W126Club.nl

ik heb winterdag veel last van bevriesings verschijnselen
nu heb ik zelf de instalatie ingebouwd en was bij het inbouwen al niet tevreden over de t splitsing die hier voor gelevert werden
de doorgaande leiding is het dikste en de aftakking is dunner

deze heb ik dus dan ook maar vervangen was even zoeken maar bij een instalatie bedrijf vond ik dit
prachtige hoek stukken met slangtules
de ingaande slangtule is het grootste en de twee uitgaande zijn wat kleiner gemaakt
ik heb dan ook nog twee verschillende maten hoekstukken 1/2 duims en een 3/4 duims
omdat de tulle op de linker cilinderkop nog al een wat grotere diameter heeft kon aan die kant ook een grotere hoek door voer

door deze verbeterde doorstroming word mijn kachel wel sneller warm
maar bij buiten tempraturen van -5 waar de wagen de gehele dag in had gestaan
was het vandaag toch weer mis gegaan hij bevroor binnen 500 meter rustig rijden
eigenlijk wel wat mijn eigen schuld maar ik had het niet meer verwacht
auto gestart en ben gelijk weg gereden kachel op zijn hoogste dus alle doorstroming ging naar de kachel en niet naar de verdamper en die had het het hardste nodig
dus messchien beter eerst even wat warm laten draaien en dan pas de kachel aan doen
heb nu een Mercedes kachel pomp in de slangen geplaatst bij de verdamper om een betere doorstroming te forceren
ik wil deze nog thempratuur gestuurt maken

Heb jij dan zo'n automatische benzine/gas omschakeling?
dan is dat automatische verhaal dus niet handig in de winter en kan je dus beter een handmatige omschakeling hebben.
Kan jij dat niet ombouwen?

ik heb gewoon op LPG starten
niks automatich omschakelen van Benz naar gas
als ik dat had gehad was dit niet gebeurt
die van mij start gewoon op LPG geen enkel probleem
alleen nu met wat vorst kan het dus voorkomen dat hij bevriest
maar vandaag ook met -3,5 graden was het geen enkel probleem
ik heb nu namelijk een extra water pomp in de leiding van de verdamper gebouwd
zodat er meer doorstroming ontstaat

Nu komt de mijne niet veel buiten maar de dame sloeg wel af op gas na een paar straatjes.
Begon te stotteren en te smoren bij gasgeven en de bocht om was het over.
Op benzine starten lopen en loopt goed,dus dat moet dus bij de mijne ook een probleem zijn.
Weet ik dat ook weer en mischien probeer ik dat ook nog wel aan te passen.
In ieder geval een optie om eens uit te zoeken.


Jan Willem

Mooi werk Guus!

Volgende stap, een pompje ertussen?

Heb gisteren hele dag af en aan gereden opgas. Geen enkel probleem gehad. Start smorgens op benzine en schakel op gas na +- 500 meter.

Uiteraard vraagt een 280 minder gas maar bij is het starten en lopen op gas. Bij koud weer 2 minuten laten warmlopen en gaan met die banaan.
Wellicht toch de makkelijkste oplossing.

Ben wel benieuwd naar die extra pomp. Foto's en aansluitingsschema zou mooi zijn.

@Teun,

Pomp van een 124 van de sloop en via een relais aansluiten op de magneetklep van je verdamper. Kind kan de was doen

Hoi,
ik startte elke ochtend mijn auto op om het motor warm te draaien, anders begon die te stotteren en afslaan.
maar vanochtend was het wel extra koud dus starten en na 2 minuten sloeg die af.
ga nu maar elke ochtend op benzine starten en als de motor warm genoeg is overschakelen naar LPG

volvwil dan heb je verschrikkelijk veel geluk gehad
en ik vermoed zelfs dat hij niet heel erg was bevroren
want ik krijg die van mij dan ook op benzine niet meer aan als hij bevroren is
na zon 10 minuten wachten is hij vaak weer ontdooit en wil hij weer starten

heb nu twee dagen achter elkaar met overdag een thempratuur van -4 of hoger geen problemen meer gehad
sinds ik de pomp heb gemonteerd
ik start en rij op LPG


en het aansluiten van de pomp heb ik gedaan vlak bij de verdamper in de water leidingen
er wel even op letten hoe de stroom richting is
dit kan je zien aan hoe de pomp van de kachel is aangesloten deze zuigt het water door de radiateurs
dus bij een V8 loopt het water van de linker kop naar de rechter cilinder kant (gezien van uit de wagen)
het aansluiten van de pomp heb ik in dit geval met een relais gedaan voeding rechtstreeks van af de accu met een zekering
en stuur spanning van af het ventiel op de verdamper
(let op op het moment dat je het gaat testen door de wagen op contact te zetten
werkt het niet dit ventiel op de verdamper krijgt alleen spanning als de motor loop)

Een nadeel pompje blijft gedurende tijd op LPG meedraaien ondanks dat de motor dan al warm is.

Beter een soort tijd relais in te bouwen.

coco in mijn eerdere berichten had ik al beschreven dat ik van plan was een thermoschakeling hier in te willen bouwen
maar heb van de week dit even snelop deze manier opgelost
moet nog even wat bedenken hoe ik een thermoschakelaar in de leidingen van de verdamper kan krijgen

Mischien is het makkelijker om een timer te plaatsen in de stuurstroom van het pompje, dan hoef je geen thermostaat in de leiding te plaatsen.

Groeten Marcel.

daar zit wat in
dat is inderdaad wel makkelijker
maar hoe kom ik aan een timer en hoe ziet dat eruit
ben er onder tussen al uit dat er van de timer relais zijn die er uit zien als een relais en ook nog instel baar zijn
nu nog even iemand vinden die zon ding heeft
of beter nog iemand vinden die weet waar ik zon ding uit kan slopen een auto of zo
want ze kosten nog al een paar centen

Hoi Douwe,
Ik heb mijn radiateur voor de helft afgedekt met een op maat gesneden stuk karton.
Start elke morgen op gas, 1x gas intrappen, starten en lopen. Ik laat haar even op adem komen de ouwe dame om daarna gewoon weg te rijden, en heb nog geen problemen gehad met door een bevroren verdamper.
Groeten.

Kun je hem niet laten voorgloeien met de gloeimodule van een diesel?

Gloeibox inbouwen, paar gloeibougies rond je verdamper en hopsakee

Weer ff opgezocht in de kdfi topic

viewtopic.php?f=13&t=1169&start=60
Picje van de koelwater heater staat er ook ergens, uit een Renault Kangoo diesel met 4 gloeistiften.
Pompje gewoon laten draaien, immers die van de kachel blijft ook constant draaien.

Ik pak het koelwater van voren
Extra aftakking gemaakt en retour over het expansievatslang
Heb een pomp zitten voor koelwater de verdamper in en 1 voor er uit
1 zit er onder de koplamp dat is de uitstroom en 1 onder de verdamper voor er in
De warmte pakt hij boven in het midden van de motor en circuleert over de radiateur als hij koud is
http://s676.photobucket.com/albums/vv12 ... erpomp.mp4

Zo is mijn kachel lekker snel warm

De elektrische pompjes zitten magneet koppelingen in zodat de pompjes altijd kunnen draaien en niet doorbranden
Gaan ze wel stuk dan zit er een water haper in de aluminium pijp zodat er water in stroomt als hij warm is en aan de onderkant word er gezogen het blok in
Dus als het blok warm is kan je altijd op LPG rijden al zijn de water pompjes stuk
De pompjes zijn schoepen pompjes en daar kan altijd water langs als ze stil staan
Het stroomverbruik kan ik niet merken en het zit al 6 maanden zo


Het zit op mijn gas installatie geschakeld dus als die aan gaat gaan de pompjes draaien
Als ik meteen op LPG start kan ik alleen rustig rijden tot de thermostaat open gaat als het vriest
Zoals je kan zien op het filmpje heb ik de koelfin er uit
De fin van de airo heb ik geschakeld op 90 Gr. en die houd het makkelijk bij als je bvb in de file komt of zo
Dit is dan wel alleen in Nl
Met de vakantie een caravan de bergen in zou ik de koelfin terug plaatsen
Dit heeft 2 voordelen
Snel op temp
Geen lawaai van de fin

Op het moment van schrijven heb ik de radiateur ook nog voor 1/3 dicht gemaakt door de 2 klemmetjes die de radiateur boven vast houden ff los te maken en er een plastic zak tussen de airco en radiateur te laten zakken en dan weer vast te klemmen

sinds ik de pomp er bij heb geplaatst en ik dus een gevorseerde stroming heb gemaakt
heb ik geen problemen meer gehad met bevriesen
en het vriest hier momenteel toch de heele dag mooi door dus elke avond staat de biten tempratuur meter op zon -3.5
of hoger
dus ik denk dat het zou goed moet zijn
wil alleen nog een tijd relais er tussen plaatsen zodat de pomp niet onnodig staat te draaien

zo als jij het hebt E eco lijkt mij niet een een snelle manier om je verdamper warm te krijgen
als ik mij niet vergis heb jij de aansluiting na de thermostaat zitten en zal de verdamper dus pas echt warm water krijgen als je motor op thempratuur is en de thermostaat open gaat
dan pas komt het echte warme water uit het motor cirqui
en zoals je zelf al zegt je kachel is snel warm dat komt om dat die op het interne koel systeem van de motor zit voor de thermostaat