W126Club.nl

Goedemorgen allemaal

nu heb ik nog 1 probleem die er eigenlijk van begin af in zit,
de auto loopt niet altijd even mooi, het toerental schommelt (ik heb geen toerenteller) als hij warm is en met accelereren houd hij soms in en stottert een paar keer
de auto is in een garage geweest die de Carburateur ultrasoon heeft gereinigd en voorzien heeft van nieuwe pakkingen en afgesteld de garage vertelde me dat de carb lekt langs een gasklep as en valselucht trekt
Bougiekabels zijn vervangen, wel moet ik nog even kijken of er de juiste bougies in zitten.
de auto start verder prima
maar zelfs bij het aanhouden van een gelijke snelheid schokt hij af en toe, ook met uitrollen in de versnelling op de motor voel je dat het schokken doorgaat zonder gas te geven.
ik heb de onsteking zelf nog niet gecontroleerd (heb geen stroboscoop)

iemand een idee waar te beginnen.

Hoi Hans,
Ok maar dan moet ik naar de Garage
daar heb ik geen meter voor.

Ik zal eens kijken wat de kleur van de bougies is

Hoi Hans,
heb je ook idee waarom hij koud wel regelmatig loopt maar als hij warm is niet??
ik dacht aan een vacuüm van de vervroeger dat als die gaan werken bij bedrijfstemperatuur dat het dan daar misgaat??

Koud loopt hij op de choke en krijgt dan (veel) meer benzine.

Hoi Hans en Richard,
maar ik heb geen CO meter, is er nog een ander truukje voor?

Wanhoop nabij,
Nu is het gekke dat de auto soms veel te hard stationeer loopt en de andere keer blijf hij in toeren schommelen.
nu is er een kabel van de stationeer afslag regelaars kapot is geweest, deze hebben ze gesoldeerd.
zou hier ook een los contact in kunnen zitten?
en zijn hier waardes die ik kan meten op de stekkers?

het rare is dat de ene keer als je hem goed zet het mooi loopt maar als je dan even gereden hebt (binnen 1 km) hij dan varieert of veel te hard gaat lopen.

Hoor graag van jullie

Hallo allemaal,
is er echt niemand die me hier mee kan helpen??

Deze carburateurs zijn een ingewikkeld stuk techniek, afstellen gaf, ook toen ze nieuw waren al veel problemen.
De carburateur is gereinigd en opnieuw afgedicht, maar hoe zit het met de basisafstellingen? Is de rest van de inlaat ook goed dicht, pakkingen, slangen en slangetjes, vacuüm doosjes etc?
De gasklepas kun je afdichten met vet, maar als het lek erg groot is, zal de gasklep naar mijn idee niet altijd goed sluiten, en is dat mogelijk je probleem. Dan zou je de voor de as nieuwe lagerbusjes moeten (laten) maken/kopen en installeren.

Hoe is het nu met de afstelling van de ontsteking? En het CO?

Hoi Richard,
de Carb is er inderdaad af geweest net zo als de inlaatspruitstuk en voorzien van nieuwepakkingen,
hij is door de garage ook weer gemonteerd en afgesteld.
ook is hij voorzien van nieuwe bougies en kabels en ontsteking gecontroleerd.

weet iemand waar die dunne vacuüm slangen te krijgen zijn?
alle zwarte slangetjes zijn vervangen

De kunststof leidingen kun je bij de dealer halen.
Voorheen waren alle kleuren leverbaar, inmiddels is er nog maar een variant leverbaar, wit/doorzichtig.

De wanhoop staat op 99%
ik ben er bijna helemaal klaar mee
is er in Limburg dan niemand die me kan vertellen wat er mis is.
en kan verhelpen
de auto is bij 2 garages geweest die alles schoongemaakt en afgesteld hebben maar dan ontdekte ik toch nog 2 vacuüm slangen die lekte en niet afsloten.
kost bakken met geld en de problemen worden maar niet opgelost.
de vacuüm slangen maar weer vervangen en de auto liep als een zonnetje.
de garage geeft aan de CO waarde toch niet goed te krijgen maar de auto liep mooi.
ik zo blij als een kind op weg op Zondag.
maar dat duurde maar 5 Kilometer of zo en de auto sloeg af bij het stoplicht
daarna weer dezelfde stotterende problemen als voor heen.
ik was blij dat ik weer thuis ben kunnen komen.
iemand in Limburg die hier iets van kan?

Ik weet niet bij welke garages je bent geweest, maar over het algemeen weten moderne garages zich geen raad met oudere auto’s waar geen computer op aangesloten kan worden om problemen te lokaliseren.

Wel slordig dat je naderhand nog vacuüm lekken vindt, dat betekent dat er niet zorgvuldig is gewerkt.
Dat maakt mij ook huiverig voor de basisafstellingen van de carburateur, zoals gasklep, choke klep etc.

Wat is nu het probleem met het CO?
Is het te hoog, te laag, of schommelt het?

Weet je zeker dat je probleem in de carburateur zit, en niet in de ontsteking?
Een ontstekingsmodule kan ook stotteren veroorzaken als hij opwarmt als het module niet in orde is, hetzelfde geldt voor de bobine, als er bij opwarmen een contactprobleem ontstaat.

Nee ik word er ook helemaal niet vrolijk van.
Het probleem is dat de auto niet regelmatig stationeer blijft lopen
de toeren vallen soms weg en soms zijn ze heel hoog het gaat eigenlijk regelmatig op en af.
ik heb de de auto harder stationeer laten lopen anders valt hij uit.
met accelereren schokt de auto als of hij overslaat.
de CO waarde is te hoog

Er zijn in Nederland maar een handjevol mensen die überhaupt iets met deze carburateur kunnen en ook vooral ook willen beginnen, want het is een draak van een carburateur. Het is van groot belang dat de basis goed is, voordat er aan een carburateur gewerkt wordt. Denk dan aan kleppen stellen, ontsteking en zoals je zelf al aangeeft, vacuüm en natuurlijk moet de motor zelf ook goed zijn. Als de motor bijvoorbeeld veel olie verbruikt, kan je ook niet afstellen.

Als alles rondom de carburateur met zekerheid goed is, dan ga je aan de carburateur werken. Zoals Richard al aangeeft waren er nieuw al veel problemen met de Solex 4A1 carburateur. Mercedes heeft hem zowat elk half jaar door Solex en later Pierburg laten modificeren, wat al aangeeft dat er veel problemen mee waren. Dat er zoveel varianten zijn, maakt ook de onderdelenvoorziening heel erg ingewikkeld.

Waar ze veel last van hebben is dat de zitting van de afsluiter van de vlotter ruim wordt en vervolgens los gaat zitten, waardoor er benzine langs de zitting in je spruitstuk loopt, dit kan rare storingen geven. Van niet starten tot te rijk lopen en stationair slecht lopen. Kanttekening is wel dat deze zitting slecht te krijgen is en er ook hier verschillende soorten van zijn. Je moet je er wel rekening mee houden dat het probleem met grote waarschijnlijkheid wel beter te krijgen is, hopelijk tot aan acceptabel, maar dat het niet 100% op te lossen is. Wij hebben er al een aantal gedaan, maar 100% worden ze eigenlijk nooit en dat waren ze vroeger ook al niet. Hoe moet één monteur oplossen, wat 100 ingenieurs in het verleden niet lukte

Hoi Mbreed,
dank voor je bericht
Ik heb waarschijnlijk iemand gevonden die ook een oude Merc heeft
deze is nu op vakantie maar is erg nieuwsgierig naar de auto en heeft een vriend met een garage die ook bekend is met de Solex van Mercedes maar ook van andere merken die deze carb. hebben gebruikt.
dus dan hoop ik dat er secuurder kan worden gekeken waar nu precies het probleem zit zodat we inderdaad niet alleen het probleem zoeken in de carb maar ook de rest er om heen.
Word zeker vervolgt
ik laat weten wat er uitkomt zodat anderen hier misschien ook iets mee kunnen als ze de zelfde problemen ondervinden

Toch nog altijd zoekende naar iemand in de regio Sittard Geleen
die kennis van zaken heeft en me een oordeel of verklaring kan geven
van het slechte lopen van de auto.
nu heb ik weer iets nieuws.
als de auto koud is dan loopt de benzine aan de buitenkant van de carb.
als hij warm is dan is dat weg maar het slechte lopen blijft.

HELP , ik weet het ook niet meer

Ben je al bij de garage geweest die je in je vorige bericht aanhaalde?

Aan de andere kant, je bent al bij twee garages geweest die de carburateur uit elkaar hebben gehad en schoon gemaakt en afgedicht, dan zou ik denken als hij nu lekt, dat je in het ieder geval de laatste daarop aan kunt spreken en vragen of hij dit onder garantie herstelt.

Mogelijk zit het lek in het choke gedeelte, omdat het bij warme motor weg is. Maar misschien kan Max daar meer over vertellen?

Wat is er, behalve de carburateur en inlaat aan de motor gedaan? Ik lees nog nieuwe bougies en controle van bougiekabels en kap. (Een slechte rotor kan ook stotteren en afslaan veroorzaken)

Zijn de kleppen bij voorbeeld recent gesteld? (Hoe zagen de nokkenassen eruit?)
Hoe is de compressiedruk? Boven de 12 bar is goed, boven de 10 bar is redelijk, onder de 10 bar wordt zorgelijk. Onderling verschil niet meer dan 10%
Is de brandstoftank nog vrij van roest?
Zit er voor de carburateur een brandstof filter? En is die recent vervangen? Ziet die er nog schoon uit?

Zoals eerder aangegeven, als de basis niet goed is, heeft het geen zin om de carburateur af te stellen.

Hoi Richard,
dank voor je bericht.
maar het probleem is juist dat de garages hier in de buurt er niet aan willen beginnen of niet kunnen
dus als ik al iemand vond die hierin thuis was dan was er een begin
ik hoef nu niet ergens heen te gaan met de auto ze zeggen gewoon nee
garages waar de auto geweest is de 1 heeft de verdere kennis niet en de ander die de carb gereinigd heeft heeft dit gedaan zonder rekening. anders was het nog duurder maar hoef niet op verdere hulp te rekenen van hem.
zoals hij is is hij vertelde hij mij