W126Club.nl

Update:
Alle text en uitleg, klein kwartiertje typen, is net verloren gegaan.......... , ik ga "morgen" opnieuw beginnen met dit topic.
Als 1e filmpjes uit de prive-modus halen, dankje Peter voor de tip.

Dus waar was ik gebleven......
Sinds de dag dat ik de Mercedes heb is het volgende aan de hand:
Met rijden op LPG en te snel loslaten van gaspedaal duikt het rpm onder de 500 en pakt de motor niet snel genoeg op om vervolgens af te slaan.
Als ie dan net niet afslaat schiet ie weer even naar de 1000 rpm, om vervolgens lekker op ca. 500 rpm door te pruttelen.
OP benzine doet dit probleem zich niet voor.

Op beide brandstoffen is starten en rijden goed, "starten lopen"
OP LPG loopt de motor stationair wat rommelig op benzine strak.
RPM in P 500 en D ca. 700 zijn voor beide brandstoffen gelijk.


Wat heb ik reeds gedaan / uitgesloten:
-Nieuwe Bosch rotor + verdeelkap
-Nieuwe NGK BPE 6Es op 0.6 mm
-Nieuw luchtfilter.
-Kabels zijn van BERU, optisch nog in nieuwstaat.
-Vanalles gecontroleerd aan stekkertjes, slangetjes maar niets gevonden.
Wil niet zeggen dat er niks te vinden is maar alles ziet er ng keurig netjes uit, niet mee gerommeld o.i.d.
-Mandigers om advies gevraagd: "Grote schroef op verdamper "5 min" opendraaien " , maar geen resultaat.
-Co nog eens laten afstellen. hier in de buurt ( ABK Alkmaar), van deze man kreeg ik regelschroef mee om in zwarte dikke slang naar "sigaar"
te monteren en zo stationair te verhogen.
Jaja.... dit heb ik dus niet gedaan want volgens Mandigers is dit en paardenmiddel en zelf heb ik er ook mijn
bedenkingen over.
-De sigaar volgens forum-info gereinigd en getest, werkt gewoon prima en was ook niet smerig o.i.d.

Deze wagen is 2 mnd.geleden bij HobbyHut geweest i.v.m. aankoopkeurinkje, Hans dacht wat het rommelig stationair lopen op LPG iets te maken had met vacuüm, heeft ook nog met remmenreiniger e.e.a. gespoten maar geen aanwijzingen gevonden.

Wat valt mij op:
Indien op LPG hoef ik maar voor de 1/2 af te sluiten en slaat de motor al af.
Indien motor stationair op benzine kan ik aanzuigbuis van luchtfilter zo goed als dichthouden met mijn hand en blijft de motor lopen.

Dit laatste gegeven vind ik het meest interessant, waar haalt ie lucht vandaan om op benzine nog te lopen, is de ventilatieslang van kleppendeksel naar filterhuis genoeg om op benzine te lopen maar te weinig voor LPG?


Stationair op benzine, slaat niet af met afgedekte aanzuigbuis:


Hier schakel ik over op LPG, vervolgens gas geven en loslaten, pakt 'm net aan weer op maar laatste keer slaat de motor dus af:



En hier stationair op benzine, geen probleem met afslaan:

Doe maar en dan gelijk ff regelen dat ik het filmpje ook kan zien

JW

Filmpje is een "privé" filmpje, dus niet voor een ieder toegankelijk

In je verhaal lees ik dat het geheel een lpg-probleem is.
Maak eens wat foto's van je gasopstelling ( verdamper, slangen, luchtfilterhuis en mixer).

Verder zou het kunnen zijn dat er valse lucht aangezogen wordt wat jij aantoont met de "Hand op aanvoerbuis-test).
Ik weet wel dat ie op gas gelijk smoort en stopt. Of dat bij benzine ook gelijk zo is durf ik niet te zeggen.
Controleer of het rubber tussen je luchtfilterhuis, mixer en luchtwegerhuis goed is.

CO afstellen op gas is ook erg belangrijk natuurlijk, maar dat zal je vast al gedaan hebben?
Met lambdasonde afstellen gaat wel anders uiteraard.

LPG door Mandigers ingebouwd, OMVL-Super verdamper.
Zit achter linker koplamp, 2 slangen door luchtfilterhuis.
Lijkt mij qua inbouw in orde.

Heb luchtfilterhuis eraf gehad, rubberen afsluitring zie ik geen afwijkingen aan.
Hans heeft nog met r.reiniger getest maar geen resultaten.

Is aan de Sunkast bij Hobbyhut geweest maar met afstellen was het stationair "rommelig" lopen niet weg te krijgen.
Vorige week in Alkmaar laten afstellen maar geen verbetering.

Wellicht handig om net te doen alsof je verdamper nieuw is. Zie gebruikershandleiding.
ImageUploadedByTapatalk1366365598.601731.jpg

Heb ik ook gedaan 2 weken geleden bij Marco. Wellicht geeft dit toch een ander resultaat.
Let hierbij op de gevoeligheid van het bovenste kleine stelschroefje.

Hier dan wat plaatjes, ziet er goed uit dacht ik.

Oke ziet er inderdaad netjes uit.
Het nadeel van de verdamper links is de ruimte natuurlijk en volgens mij de lengte van de koelvloeistofslangen.
Wellicht dat je dit gemerkt hebt met de koude dagen? Lees de topics van Douwe maar eens.

Waar je wel op moet letten is die koelwaterslang die over de stuurbekrachtigingspomp loopt.
Door beweging van de motor zal deze wellicht gaan inslijten. De verdamper zit immers vast en je motor beweegt.

Ik kan net niet zien hoeveel ruimte er nog is tussen je gasslangen en het luchtfilterhuis. Dus hoe groot is het gat dat is geboord. Als hier ruimte tussen zit kan hij hier lucht aanzuigen.

Voor de rest lees ik dat je rotor en kap van Bosch zijn en je kabels van Beru.
De connectoren van Beru passen amper over de aansluitingen van de kap van Bosch.....of was dat nu bij de bobine? .
Maar ja als hij op benzine goed loopt zal dit wel goed zijn.

Ook heb ik wel eens gelezen dat om economische redenen er wel eens gekozen wordt voor een 6mm gasleiding van achteren naar voren. Nu weet ik niet precies vanaf welk motorvermogen of motorinhoud een 8mm leiding wordt aangeraden. Kan je wellicht eens naar kijken.

Enne.......en CO-meter heb ik maar Odijk is aardig stukje rijden en dan kan je beter op een donderdagavond even naar Zeist (Marco) rijden.

Moet aan de afstelling of vacuüm liggen nmm.

Wasibi,

Duidelijk.

Is de Sunkast in de Hobby-Hut een 4-gastester?

Verdamper is nog geen jaar oud, van Mandigers, kan een maandag-model zijn maarja, hoe kom je daar dan weer achter.

Tis nu zo dat iedere keer als ik een keertje Co wil meten, stellen etc ik rond de 50= kwijt ben, Hobbyhut is 60= en dan moet ik nog even 400 km rijden.........
Dus "even" proberen en even doormeten etc. is iedere keer even een ouderwetse meier er tegen aan gooien..

Heel vroeger kocht ik zelf maar een las-apparaat want na 1e las-rekening aan Suzuki-Jeepje dacht ik voor 2x dat geld heb ik zelf zo'n apparaat.
Achteraf heeft het zich zeker 20-tig keer terugverdient.

..........kost zo'n leuk 2e-Hans Co-meet apparaat eigenlijk.........

SUN Sun SGA 9000 CO meter / tester...Vraagprijs 250= op MP .

Als dit wat is zou je zo met aankoop van minimaal 5 leden die in de buurt wonen binnen een paar maanden de investering eruit hebben......

Tis maar een voorbeeldje

Een viergastester is leuk maar de meeste moet je jaarlijks laten keuren, er zit bij NL apperaten een timer op die de tester na een jaar blokkeert.
De zuurstof sensor gaat maar een jaar mee dus gezamelijk ben je minimaal 250€ kwijt aan onderhoud per jaar.

Gunsson heeft een Co meter voor 220€
http://www.autogereedschap.com/c-125644 ... reedschap/
Ik meen dat een paar forumleden het ding hebben, wellicht kunnen die een review geven?

http://www.performance-parts.nl/index.p ... =1&lang=nl
Een breedband lambdasonde met klokje is ook een leuke optie voor een 200€

Alle systemen hebben voor en nadelen:

4 gas geeft je info over de prestatie van de motor, nadeel is dattie peperduur in gebruik en aanschaf is.

CO meter, relatief goedkoop maar geeft alleen CO, meen nauwkeurigheid 2%

Breedband lambda, relatief goedkoop en vast in te bouwen of los te gebruiken, meet lambda waarde en converteert naar Air-Fuel ratio. Is bijzonder nauwkeurig.

Al met al leuke speledingetjes voor de familie Knots http://www.youtube.com/watch?v=SJEBB7YsYM0
Je moet het leuk vinden om er mee te prutsen, eenmalig of af en toe stellen kun je beter bij de hobbyhut of garage doen.

je co staat niet goed te laag

Douwe, je weet dat ik niet aan de schroefjes mag draaien........

Staat nu volgens laatste afstelbeurt op 1.5 %
Dit is ca 6 weken na de Hobby-hut Sun-kast beurt waar er ook geen goede afstelling gevonden kon worden op wobbelig LPG stationair lopen.
Het afslaan is op de dag van aanschaf, met de eigenaar nog in de auto op weg naar postkantoor, ontstaan.....

Maar verklap mij dan toch maar hoe ik de Co hoger kan zetten.......
En ook hoe ik dit zonder Co-meter kan doen op verantwoorde manier.
En als je belooft langs te komen als ie niet meer start omdat ik het verprutst heb dan ga ik zeker n.a.v. jouw aanwijzingen aan de slag met alle stelschroeven van de LPG-installatie.

Tis maar een uurtje rijden dus je bent er zo...