W126Club.nl

douwe, als jouw wagen 1500 toeren maakt en in de versnelling nog 1000 toeren, zou ik er snel werk van maken.
Je automaat kan hier namelijk niet lang tegen, verbrande remband is wel het eerste dat optreedt.
Gevolgd door lager slijtage van de primair. Maar bij beide moet de bak uit elkaar om het te repareren.

Omdat goede stationair regelunits erg schaars geworden zijn, kan je beginnen met jouw regelunit open te maken en ALLE soldeer contacten opnieuw te solderen. Vaak is dan het probleem verholpen.
In soldeertin zit oa. lood en als dat verouderd, wordt het brokkelig.
Hierdoor ontstaan haarscheurtjes in de verbinding, met als gevolg slecht of geen contact.

en hoe ziet zon regelunit eruit en waar zou ik hem kunnen vinden


sorry kaap onder tussen wel de topic van ronaldus
dus pb tje zou denk ik beter op zijn plaats zijn
of zelf even een topic hier over maken

Leerlauf regler zit bij je voorruit onder je motorkap. In het midden.

heb de stappen motor ook niet op het blok zitten maar een handregeling
dus zeg maar een stel schroef
van het andere blok over gebouwd
het is trouwens zo dat wanneer hij kouid is hij rond de 1500 toeren loopt en wanneer warm hij rond de 1000 toeren loopt
heb even terug zelf ook topic hier over gemaakt dus messchien dat we er daar over verder kunnen discuseren
wil deze topic niet kappen

Beste Mber,s

Terug naar de basis van onze topic de ,Kachel, als ik op het draaiwiel ,
in het daschboard duw slaat de Van aan zou dit een teken van soldeerbreuk kunnen zijn , de kachel werkt nl, super als ik op het wiel duw en als ik het wiel los laat slaat hij inderdaad af,?

Wees gegroet,Alain

is vast en zeker het soldeer werk 99% zeker

Beste Mber,s

Het was inderdaad het soldeerwerk vandaag gemaakt werkt weer als een tierelier mijn dank voor jullie tips is weer ontzettend groot .

Wees gegroet Alain

Hallo,

Ik heb hetzelfde probleem, ik heb echter de gehele regelunit vervangen en het probleem is niet opgelost. Ik denk uit de voorgaande verhalen dat ik ook een soldeerbreuk heb. Kunnen jullie aangeven waar bij jullie de breuk zat?

hugo

Hallo heren,
Rambam hier, ik heb ook problemen met mijn kachel er komt maar een klein beetje warme lucht uit als het langzaam draait maar als ik het harder zet koelt het snel af. Ik had het koud toen het vroor geen warmte in het interieur te krijgen, de vermoedelijke dader het kachelkraantje, wat ik nu heb gedaan is de stekker van het ventiel eraf gehaald en ja hoor de auto word heerlijk warm. Dus moet nog naar de oorzaak zoeken hopelijk is het niet het rubbermembraam wat erin zit anders moet ik een hele nieuwe kraan kopen á 296 euro ex.
Dus maar even goed naar oorzaak zoeken, ik heb ondertussen vernomen dat het een kapotte weerstand kan zijn achter op het bedieningspaneel

Groeten Rambam

wat het ook kan zijn is de extra circulatie pomp die defect is
als je de wagen op contact zet dan zal je een licht zoemend geluid uit het dashboard horen
zet je dan je kachel naar koud dan is het stil
waar te vinden
onder de motorkap tegen de voorruit onder de computerkast lopen meerdere slangen van de kachel en onder deze slangen is een klein pompje verstopt
vlak bij het duoventiel

Hallo Heren,
Ik heb waarschijnlijk hetzelfde probleem als Alain, als ik het tempwieltje naar min. draai en dan naar max dan begint het warm te worden en dan kan ik hem naar het gewenste temp. brengen. Ik zit ook aan soldeer breuk te denken maar toch ook aan een defect in het wieltje
Zal het toch eerst uit elkaar moeten halen en kijken of ik wat kan vinden.
Ben blij dat het in elk geval niet het ventiel blijkt te zijn.

groet Rambam

Uit een artikel wat ik in 2004 eens over de reparatie van de unit heb geschreven:

Reparatie van de airco bedieningseenheid

Bij auto’s met optiecode 581 (automatische klimaatbeheersing) is de middenconsole uitgerust met een airco bedieningseenheid. Dit is een doos met elektronica, een drukknopbediening in het midden, een temperatuurregelaar aan de linkerkant en de knoppen voor de ventilator aan de rechterkant.

<Image frontview.jpg>


Indien u ooit de volgende problemen hebt meegemaakt, lees dan verder:

-Air conditioning werkt soms, maar niet altijd.
-Air conditioning werkt, maar de kachelventilator doet het nooit of alleen soms.
-Algemene problemen met de bediening van de airco, terwijl de compressor en de kachel in orde zijn.

Er bestaat dan een grote kans dat de bedieningseenheid kapot is. De eenheid bestaat grofweg uit een printplaat, twee grote connectoren en drie bedieningspanelen (de horizontale knoppenbalk, de linker temperatuurregelaar en de rechter ventilator regelaar).

<Image rightside.jpg>


Voorbereidend werk
Er dient wat voorbereidend werk te worden uitgevoerd, alvorens de bedieningseenheid binnen handbereik is:

• Verwijder de radio.
• Verwijder de asbak-unit.
• Verwijder het houten middenconsole paneel.

Als deze stappen zijn uitgevoerd, zal de bedieningseenheid zichtbaar zijn. Het is bevestigd aan het dashboard middels 2 boutjes. Draai de boutjes los en trek voorzichtig de eenheid naar voren. Je hebt nu genoeg ruimte om de lampjes te verwijderen (4 in totaal). Ze kunnen eenvoudig uit de eenheid worden getrokken (als sommige lampjes kapot zijn is dit het ideale moment om ze meteen te vervangen). Dit alles zorgt ervoor dat je de eenheid nog verder naar voren kunt halen, zodat je bij de 2 connectoren aan de linker- en rechterkant van de eenheid kunt. Voordat je de eenheid verwijdert, is het raadzaam om hem nogmaals te testen.

Schakel het contact in (de motor niet starten), druk op de ontdooi-knop (de eerste horizontale knop aan de rechterkant), druk de bovenste ventilator knop in. Als alles goed gaat, zal de ventilator laten merken dat hij werkt. Als hij niet inschakelt, druk dan voorzichtig tegen de connector aan de rechter kant, als de ventilator nu wel aangaat, maar weer uitgaat als je de connector loslaat of als de ventilator totaal niet aangaat, dan is de bedieningseenheid waarschijnlijk de schuldige.

Verwijder de connectoren (ze kunnen eraf getrokken worden) en verwijder de complete bedieningseenheid uit de console.

We zullen nu de eenheid ontmantelen om wat diagnosewerk en wat soldeerwerk te kunnen uitvoeren:

Leg de eenheid op z’n rug en verwijder het deksel. Dit zit vast met 3 pinnen aan de achterkant van de eenheid. Het resultaat zal hier op lijken:

<Image ‘ lid removed.jpg’>



Het volgende stuk is lastiger. We dienen de drukknop-eenheid aan de voorkant van de bedieningseenheid te verwijderen. De knoppen zelf zitten vastgeklikt op de eenheid en kunnen worden verwijderd door de gehele knoppenkast (voorzichtig) los te trekken. Normaal gesproken volgt een kruipsessie op de vloer om alle knoppen weer te verzamelen. De drukknop-eenheid zit met een kliksysteem vast, met een pin aan de bovenkant, een pin in de witte behuizing van de ventilatorbediening en met twee pinnen aan de onderkant.
Twee doorzichtige plastic delen zitten tussen de drukknop-eenheid en de bedieningseenheid geklemd en zullen samen met de drukknop-eenheid loskomen.

Onthoud de volgorde van de drukknoppen (of gebruik de foto in dit artikel) voor later.

Met de drukknoppen uit de weg kunnen we de bedieningseenheid verder ontmantelen. Wees zeer voorzichtig met de witte plastic onderdelen. Deze breken gemakkelijk af. Verwijder het witte element aan de voorkant waar de lampjes inzaten en trek voorzichtig het witte plastic temperatuurregelhuis eraf. Haal daarna het witte plastic ventilatorbedieningshuis eraf.

Alles wat we nu nog over hebben is een zwarte doos met een printplaat erin.

Je kunt nu de printplaat, samen met de twee plastic connector-afdekplaten aan de zijkant van de eenheid verwijderen. Met de eenheid ondersteboven (groene printplaat omhoog wijzend) kun je voorzichtig de achterkant van de print en de afdekplaten aan de zijkant omhoog schuiven, waarbij de printplaat ten opzichte van de behuizing kantelt. Wanneer de printplaat en de zijwanden ver genoeg zijn gekanteld kun je de printplaat uitnemen. De twee plastic afdekplaten komen los, dat is normaal.

<image parts.jpg>



We hebben nu de dader in beeld. Je zult zien dat de elektronica een U-vorm heeft, twee printplaatjes met daarop de connectoren zijn links en rechts aan de printplaat gesoldeerd en deze soldeerverbindingen zijn de oorzaak van het probleem.

<image cracks.jpg>



Als je de printplaat zorgvuldig inspecteert, zul je kleine scheurtjes in de soldeercontacten zien. Meestal verschijnen ze eerst aan de kant met de ventilatorbediening. We dienen deze verbindingen opnieuw te solderen. Warm een soldeerbout op (meestal is geen extra soldeertin nodig) en verwarm de soldeercontacten. Het soldeertin zal weer gaan vloeien en de scheuren zullen worden afgedicht. Het is aan te raden om alle soldeercontacten aan beide kanten opnieuw te solderen, inclusief de contacten die nog heel lijken.

Elke standaard soldeerbout is bruikbaar voor dit doel, kijk wel uit dat je niet per ongeluk 2 verschillende contacten aan elkaar soldeert!

Na het hersolderen van de contacten is het aan te raden om de unit te testen voordat je alles weer in elkaar zet. Plaats de ventilarorbediening (losjes, druk hem niet te vast, anders krijg je hem weer lastig los) en het temperatuurwieltje weer terug op de printplaat en hang de eenheid aan de connectoren van de auto. Test daarna de airco.

Als alles weer normaal functioneert kunnen we het hele spul weer in elkaar zetten. Als de eenheid nog steeds niet functioneert, controleer dan je soldeerwerk. Als de eenheid daarna nog niet werkt is het tijd voor een nieuwe.

Het weer in elkaar zetten van de eenheid is eigenlijk de omgekeerde volgorde van het ontmantelen, met een uitzondering. De knoppen-eenheid kan het beste worden herplaatst zonder de knoppen erin. Het is eenvoudiger om als laatste de knoppen weer te plaatsen. Je zult wat kracht moeten zetten om de knoppen vast te klikken, maar het kan niet fout gaan. Let er wel op dat bij de horizontale knoppenbalk de transparante kant van de knop aan de bovenkant zit (voor verlichtingsdoeleinden).

De hierboven beschreven operatie is uitgevoerd op de unit van een 500SEL uit 1984, onderdeelnummer 126 830 02 85.

Dit is wel een mooie HOW - TO, zou deze niet verplaatst kunnen worden?

Vlim, wil je de ontbrekende plaatjes nog even toevoegen?

Dan maken wij er een mooie How-To van.

Hallo Vlim,
bedankt voor de uitleg, hier kunnen we verder mee.
Ik zal in ieder geval mijn vergrootglas tevoorschijn moeten halen voor de haarscheurtjes

Groet Rambam

Beste Rambam,
Ik heb exact dezelfde symptomen met de kachel; in en uitgang temp van slangen bij ventiel nagenoeg identiek, geen thermostaat defect, prima temperatuur in het blok vlgs de meter, na contact aan gezoem in het handschoenkastje (pompje naar binnentemp-sensor), binnen vrijwel meteen na start een ietsje beetje warmte maar never nooit dat lekker tropische 30+ terwijl het wieltje altijd op MAX staat. Typisch is dat als ik na een snelwegrit de bebouwde kom inkom, en dus toerental en rijwind minder worden, de kachel wel weer wat meer warmte geeft. Dat is de reden waarom ik de "hersolderen op de printplaat" methode niet helemaal logisch vind. Toch zal ik dit weeknd daar gaan verder zoeken. Als jou soldeer actie effect heeft hoor ik het graag. Ik wil nou ook wel weer eens zonder thermobroek Nederland rondcruisen .
Iggy

Inderdaad Douwe,
Ik had dit ook al bedacht, en dat gaat ook gebeuren. Spoelen met citroensap en water en een kwartier de motor laten lopen, las ik hier ergens, maar dat is niet zo best. Water hoort eigenlijk niet is dat systeem en blijft achter. Wellicht volgende zaterdag systeem spoelen, deze week heb ik mijn wheels hard nodig. Overigens ligt nu de middenconsole open voor de optie van de "gebroken" solderingen in de printplaat van de kachelunit, optisch niks te zien...

als je dan toch het intrieur op de kop hebt
trek dan ook eens het dashboard los en bekijk je kachel element aan de buiten kant
mogelijk dat deze geen mogelijkheid meer heeft om lucht door te laten en zodoende geen warmte genoeg meer afgeeft