W126Club.nl

Hallo

ik ben bezig een 500SE motor uit te bouwen samen met de automatenbak.
Ik wil deze in mijn G klasse bouwen.

Het is een type 1 met het waspotje heb ik me laten vertellen verder reed en schakelde hij super.

Ik ben nu bij de verschillende kabels aangekomen(startmotor en sensoren op het blok.) en vraag me af of ik de complete kabelboom evt met zekeringenkast mee zal/ moet uitbouwen? Hoe Is dit op een handige manier te doen de boom verdwijnt achter ET schutbord lijkt het??

Wellicht een beetje tegen het zere been van de liefhebbers hier maar ja....

mvg Paul

Voor de paar draden die de motor nodig heeft, lijkt het me overdreven de hele kabelboom te transplanteren.
De sensoren worden niet voor de motor gebruikt, maar voor de instrumenten (temperatuur, oliedruk).
Als de G die instrumenten heeft, heeft hij ook al de bekabeling daarvoor, als hij de instrumenten niet heeft is de bedrading ook niet nodig.

Dit heeft de motor nodig:
3.png
Start en Contact komen van het contactslot
Accuplus komt van de accu
25 = thermotijdschakelaar
27 = koude start injector
28 = warmloopregelaar
35 = benzinepomprelais
58 = startblokkeerschakelaar
63 = bobine
70 en 83 = voorschakelweerstanden
85 = verdeler
88 = ontstekingsmodule
98 = startmotor

Dank je voor je reactie ik kan daar wel wat mee !
Waar komen die schema's vandaan en kan ik daar zelf ook aan komen??(evt kopen oid)

Ik ben er nog niet helemaal uit misschien dat ik sommige zaken waaronder de oliedruk en temp wel wil inbouwen/overzetten. Om in de gaten te houden wat de motor doet is wellicht nuttig...evt een aftermarket metertje ik ben niet zo'n purist eerlijk gezegd.


Ik vroeg me af of het vacuüm vd motor zelf komt (zoals op de verwijderde 300TD) of dat het van het losse kastje komt ?
En is dat nodig voor de V-bak werking??

mvg Paul

PS na de uitbouw komt de wagen te koop exclusief motor en V-bak uiteraard. Mag je eigenlijk als particulier de auto in onderdelen verkopen of niet? (en hoe gaat dat dan met de afmedling bij de RDW?

Het schema komt van de , maar ik heb het aangepast, zodat alleen nog alles voor de motor er op staat.

Als je aftermarket meters gaat toevoegen zal de complete kabelboom niet veel bijdragen.

Vacuüm komt van de motor, van het inlaat spruitstuk.
De versnellingsbak heeft dat inderdaad nodig, maar daar hoef je dus niets voor toe te voegen, alleen het slangetje.

Slopen in eigen beheer (SIEB) mag officieel niet meer, maar je mag hem nog wel als zijnde geëxporteerd afmelden.
Effectief komt dat op hetzelfde neer.
Ook kun je de registratie laten beëindigen bij een RDW erkend sloopbedrijf als je het stuk van de auto waar het chassisnummer op staat nog hebt (bij een W126 is dat een stuk van het schutbord).
Kan natuurlijk ook met het complete chassis.

Ok dankjewel voor de aanvullende informatie!

Er lag een 300TD motor met 5 bak in.
Overbrenging weet ik van, hij is ongeveer 75% korter volgens mijn berekening (2,9 versus 4,9 ongeveer).
Ik lees in het handboek (waar geen elektrisch schema instaat...) dat bij 100 km/u de motor 2450 tpm draait maar op YouTube zie ik bij 120 kmu constant ongeveer 2250/2300 rpm?

Ik heb er even mee rondgereden maar er toen niet op gelet helaas, misshien dat iemand hier weet hoeveel toeren hij draait bij 100-120 ?

Ik leg er IIG behoorlijk veel grotere wielen onder en kan evt kortere differentielen in de assen leggen...(4.11 ipv 4,9)

Iemand nog een reactie over de toeren bij 100 en 120 van de auto???

Ben er volop mee bezig maar kan niet terugvinden wat nr 75 is?

Verder heb ik 2 x aarde(bruin) vanuit het brandstofpomprelais?
Ook vanuit 70 een vd 2 voorschakelweerstanden komt naast de kabel naar de obine nog een extra draad die niet in het schema staat??

Verder ben ik er erg blij mee dat ik het schema heb gekregen!!

75 is de benzinepomp.
De tweede bruine draad gaat naar het ruitenwisserintervalrelais, dat heeft ook massa nodig,
De tweede zwart/rode draad gaat naar de diagnosestekker.
Die draden heeft de motor niet nodig.

Dank jullie wel voor de reacties!
Ten aanzien van de kabelboom zie ik onder het brandstofpomprelais andere kleuren kabels weggaan dan er op de desbetreffende onderdelen aankomt...zit daar nog iets tussen wellicht ?

Ze verdwijnen ook (zo lijkt het IIG) in het interieur in eerste instantie onder/achter het relais zou dat kunnen?
Ik kan ze heel lastig traceren vanuit de zekeringkast en ben wat huiverig om gewoon de draden af te knippen en opnieuw aan te sluiten...

Over de toeren en snelheid: 2450toeren bij 100km/u zou het volgens mijn naslagwerk zijn maar ik twijfel op basis van YouTube filmpjes waar 120-130 km/u bij ongeveer dat toerental gereden wordt?

met vriendelijke groet

Paul

Welke draadkleuren kom je tegen dan bij het relais en de andere onderdelen?


De 500SE heeft t/m modeljaar 1981 een differentieel met een overbrenging van 2,82.
Die rijden (berekend) bij 2450 tpm iets meer dan 105 km/u.
Vanaf modeljaar 1982 hebben ze een differentieel met een overbrenging van 2,24.
Die rijden (berekend) bij 2450 tpm bijna 133 km/u.

De G zal grotere wielen hebben dan de W126 en ook een ander differentieel, daar zal het weer anders zijn.

OK ben ondertussen goed opgeschoten met de elektra en klaar om hem eruit te tillen.
Ik heb nog een stekker vastzitten aan de zijkant vd versnellingsbak (ik denk richting kickdown?? hij komt in de tunnel naar binnen??) is loshalen en naar binnen duwen debeste optie?

En kan ik het beste de V-bak laten zitten of eraf halen? En kan de dwarsbalk voor de radiateur eraf geschroefd of zit die gelast??

De stekker kan je losdraaien en klikken.
De motor met automaat kan er onder een hoek van ongeveer 45° uit langs boven. Wel eerst de fan demonteren, dan heb je meer ruimte.

Als de donor het niet hoeft te overleven, kun je ook de bovenste dwarsbalk tussen de koplampen wegslijpen. Heb je wat meer bewegingsruimte.

Motor en bak zijn eruit!
Heb de koelvin eraf gehaald en dat ging eigenlijk wel prima, dank voor jullie tips en aanwijzingen!

Enige puntjes die mis zijn gegaan zijn mijn eigen (domme) schuld te weten:
schakelstang aan de pook vast laten zitten waardoor de verbinding onder de bediening/pook wat verbogen is/lijkt..
Idem voor de gasstang ik dacht dat hij wel voor het schutbord door kon maar helaas verbogen en alsnog gedemonteerd...

Nu de G klaarmaken voor inbouw !

Hallo Update, Motor en automaat liggen er in!!

Heeft ff geduurd want ik kwam zoveel roest tegen dat ik dat meteen wilde aanpakken.

Ik zit wel ff te kijken naar alle aansluitingen van de automaat...dat zijn er nog best veel is daar ook een schema van beschikbaar bij iemand die het wil delen?

Met name het gedeelte aan de schakelbediening en dan van de kick-down onder het dasboard..
Ook een kabeltje vanaf de pook zelf loopt ergens heen waar ik hem heb losgetrokken maar lijkt wel een vacuüm aansluiting?? Hoop dat het een beetje te begrijpen is anders kan ik makkelijk wat foto's maken het ligt los nu.

Ook ligt de motor net iets uit het lood van links naar rechts en ook iets schuin naar achter, kan dat kwaad denken jullie?

Een foto zegt vaak meer dan 1000 woorden.

Ja klopt, vandaag geen tijd gehad dus morgen ff kijken.
Nu te slecht weer om foto's te maken het..

IMG_1293.JPGIMG_1294.JPGIMG_1295.JPGIMG_1296.JPGHet heeft even stilgelegen maar wil er weer mee verder....
Hierbij de foto's van de `kabelboom` die aan de automaat zat,
links is de bakaansluiting zelf (3stuks) waarvan alleen het rode stekkertje onbekend is voor me.
Rechts is lastiger daarvan heb ik er een die onder het gaspedaal vandaan komt de andere ergens onder het dashboard maar wat doen die en wat moet ik overbouwen??