W126Club.nl

Het uitlezen met een recente Bosch-computer (waarmee je zogezegd alle wagentypes kan uitlezen) heeft mij niet veel verder gebracht.

De computer stelde voor om connectie te maken op pin 8 van de fiche rechts van de batterij. Vreemd genoeg was er enkel op pin 1, 6 en 7 een connectiemogelijkheid. Op de andere pinnen zat niet eens een aansluiting.

Dan maar wat verder zitten zoeken naar de reden van het onregelmatig draaien en het zogezegde vacuümlek.
Ons oog viel op dit onderdeel (zie foto) rechts van de spinnenkop. Daar zit vermoedelijk een membraam in dat na 26 jaar misschien zijn beste tijd gehad heeft.

Kan iemand vertellen of het zinvol is om dit te vervangen?

Bedankt!
Sieggy

ElGriffo schreef:Haha foutcodes uitlezen zal lastig zijn /worden

Je kunt met een hermann tester wel % (percentage ) aflezen die je helpen voor geprogrammeerde
Stappenplannen te kunnen doorlopen om zo ist werten te controleren en te vergelijken met de Soll werte
( zeg maar wat het is en wat het hoort te zijn )

Had Hans geen brandstofdruk regelaar ?

Dat is de brandstof druk regelaar
als je aan het slangetje zuigt en je zuigt hem vacuüm dan zou hij goed moeten zijn
Kosten nieuw zon 300 euro

Douwe schreef:Dat is de brandstof druk regelaar
als je aan het slangetje zuigt en je zuigt hem vacuüm dan zou hij goed moeten zijn
Kosten nieuw zon 300 euro

Zelfs 400 € ondertussen

Die heb ik plentie, maar die vangt alleen drukverschillen op.
Lijkt me stug bij stationair toerental

Ik kan die leiding mooi vacuüm zuigen...

Weet iemand of mijn wagen een EGR-klep heeft, waarlangs ik eventueel een vacuümlek zou kunnen hebben?

Je kunt hem zien zitten op je foto's in eco-meter-t16698-20.html#p172948

Gezocht: mensen uit West-Vlaanderen (België) die vacuümlekken kunnen opsporen aan mijn wagen.

De wagen staat reeds 2 maanden bij mijn garagist, maar er gebeurt niets...

Je zou kunnen overwegen om net over de grens naar Steenbergen te rijden (iets boven Bergen op Zoom), die kunnen je wel helpen. Hebben meer vlaamse klanten

www.autocentereps.nl

Hoi Elgriffo,
Je had ook voorgesteld om eens langs te komen naar Houten maar dat bericht is weg?

Zou kunnen , Je bent altijd welkom

Weet niet of andere gegadigde voor me waren ? Voor geval ik een ander voorbij
Loop ...

Weet niet of je nog een LPG installatie zoekt? maar ik heb er hier nog 1 helemaal kompleet liggen incl. aangepast luchtfilterhuis en stuwschijf.
Heeft in mijn 500SEC gezeten en liep daar perfect op!

Mvg Ton

Beste Ton,

Ik ben inderdaad van plan om een lpg-installatie in te bouwen, nadat de motor op technisch vlak helemaal goed is.

Ik heb een tijdje terug nog gemaild met een forumlid dat zijn lpg-installatie verkocht, maar we kwamen toen tot de conclusie dat het misschien beter is om die installatie nieuw te kopen.
Een volledige installatie kan je nieuw kopen (met garantie) én thuisgeleverd (naar België) voor +/- 650 EUR op lpgonderdelenshop.nl

Pas op met die shop
Die staat niet hoog aan geschreven

En de mijne is goedkoper en ook kompleet en afgesteld voor Mercedes 500SEC

Beste,

Ondertussen is er heel wat gebeurd aan de wagen. Motor gereviseerd (kleppen, ketting, motorkoppakking, enz.), vacuümlekken gevonden, ...

Na deze werken is de koudstart opnieuw slecht geworden (lang demarreren).
Dit was nochtans opgelost na het vervangen van de brandstofdrukregelaar.

Het onregelmatig stationair draaien (schudden van de motor) blijft nog altijd.

Wat zeker nog niet OK is, is de waarde van de diagnosestekker. De waarde van pin 2 en 3 geeft 7,92 Volt. Terwijl die waarde moet pendelen tussen 5,5 en 6,5 Volt (dacht ik?)

Er is ook een vermoeden dat de accumulator (aan de brandstofpompen) defect is.

Bij voorbaat dank voor het meedenken en voor eventuele tips!
Sieggy

De eco-meter slaat ook nog altijd uit bij stationair in D-stand.
Dus vermoedelijk nog steeds één of meerdere (grote) vacuümlekken?

Of slecht draaien de motor.
Controleren op vacuüm lekkage.
Door bv het interieur vacuüm af te koppelen en kijken of dit verschil maakt.
De koplamp verstelling en kachel kleppen werkt ook op vacuüm.
Kleppen stellen ontsteking op tijd zetten co afstellen

7,92 V?
Das je lambdasonde, die niet meedoet.
Hij gaat pas pendelen als de bedrijfstemperatuur bereikt is

Is het niet zo dat eco meter altijd iets uit de hoek komt van n naar d motor krijgt dan iets meer weerstand lijkt mij . Gr. cor

Interessant Douwe,

Kan je concreet uitleggen hoe je het interieur vacuüm loskoppelt aub?

Douwe schreef:Of slecht draaien de motor.
Controleren op vacuüm lekkage.
Door bv het interieur vacuüm af te koppelen en kijken of dit verschil maakt.
De koplamp verstelling en kachel kleppen werkt ook op vacuüm.
Kleppen stellen ontsteking op tijd zetten co afstellen