W126Club.nl

Beste Allemaal,

Er is nog altijd geen verbetering in het olieverbruik van mijn 560SEC. Vooruitgang is gemaakt in het uitsluiten van de klepzetels als mogelijke oorzaak zodat voor mij een verstopte carterventilatie en vastzittende olieschraapveren overblijven. De cilinders zijn niet beschadigd en met 80K lijkt het onwaarschijnlijk dat de ringen versleten zijn.
Wat deze conclusie tegenspreekt is dat de bougies allemaal dezelfde lichtbruine kleur hebben hetgeen doet vermoeden dat olie gelijkmatig in alle verbrandingskamers komt (onwaarschijnlijk dat alle olieschraapveren vastzitten).

Ik heb vóór de laatste olieverversing een produkt toegevoegd (Xado Atomex TotalFlush) dat de olieschraapveren beweert los te maken maar dit heeft alleen als resultaat gehad dat het olieverbruik aanzienlijk gestegen is. Mijn bezoek onlangs aan Duitsland (eindelijk 160km/u zonder risiko) heeft geleid tot een verbruik van 1 liter per 100km (voor de flush was dit 1 liter voor iedere 300km). Tijdens het rijden met een snelheid van 150 tot 160 km/u was het verbruik zelfs 1 liter per 75km (iedere keer als het waarschuwingslampje aanging heb ik een liter olie (20w50) bijgevuld).

Indien caterventilatie een probleem is, hoe kan ik dit controleren? Ik heb de twee buisjes bovenop de kleppendeksels al nagekeken. En indien de olieschraapveren inderdaad vastzitten (een geplande cilinderlektest brengt hopleijk meer duidelijkheid en ik deze niet middels een additief kan losmaken, is het mogelijk om dit handmatig te doen? Kosten hiervan?

Alvast bedankt voor jullie advies,
Tempur

Je kunt de olieschraapveren alleen losmaken als je de motor uit elkaar haalt en de zuigers op de werkbank hebt liggen. Dan moet je sowieso de cilinders honen en nieuwe zuigerveren plaatsen. Ook dan gelijk de klepseals vervangen.

Beste Hans,

Bedankt voor de feedback. Er is geen olie in het luchtfilter en MB heeft pas de oliesmeerbuisjes, klepgeleiders en klepseals gecontroleerd. Alles in orde.

Groet,
Tempur

De nikasil-, en wellicht ook de alusil- laag verdwijnt door korte ritten, te rijk mengsel en de samenstelling van de brandstof. Daar hebben meerdere merken last van gehad. Wellicht geeft een inspectie van de cilinderwanden met een endoscoop uitsluitsel.

Bert, bedankt maar volgens mij was dit was een probleem voor BMW toen ze Nicosil gebruikten. Dit werd aangetast door hoge sulfurconcentratie in benzine (misschien verergert door korte afstanden). Volgens mij niet een probleem met de Alusil wanden (waarop Mercedes en Porsche inmiddels waren overgestapt).
Overigens zijn de wanden geïnspecteerd vóór ik de auto kocht.
Groet,
Tempur

Olieverbruik van 1l. op 75 tot 100 km? Dan zou je een enorme blauwe rookwolk in je achterruit zien. Kan haast niet. Je bougies zouden dan ook geen normale kleur meer hebben.

Frank, Ik heb enkel een blauwe rookwolk gehad bij snel optrekken, nooit tijdens het rijden zelf. Maar het verbruik is niet te ontkennen: het waarschuwingslampje ging branden, en ik heb 1 liter olie bijgemengd toen het ononderbroken was. Toen 75km gereden met een snelheid van 150km/u op de Autobahn waarop het waarschuwingslampje weer ononderbroken brandde. Ik zie wel rookontwikkeling maar het de auto laat geen blauwe mistbank achter zich.
Groet,
Tempur

Misschien wat simpel, maar ga je uit van het lampje of peil je hem koud? Oliepeilsensor kan ook stuk zijn en een vals beeld geven.

Misschien zit er in het blok al veel te veel olie, altijd peilen met koude motor, auto horizontaal.

Die van mij heeft er 293.000 km opzitten, logische km stand bij RDW, en heb afgelopen zomer maar 0,2 ltr olie verbruikt op 2100 km naar Oostenrijk

Wat weet je van de historie van de auto?
80.000 km voor een auto uit 1986 is een bijzonder lage km stand.

Los daarvan, met een verbruik van 1 liter op 75 km verwacht ik geen bougies die lichtbruin eruit zien, maar bougies die pikzwart zien en na 2 a 300 km zo verkoold zijn dat ze geen vonk meer geven en vervangen moeten worden. Daar hoor ik je niet over.
Hans vroeg het ook al, weet je zeker dat het gebruik is?
Lekt het niet ergens weg?

Ik bezit niet de volledige geschiedenis van de auto dus het kan zijn dat de kilometerstand lager is dan in werkelijkheid. Maar zelfs indien er 100000 kilometer meer mee is gereden zou er bij normaal gebruik geen probleem moeten zijn. Daarom denk ik aan een verstopte carterventilatie (omdat het verbruik zienderogen toeneemt boven de 2500 toeren) of vastzittende olieschraapveren (omdat —ook aantoonbaar— de auto langere tijd stil heeft gestaan).

verstopte carterventilatie zou als gevolg vacuüm moeten trekken, dus als je met draaiende motor je olie dop eraf haalt dan zou hij moelijk eraf af moeten gaan er zou dan vacuüm op moeten zitten en zodra je de dop eraf haalt zou die vacuüm leeg moeten lopen.

Ten tweede zoals hans en rd500sec ook aangeeft hoe controleer je jou olie graag iets meer uitleg hierover, je zou niet de eerste zijn die met lopende motor pijlt of met een kapote oliepijl sensor telkens olie bijvult zonder werkelijk te peilen.

De aangegeven hoeveelheid olieverbruik kan niet zonder blauwe rook of druppels onder de auto..

Je zou eens iemand achter je kunnen laten rijden tijdens een rit. Vaak zie je zelf de pluimpjes niet, die vooral bij het schakelen van de automaat goed te zien zijn.

Inderdaad is het moeilijk te zien of er verbrande olie bij de uitlaatgassen zit. Het interieur van mijn SEC is grijs en de weerspiegeling van de hoedenplank in de achterruit maskeert dit. 's Avonds is het beter te zien in de koplichten van achteropkomend verkeer.

Het olieverbruik heb ik bijgehouden middels het waarschuwingslampje. Niet ideaal maar wie heeft er tijd om iedere 100km te wachten tot de motor is afgekoeld?

Ik denk maar eens bij de MB dealer langs te gaan om te zien of zij een cilinderlektest kunnen doen. Tot dusver heeft iedere garagist hier in de buurt de schouders opgehaald: "nooit van gehoord".

Als een garage nog nooit van een Cilinder lektest heeft gehoord, wil je hem daar ook niet binnen brengen.

Vermoedelijk omdat ze het een compressietest noemen.

Ik zou in elk geval niet te erg op het lampje vertrouwen. Gewoon een tijdje 's morgens peilen met de peilstok.

Dan noemen ze het beestje niet bij de naam, een compressietest is wezenlijk wat anders dan een cilinder lektest

‘S ochtends peilen is wel het beste, maar als de olie zo snel uit het blok verdwijnt, ben je toch genoodzaakt vaker te peilen en of bij te vullen als je wat verder rijdt.

Bij mijn M103 gaat het olieniveau lampje aan en weer uit als het niveau op minimum staat, ik was nieuwsgierig hoe nauwkeurig de signalering was, en heb dit al peilend uitgevonden. Ik vertrouw niet op het lampje, maar het is een goede vrij nauwkeurige back-up wat mij betreft.