W126Club.nl

Beste,

het gaat om een Mercedes 500SE uit 83 met een LPG installatie, de auto heeft de afgelopen 4 jaar maar 200km gereden dus heel veel stil gestaan.

dit is te merken want de brandstof pomp is kapot waardoor de auto niet op benzine loopt.

nu is op gas nu dus het geval dat hij stationair op 7 poten loopt, en zodra je iets gas geeft richting 2000 rpm lijkt dit over te zijn.

wat heb ik al gedaan: bougie's, rotor, verdelerkap vervangen. vervolgens heb ik stuk voor stuk de bougiedoppen eraf gehaald en merkkte ik bij alle cilinders verschil behalve aan de linkerkant vanaf het raam de 2e cilinder (weet zo even niet welke dit is) vervolgens even een bougiekabel omgewisselt maar bleef excact hetzelfde.

omdat de auto op dit moment nog niet op benzine loopt weet ik niet of het probleem zich daar ook voordoet, en of het wel geschikt is voor deze rubriek.

ook heb ik nog de kleppendeksel erafgehad om te kijken of er niet ene tuimelaar was gebroken of een hydraulische klepstoter lek was, dit was beide niet het geval.

ik heb nog niet de tijd gehad een compressie meting te doen oid.

vandaar dat ik hooptte dat hier een paar slimme koppen zitten die mij een stuk op weg kunnen helpen in welke richting ik het euvel moet zoeken!


alvast bedankt

Je bent al aardig op weg.

Als je zeker weet dat je een goede vonk en brandstof hebt ? Blijft er weinig over..... Dan eerst de compressie te meten
En als deze niet goed is , de oorzaak te zoeken.

Probeer ook even met remmenreiniger te spuiten bij de injector en inlaatspruitstuk van de missende cilinder en kijk even f hij daar op reageert

Waarschijnlijk bedoel je de luchtmassameter met de spinnenkop ? Ik snap alleen niet welk nippeltje je bedoelt.

Pas wel op met rijden op LPG met een slechte motor qua ontsteking voor een mogelijke back-fire

Het zou zo maar kunnen dat dit al het geval geweest is voor jouw tijd.

Zuiggeluid hoort in een bepaalde mate wel aanwezig te zijn

Nigel

Graag antwoorden middels de "plaats reactie knop" en niet met de "citeer knop"
Anders wordt het te onduidelijk

oh oké, sorry zal eraan denken!

je hebt vermoedelijk een backfire beveiligings cilinder in de midden staan en hier komt een dunner slangetje op

inmiddels weer een paar dagen bezig geweest.

nieuwe brandstofpomp besteld (deze is stuk) en wat andere zaakjes goed gemaakt.

maar het goed lopen wordt niet echt veel beter, inmiddels hebben we ook een backfire gehad gelukkig was er niks krom (mischien wel door de backfire beveiliging?)

maar verder begin ik te denken dat het mischien een lekke klep kan zijn, aangezien 1 cilinder als je de bougiekabel eraf haalt niet anders gaat lopen of uberhaupt reageert.


dit kan ik natuurlijk testen door een compressie meting enzo te doen, alleen heb nog even niet een setje kunnen regelen die ik kan lenen.

mischien weet iemand hier zo wat de symptomen zijn van een lekke klep? en of dit wellicht de oorzaak kan zijn.

zodra ik een compressietest heb gedaan en het blijkt een verbrande klep te zijn zal er toch niks anders opzitten dan een koprevisie te doen.


en moet je bij een 500SE eigenlijk nog kleppen stellen? lees hier en daar wat maar naar mijn weten hoeft dat toch niet bij hydraulischestoters?

Een V8 heeft i.d.d. hydrolische klepstoters. Hier hoef je niets aan af te stellen.

inmiddels weer een stuk verder.

nieuw benzinpomp erop nu loopt hij weer op benzine, enecht een heel stuk mooier dan op gas.

van de week nog even een compressietest doen, en daarna ergens een keer een afspraak maken om het gas goed te laten afstellen want ik heb het idee dat het probleem em daar in zit.

Problemen zijn eigenlijk nu zo goed als opgelost!
Nadat de nieuwe brandstofpomp geïnstalleerd was, liep hij dus weer redelijk op benzine. Alleen bleek de ontsteking 8 graden af te wijken. We hadden geen stroboscooplamp om dit te kunnen meten. Ook zat er zo'n slangetje naar de stappenmotor verstopt, stukje afgeknipt en het stationaire was al heel veel beter. Maar Hans en Danker(bedankt jongens!!) hebben ons fijn geholpen en ook het gas afgesteld. Hij loopt nu al mooi, alleen moet de vacuüm nog nagecheckt worden en de injectorenrubbers moeten nog vervangen worden.
Dan hoeven we dus verder geen revisie en loopt alles weer goed!
Groeten Henk

hydrolische klepstoters kunnen ook te ruim staan door slijtage

De kleppen van de 116 en 117 motoren moet minstens iedere 40.000 km gesteld worden. (op gas 20.000km).

Als algemene opmerking:
Deze motoren behoren tot de beste motoren die ik ken maar ze zijn heel gevoelig voor fouten en onvolkomenheden (vooral als ze op LPG lopen).
De meest voorkomende fouten zijn luchtlekken, slecht werkende verdelers, ontlaatproblemen bobine en foutive afstelling ontsteking.

Daarnaast zie ik veel auto's die slecht of verkeerd geserviced zijn.

Hugo
http://www.iwemaenterprise.nl

en waarom moeteen deze motoren dan zo vaak de kleppen van worden gesteld?

Ja, dit is nu meer dan 30 jaar ervaring en goede kontakten binnen Mercedes.

80% van mijn werk bestaat uit motordiagnose waarbij mijn klanten veelal ook uit het buitenland komen (UK, Noorwegen, Duitsland, luxemburg, Italie, Spanje, etc).
Het zijn meestal de wat exclusivere auto's (Mercedes 380 tot 600, rolls royces, bentlies Range Rovers, etc, etc.)


In het werkplaatshandboek wordt geen tijdsinterval gegeven maar in de duitstalige W126 handleiding staat op 05-213 uitgebreid vermeld hoe je kleppen moet stellen met de noodzakelijke tools en stelplaatjes.

Omdat de meeste monteurs tegenwoordig dit niet weten en de tools niet hebben wordt dit nooit gedaan.

Vele weten ook niet dat andere merken met motoren uit deze tijd zo als OPEL ook regelmatig (ondanks de hydrolische klepstoters) de klepspeling afgesteld moeten worden.
Het doel van de hydrolische klepstoters was niet om het stellen overbodig te maken maar om er voor te zorgen dat de kleppen niet gaan tikken en de tijdsinterval te vergroten.

Dat dit regelmatig nodig is zien mijn klanten die voor de eerste keer komen omdat de motor niet goed loopt.
Deze klanten blijven vaak kijken hoe ik de fouten aan de motor opspoor en verhelp.
Als ik alle gangbare fouten heb verholpen en de motor loopt nog niet goed loopt dan ga ik kleppenstellen.
Hierna lopen de motoren dan vaak totaal anders (veel beter).

Hugo
www.iwemaenterprise.nl

Er staat wel meer niet in de Mercedeshandleiding.
Hoe vaak moet ik b.v. de verdeler doorsmeren?
Bij Mercedes wordt hier zelfs niet over gesproken maar Bosch; de fabrikant is er heel duidelijk in dat het regelmatig moet gebeuren.
Als dit niet gebeurd kun je de verdeler na een paar jaar wel in de oud-metaalbak gooien.
Daarnaast heb je een onnodig hoog brandstofverbruik gehad.

Verdelers moeten volgens Bosch iedere grote beurt beurt op 7 punten getest worden.
Wie het weet mag het zeggen.

Het zelfde geld ook voor injectoren.
Zelfs bij moderne injectoren geven de autofabrikanten nooit op (voor zo ver ik weet) dat je benzineinjectoren moet testen/afstellen/vervangen. Maar Bosch stelt dat het na 100.000 km noet gebeuren en na 200.000 moet je ze zeker vervangen.

Vroeger werdt er veel meer aan onderhoud gedaan dan tegenwoordig.
Hierdoor hield je auto's probleemloos op de weg.
Als het niet gebeurde had je vaak snel ellende.

Tijdens het aftappen van de olie moesten mijn monteurs altijd het onderstel en de oderkant van de motor en bak na lopen met een passende sleutel je wilt niet weten hoveel bouten er niet goed meer vastzitten.

Maar goed,
Andere tijden andere gewoonten, maar de auto is nog steeds de zelfde (maar dan wat ouder).

Iwema
www.iwemaenterprise.nl

dat is hetzelfde als dat ze zeggen dat je een airbag na 10 jaar moet vervangen, dat is puur om zichzelf in te dekken mocht er iets kapot gaan...