W126Club.nl

Vanmorgen om 5 uur was het -2 en gestart op LPG ff een beetje de ramen krabben en rijden maar
En geen probleem

De kachel lekker snel warm wat wil je nog meer

Het scheelt veel geen ventilator en de radiateur voor de helft afgedicht
Met 3 km binnendoor rijden was hij op max temp

lekker bezig E Eco,
nog verder hiermee bezig geweest?
ben benieuwd of dit al eens geprobeerd is , of ik zit weer raar te denken zonder flow..

Waterstroom koude motor 560SEC.jpg

misschien eigenlijk zelfde als parallel aan de kachel..

Jou opzet zou ook goed kunnen

Heb voor mijn optie gekozen omdat ik niet in mijn kachel slangen wilde snijden

Heb nu ff met deze setup in de rondte gereden en bevalt prima
Met vorst gewoon op LPG starten en rijden

Als je de verdamper bij de kachel lust pik je warmte van de kachel en de flow is veel lager ( extra pompje is een aanrader )
De kachel krijgt zijn flow van de elektrische pomp die ze er bij gezet hebben omdat de waterpomp het warme water er door heen moet zuigen en de centrifugaal waterpomp is geen zuig pomp

Het punt waar ik het warme water op pik zit je wel aan de pers kant van de waterpomp en is meteen het heetste punt
De elektrische pomp die ik er bij gezet heb is om de flow nog hoger te maken en te houden

Tot dusver erg tevreden

Heb net de G Power NGK ( BPR6EGP ) bougies er in gezet van €7,75 p/st
De gewone NGK er uit die op 0,6 mm stonden
De G Power bougies werden geleverd op 0,9 mm en deze heb ik op 0,8 gezet zoals het origineel word voorgeschreven
Het zijn geen Laser lijn uitvoering maar wel voorzien van een platinum kern van 0,6 mm die veel voordelen geeft

De originele die er uit kwamen waren aangeslagen door root door mijn korte ritjes denk ik maar werkte nog best na 2500Km
Als het goed is hebben de G Power bougies daar minder last van want het berijk qua temp zowel heet als koud is veel groter als de gewone NGK bougies dus branden beter schoon
Dit heeft als voordeel dat er minder kans is op Back-Fire door goed werkende bougies

De laser LPG2 bougies die NGK voor schrijft zijn erg duur en wat ze als extra`s hebben op de G Power is dat de massa iets gekoeld is door de koperen voor hoge toerentallen en een iridium puntje hebben voor een betere vonk
Toeren draait een V8 niet dus is niet echt nodig
Ze staan op 0,8 mm afgesteld en de G Power op 0,9
Zover ik heb kunnen ontdekken heeft de Laser LPG2 ook een R staan als je het nr opzoekt ipv alleen de LPG2 indikatie die er in Europa op staat
Dus ook ontstoord is net als de G Power

De G Power zitten er nu een kleine 100Km in en werken goed en tot 6000RPM getest
Rij nu met de kleine raim air aangesloten van het luchtfilter en de grote afgebogen naar de verdamper

Hoor het graag als er mensen zijn die andere ervaring er mee hebben of mij op andere gedachten kunne brengen

De tijd zal het leren

Inmiddels weer een 4 D km gereden na het plaatsen van de lpg2 bougies en rijd nog super
APK was in 1 x goed en LPG stond ook nog goed
Nu met de 8 mm leiding er onder is hij krachtiger en als de tank bijna leeg is rijd het nog alsof hij vol is
Merk niks en dat is de bedoeling
Met de 6 mm er onder was dat wel anders zeker in de winter
Rij nog steeds zonder koelvin op de airco fin na dan die elektrisch word aangestuurd als hij te warm word 90 Gr.

Het warme water voor de verdamper komt uit de toevoer naar de radiateur vandaan en werkt super
http://i676.photobucket.com/albums/vv12 ... dicht2.jpg
Starten op LPG en rijden of het op benzine is
Zitten wel 2 elektrische pompen tussen
Is niet echt nodig maar weet dat het beter is in de winter

Hallo,

Een heel mooi topic met rijkelijk veel informatie.
Verder mooie LPG kilometers gereden.

Heb wat foto's hoe het nu bij jouw onder de motorruimte is?
Heb je een externe openluchtfilter er nu op en zo ja wat merk je er v
Voor welke tank heb je gekozen, ring of grote tank?

Ik sprak laatst een kennis die een cadillac eldorado bezit op LPG 110 liter normaal gastank.
Binnenkort wordt dat een ringtank aangezien hij zoveel kofferbak ruimte mist en die actieradius nooit benut.
Dit doet mij denken om nu eerder te gaan voor een ringtank.

Ik ben mij aan het verdiepen voor een LPG installatie.

Gr..

Robert

Onder de motorkap is er niks speciaals
Alleen het kapje zoals eerder op de foto waar ik het warme water van pak om de verdamper op te warmen met een pompje er tussen
Luchtfilter is de originele
Wel een Bosch ontsteking ( rotor en verdeler kap ) en nieuwe bougie kabels
Starten op benzine en automatisch overschakelen naar LPG
Maar ik start hem altijd gewoon op LPG
Dit omdat als ik veel korte stukjes rij en hij amper op LPG zou rijden
De koelvin is er om dezelfde reden uit omdat hij anders amper warm word en nu wel
Wel de airco fin aangesloten om bij te springen als hij te heet word

Heb een 100liter LPG tank

LPG installatie was 1100€ inc plaatsing en afmelden en na stellen na 1000Km

Als je een dikke motor er in heb staan dan 8mm LPG leiding plaatsen