W126Club.nl

De werking van het regenereerventiel kan volgens het WIS getest worden met de motor op bedrijfstemperatuur.
De zwarte leiding naar het koolstoffilter van het ventiel afhalen en het toerental langzaam verhogen naar 3000 toeren per minuut.
Bij stationair toerental is er geen zuigende werking waarneembaar aan de nu open aansluiting van het ventiel, bij stijgend toerental wel.
Zo niet, de werking van het temperatuurventiel controleren (bij warme motor een open verbinding tussen de twee aansluitingen, bij koude motor afgesloten) en controleren of de leidingen tussen temperatuurventiel en gasklep en regenereerventiel correct zijn aangesloten en niet verstopt zijn.

alles vanaf tank tot aan temperatuurventiel nagelopen er zit nergens iets dicht, zal het komende weken in de gaten houden en temperartuurventiel eens controleren (rij niet zoveel met auto).
Het startprobleem blijft bij warme motor na ca. een half uur, niet direct nadat ik motor afgezet heb, op het forum diverse problemen gelezen, ga er verder induiken, moeilijke zaak lijkt mij.

Ooo kijk nu komen we bij een ander probleem het starten bij warme motor
dat kan een slecht werkende accumulator zijn.
Of lekkende verstuivers waardoor de druk tussen spinnenkop en verstuiver te laag word en de benzine verdampt vaperlock

mogelijke oplossingen voor lekkende verstuivers zijn een toevoeging in de brandstof
injector reiniger.
of injectors demonteren en laten afpersen en controleren.
Vervangen van de accumulator

Hallo Douwe,

daar zullen we verder in duiken, had al op het forum gezocht, staan veel problemen m.b.t. dat item,
laat nog iets horen.
Gr.. Frans

Nog even een vraagje..kan het ook zijn dat doordat tank vacuüm trekt motor slecht start?
Die accumulator kan die iets met dat vacuüm te maken hebben?

vacuüm of overdruk ?

vacuüm.... ik had laatst volgetankt en na een km of 40 rijden kreeg ik de dop amper los, er kwam iets benzine mee naar buiten maar volgens mij door de terugslag van tankwanden.

Bij mij sist de dop ook dat is normaal , het lijkt op onderdruk maar er staat druk op

Ik heb ook regelmatig last van benzinegeur buiten auto, en af en toe is er zelfs benzine zichtbaar bij vuldop. Kan de overdruk zo groot worden dat er benzine via vuldop naar buiten wordt gedrukt?

Is het niet beter om een benzinetank geheel drukloos te houden ?

De latere types hebben een gesloten systeem voor veiligheid . De dampen worden opgevangen in een koolfilter en weer aan het verbrandingsproces toegevoegd

Ik zie die problemen niet echt

Ik vraag me wel af hoe gevaarlijk het is als er benzine via vuldop naar buiten wordt gedrukt? Vraag me uberhaupt af hoe dit kan als de tank voor slechts de helft gevuld is....

Ik heb er eens op het forum iets over gelezen wat voor een druk ''normaal'' is in de tank, ook wat de oorzaken kunnen zijn, weet er zelf niet zoveel over, even zoeken anders

Zoek het eens op de eerste pagina van dit topic
De overdruk zorgt er voor dat de benzine in de tank minder snel verdampt, benzine is veel te duur om nutteloos te laten verdampen, daar moet je zoveel mogelijk van verbranden.

Het is van belang dat het manchet (52/2 op de vorige pagina) goed lucht doorlaat vanuit de motorruimte naar het koolstoffilter.
Als de benzinedampen uit het filter gezogen worden en er via het manchet (de linker aansluiting in de laatste tekening op de vorige pagina) geen lucht weer in het filter kan komen, zal de lucht uit de tank gehaald worden (via de rechter aansluiting).
De motor kan heel hard zuigen, harder dan de tank hebben kan.