen aanraden voor afstelling en meting CO?

Normaal kun je bij de APK toch ook CO af laten stellen? Bij de mijne wel in ieder geval.

De keuringen zijn in België een beetje anders geregeld, daar zijn de keuringen niet bij garages ondergebracht, maar in speciale keuringscentra.
Maar ook in België zal ieder zichzelf respecterende garagebedrijf wel een meetkast hebben.

Motor liep en loopt goed. Start vlot zowel koud en warm.
Enige wat reeds gebeurd/vervangen is, is de EHA
CO gehalte zit nu op een 10 à 11% (stationair met warme motor - foto is meettoestel keuring)
Zou de lambdasonde de verdachte kunnen zijn?
Ik zie in andere onderwerpen dat je een eerste diagnose/meting kan stellen via pin 2 & 3 van de diagnosestekker. Denk dat ik daar al eens mee aan de slag ga.
Iemand part nr voor de lambdasonde (260SE) bij de hand.

CO meting.PNG

Met de stelschroef bedoel je de schroef die je via het gat in de luchtfilterbehuizing kan bereiken veronderstel ik?
Heb ik voorlopig nog niet aan gedraaid, zoals gezegd - motor loopt goed (stationair mss zelfs net iets te arm)

Heb even de multimeter op pin 2 & 3 van de diagnosestekker gezet (stand Vdc, geen duty cycle meting mogelijk met mijn meter).
Ik meet het volgende.
Motor af, contact aan : 6.07V (batterij : 12,40V)
Motor loopt koud : 6,93V (batterij : 13,90V)
Motor loopt warm (na korte rit) : 6, 85V (baaterij 13,80V) - meting is nagenoeg perfect stabiel (geen pendelen).

Ik moet bekennen dat ik me nog niet goed genoeg ingelezen heb om hieruit enige concusie(s) te trekken.

Ik kan ook niet garanderen dat er geen vacuumlekken zijn (heb ik laten doen, moet mecanicien op zijn woord geloven).
Kan een vacuümlek voor zo'n hoog CO gehalte zorgen?
Zorgen vacuumlekken niet eerder voor een laag CO-gehalte (te arm mengsel) of is die redenering te kort door de bocht?

Meest basic manier om vacuumlekken op te sporen is remreiniger gebruiken op 'zwakke plekken'?

wat rondspeuren op dit forum leert me volgende

post111255.html?hilit=diagnosestekker#p111255

Uit mijn meting kan ik een dutycycle van 50% afleiden, volgens info in bovenstaande duidt dit op een probleem met de lambdasonde of geen lamdasonde aanwezig.
Ik heb eens snel onder de kap gespeurd naar de lambdasonde maar zie aan uitlaatspruitstuk of kort daarna niks zitten.
Kan het zijn dat mijn 260SE zonder lamdasonde is uitgerust (of is dat een idiote vraag)?

Lamdasonde kan je niet zien onder je motorkap.
Als je auto op de brug staat moet je eens kijken of je bij het T stuk iets van boven in de uitlaat geschroefd ziet.

Of je haalt je bekleding bij de voetenruimte van de passagierskant even los en kijkt of je daar een kabel ziet

op het plaatje onder de motorkap, naast het motorkapslot, waar de optiecodes staan, is code 620 voor de uitlaatgasreiniging, dan heb je een kat. en dus ook een lambdasonde.
de wagens werden ook zonder katalisator aangeboden, de kat was een optie, de latere wagens hebben wel standaard een kat.

Geen code 620 op het plaatje, dus geen kat en lambasonde.
Dat verklaart de meting via de diagnosestekker.
Hoog CO moet dus andere oorzaak hebben, ik ga dit weekend eens staat bougies en dergelijke checken.

Alvast bedankt voor het meedenken.

heb je al aan de CO schroef gedraait, zoals Hans voorstelt?
bougies zullen zwart zien, schoon maken kan geen kwaad, maar zal het probleem niet oplossen.

Wegens tijdsgebrek heeft het even geduurd eer ik dit probleem heb kunnen aanpakken maar is nu opgelost.
Heb twee weken geleden de CO laten stellen via een lokale garage en met dank aan de info & tips die ik (telefonisch) van Hans had gekregen (waarvoor dank en hulde!)
CO toen op minder dan 1.5% gekregen met een motor die stationair beter loopt dan voorheen.
Behalve het bijstellen via de stelschroef is er niks gewijzigd (geen vacuumlekken of dergelijke aangepakt).
Hier een foto van de C0 meting na afstelling :

CO meting.PNG

Vandaag dan naar de keuring geweest en deze maal zonder verdere opmerking er door.
Meting bij keuring (CO & lambda zijn er blijkbaar nog op 'verbeterd' in tussentijd)

meting keuring.PNG

Blij dat dit van de baan is, dank aan allen en al zeker aan Hans om mee te denken.

Mvg

Klaas