W126Club.nl

Zelf zou ik eerst eens de motor afstelling laten controleren, hierna kan ik dit eventueel afhaken

Motorafstelling is onlangs (enkele weken geleden) gedaan bij de hobbyclub. Er zat nog een kleine schommeling in het blok bij stationair. co was goed afgesteld.
Waar ik zelf nog aan denk is dat omdat de auto flink rookt en stinkt (zie mijn andere topic) en daardoor de samenstelling van de brandstof niet goed is en misschien niet goed af te stellen is?
Het vervangen van de kleprubbbers staat bovenaan mijn to do list maar ben nog op zoek naar een klepveertang.
Zal dan ook gelijk de speling in de klepgeleiders controleren. Als dit goed is voldoet het vervangen van de kleprubbers, is er op 1 te veel speling, dan gaan de koppen eraf en worden ook de klepgeleiders vervangen.

Heb je het brandstofverbruik weleens bijgehouden ?

Nee daar heb ik eigenlijk nog niet op gelet. Ik rij er ook nauwelijks mee omdat ik het roken/stinken niet fijn vind.

Zou mij niets verbazen als de meter het juiste verbruik aangeeft omdat de motor veel te veel brandstof consumeert.

Dat is het vast niet, de meter geeft geen verbruik weer.
Het is een vacuümmeter die het vacuüm in het inlaatspruitstuk meet.
Bij 0,585 (of meer) bar onderdruk staat de wijzer helemaal links.
Bij 0,4 bar onderdruk staat de wijzer aan het begin van het rode vlak.

Als je een vacuüm manometer hebt zou je die waarden kunnen controleren om te zien of de meter zelf niet goed is.
Staat de meter überhaupt ooit helemaal links, bijvoorbeeld als je het gaspedaal loslaat?
Het schijnt ook voor te komen dat het slangetje tussen spruitstuk en meter vervuild raakt met olie.
Blaas hem eens door.
Het slangetje kan ook lek zijn.

Ik weet niet wat Hans allemaal heeft gecontroleerd.
Er kan ook een lek bij de koplamp hoogteverstelling of in de regeling van de kleppen van de airco of in de aansturing van de versnellingsbak of in de vacuüm vervroeger van de ontsteking zitten.
Het kan ook zijn dat de stationair regelaar de stationair klep zover open moet zetten om de motor stationair aan de praat te houden, dat dat voor een lager vacuüm zorgt.

Misschien kun je het probleem lokaliseren door steeds een van de vacuüm slangen van het spruitstuk te halen en de spruitstuk aansluiting af te sluiten.

De meter staat wel eens in de linkerkant, bij bv de koude start als het toerental wat hoger is staat de meter geheel links. Ook bij gas los tijdens het rijden schiet de meter in de linkerhoek.

Heb vanmiddag nog eens met remmenreiniger op vaccuumlekken gecontroleerd en heb een lek gevonden aan de rechterkant tussen de lmm en onderbak. Het toerental reageerd flink als ik daar met remmenreiniger spuit. Bij de hobbyclub hadden we destijd aan de linkerkant een lek gevonden en er toen een nieuwe (vloeibare) pakking tussen gedaan.
Heb inmiddels de lmm inclusief onderbak gedemonteerd om ook de onderbak te controleren.
Alles ziet er goed uit, morgen nieuwe vloeibare pakking kopen en deze ertussen doen.
Wat is de beste manier om vloeibare pakking te gebruiken? Er op doen en direct alles weer vast zetten? of er op doen en even wachten?

Wat ik ook gevonden heb is een slecht sluitend vacuüm slangetje op het inlaatspruitstuk. Deze loopt naar de vervroeger. Ook dit heb ik verholpen.

Heb ook de vacuüm slangetjes van de koplamp hoogte verstelling gecontroleerd en deze zijn ok.
Ook het slangetje wat van het inlaatspruitstuk af komt en naar de economy meter loopt gecontroleerd, ook deze is goed.

Hoe het zit met de stationair regelaar weet ik niet, weet niet waar en hoe ik dit kan controleren.
Tips zijn welkom!

Het metertje zelf lijkt dus wel goed te zijn.
Misschien heb je het lek wel gevonden nu.
Je hebt zo te zien geen elektronische stationair regeling, maar een waspotje.
Dat is dat ding midden onder op je foto, met dat messing dopje er op.

Wat mij de laatste dagen opvalt

Als ik in de bebouwde kom rijd en of korte stukken over de provinciale weg rijd en de bak handmatig in de derde versnelling zet, de ecometer een stuk minder uitslaat.

Hij komt dan bijna de 0 hoek niet uit

Ik zal dit eens met het gemiddelde brandstofverbruik controleren / vergelijken

wat beterft het gebruik van vloeibare pakking
let er wel even op dat je geen silicone pakking gebruikt dit kan brandbaar zijn en dus niet geschikt voor inlaat delen
inverband met zelf ontbranding en dat wil je niet mee maken
probeer uit te vinden of je een niet brandbare pakking vloeistof gebruikt
ik vind het zowie zo vreemd dat je voor je lmm huisvloeibare pakking gaat gebruiken
als het goed zou zijn is de ene helt aluminium en de andere rubber
dus ik vermoed eerder dat er een scheurtje in het rubber zit dit komt wel vaker voor

Hoi Douwe, bedankt voor de tip mbt de pakking!

De onderbak heeft een aluminium rand en een licht opstaande kunstof rand (rubber).
Ik meen gisteren geen scheuren of iets dergelijks gezien te hebben maar zal de onderbak nog eens extra goed controleren. Misschien boven een lichtbak houden en dan lichtjes buigen. Misschien zie je dan bij een scheurtje het licht er door schijnen.

Heb nu toch alles los liggen op afwachting van het vervangen van de kleprubbers, dus alle contoles die ik nu kan doen zal ik zeker niet nalaten.

Mijn Eco meter slaat soms stationaar veruit, dit blijkt duidelijk een lek tezijn voor de spinnenkop van de benzine.
Na deze een ander rubber gegeven tehebben staat huis uiterst links. ik snap ook niet wat dit temaken heeft/had met de vacuüm druk

Hoi Benzzie (Bas), kan je dit eens duidelijker aangeven? Wat bedoel je precies met "voor" de spinnenkop?
Heb deze er nu af liggen dus makkelijk te controleren.
Of bedoel je een lek in de leidingen van tank naar spinnenkop toe?

Ik zie net in topic

viewtopic.php?f=11&t=9353&start=40

dat tussen de lmm en onderbak een redelijk dikke pakking zit?
Die zit er bij mij niet tussen, klopt dit, zit hier verschil in?
In heb een onderbak met een vaste aluminium ring, geen extra pakking.

de eco meter is puur een vacuüm meter er zal dus ook geen verandering in zijn al er wat mis is met je brandstof systeem
het is puur een meter die op de vacuüm van je motor werkt wat meer gas jij geeft wat meer vacuüm als je motor trekt dus wat meer de meter zal aan geven

Net vloeibare pakking van petromark gekocht, zou goed moeten zijn voor afdichting lmm.
As weekend maar eens proberen.

Het werkt net andersom, als er veel onderdruk in het spruitstuk is, staat de meter meer naar links.
Als er weinig onderdruk is, staat hij rechts in het rood.
Als de motor uit is, is er geen onderdruk en staat de meter dus ook helemaal rechts in het rood.

De mate van onderdruk is (mede) afhankelijk van het toerental.
Hoe sneller de motor ronddraait, hoe vaker en dus hoe meer er aan het spruitstuk gezogen wordt, zodat de onderdruk toeneemt (verder richting 0 bar, het vacuüm).
Aan de andere kant van het spruitstuk zit de gasklep, hoe verder die open staat, des te meer lucht kan er het spruitstuk in stromen, zodat de onderdruk afneemt (verder richting 1 bar, althans de normale luchtdruk).

De stand van de gasklep bepaalt ook - indirect, via de luchtmassameter - hoeveel brandstof ingespoten wordt.
Als de gasklep ver open staat stroom meer lucht het spruitstuk in, waardoor de stuwschijf in de luchtmassameter verder omlaag getrokken wordt, waardoor de benzine verdeler meer benzine inspuit.
Bij eenzelfde stand van de gasklep, maar bij een lager toerental (door een hogere versnelling) kan er evenveel lucht het spruitstuk instromen, maar wordt er minder uit gezogen, waardoor de stuwschijf minder ver omlaag gezogen wordt en er daardoor minder benzine ingespoten wordt.
Meer onderdruk zal alleen tot meer brandstofverbruik leiden als de gasklep verder open gezet wordt en daardoor neemt de onderdruk juist weer af, de motor gaat echter meer toeren maken, dus er wordt weer harder aan het spruitstuk gezogen wat de onderdruk weer zal doen toenemen.

Er is dus een verband tussen het toerental, de stand van de gasklep en daardoor de onderdruk in het spruitstuk en brandstof verbruik, maar dat is complex en niet eenduidig.
Alleen naar de mate van onderdruk kijken voor het verbruik is net zo onzinnig als alleen naar het toerental kijken of alleen naar de stand van de gasklep.

De economy meter geeft wel een trend weer, maar een exact verbruik is er niet aan af te lezen en een vergelijking van de stand van de wijzer in verschillende versnellingen is ook niet zinvol.
Voor echte verbruikscijfers is een doorvoermeter in de brandstofleiding nodig.
Of je kunt kijken naar de stand van de stuwschijf, die bepaalt immers hoeveel brandstof ingespoten wordt.
Bij de KE-Jetronic zit er dan ook een potentiometer op de luchtmassameter, die de KE-Jetronic elektronica vertelt in welke stand de stuwschijf staat.