W126Club.nl

Dat bedoel ik,
er word maar snel even iets gedaan zonder dat ze verder kijken.
erg frustrerend dit allemaal.

is er niet een andere optie qua carburateur? als er zoveel klachten met de originele zijn vanaf nieuw zou je toch zeggen dat daar aan andere oplossing voor is gekomen.
zou je dit soort klachten ook hebben met bijv Webers of een ander merk carburateur?

heb even snel gekeken maar ik zie eigenlijk alleen iets over ombouw naar efi en niks van een andere carburateur.

Ik denk dat je in de regio Geleen niemand gaat vinden. Ik ken ten minste geen Nederlandse Mercedes-oldtimerspecialisten in Limburg.

Was de lekkage al aanwezig voordat de carburateur uit elkaar is geweest? Dat is wel belangrijk om even vast te stellen denk ik.

Hij kan op allerlei plekken lekken. Voor het mooie zou je hier even wat foto's kunnen plaatsen van het moment dat hij lekt, dan kunnen we met je meedenken. De problemen bij warme motor schrijf ik toch in eerste instantie toe aan een loszittende zitting van de vlotterafsluiter. Daar kan je wel die gekke onregelmatigheid van krijgen. Dat is te testen. Zie screenshots voor de technische info.

Heel eerlijk wordt het er ook niet beter van als er al meerdere mensen aan hebben lopen rommelen, zonder dat ze precies weten wat ze aan het doen zijn, dat maakt het vaak moeilijker en het is al moeilijk genoeg.

Uiteindelijk is alles op te lossen, dus dit ook. Je moet alleen bij de juiste persoon terecht komen en dat valt niet mee, dat snap ik.

@560snel

De 126.021 (280S) is niet veel verkocht. Bij introductie in 1979 was het concept eigenlijk al achterhaald. Dat Mercedes-Benz vasthield aan dit concept tot 1985 had ermee te maken dat de mensen die een Mercedes-Benz kochten in die tijd vaak tot senioren behoorden en die wilden een carburateur. Dat was dan "eenvoudiger" dan al die hypermoderne injectiesystemen. Nou, we weten nu hoe dat gegaan is . Vervolgens is er van die geringe productie heel weinig blijven rijden. De meeste mensen kozen vanwege de problemen met de 4A1 op de tweedehandsmarkt voor de auto's met injectiesystemen. In Nederland ging alles heel lang op LPG en het is gewoon opgereden. Het is nu voor bedrijven die ombouwkits maken naar monopointinjectie of iets dergelijks niet interessant voor die paar Mercedessen zo'n set aan te bieden. Ook omdat Mercedes er enig is het concept bij elke bouwreeks net even anders toe te passen, waardoor je dus ook nog eens x aantal verschillende ombouwsets moet samenstellen. Financieel niet interessant. Daarnaast komen dit soort kits vrijwel uitsluitend uit de VS en daar zijn de 280S, alsmede W123 250 en 280 nooit geleverd, waardoor het probleem daar ook niet bestaat. Ik meen wel eens wat gezien te hebben van Holley voor een W123 250 (zelfde carburateur), maar kan ik ook niet meer vinden.

Dit is trouwens de zitting waar het om gaat.

Zo te zien heb je de beste kans op slagen in Schagen
Succes

MBreed,
de de carb loopt over op de choke (of koudstart) aan de voorkant bovenover zodra de kleppen open gaan als hij op tempratuur is loopt hij ook niet meer over.
ik zal morgenvroeg even een filmpje maken als ik hem heb gestart.
misschien wel leuk om te zien.
alle meningen zijn natuurlijk welkom.
ik hoop gewoon eens een oplossing te kunnen vinden voor mijn problemen met de auto.
daarvoor wil ik best ergens heen rijden smorgens om er na te laten kijken en EV. de problemen te verhelpen
maar ik moet ermee rijden en dan ook weer terug.

Zo, nu kunnen we gaan meten wad de CO van de auto is.
ik heb een Gunson CO tester gekocht
misschien niet perfect maar eens kijken of de CO van de carb stabiel blijft staan.

Er moet toch een rede zijn waarom de gasklep vacuumdemper ervoor zorgt dat hij niet stabiel blijft lopen?
hij duwt nu bij een laag toerental tegen de gaskleparm waardoor het toerental toeneemt en laat hem dan weer zakken todat de motor in een lager toerental komt waarna hij hem weer aanduwt tot een hoger toerental.
dit is alleen te voorkomen door de motor te hoog in stationeer te laten lopen.
als je de vacuüm slang van de demper afknijpt blijft hij wel lopen

Superstrak CO ga je sowieso niet vinden bij zo'n auto. Als het maar ongeveer binnen het juiste bereik ligt. Meestal lopen deze auto's het mooiste als ze net volgens de opgave een fractie te rijk staan. Gaat dus ook een beetje op gevoel en gehoor.

Ik probeer je met tips te helpen, maar dat is zo via tekstberichten bijna niet te doen. Het is lastig om er zo een beeld bij te krijgen. Mercedes heeft er niet voor niets een boek van 200 pagina's over geschreven, dus even via het forum oplossen wordt lastig denk ik. Ook omdat er best een hoop verschillende uitvoeringen van de carburateur zijn en ik geen idee heb welke er nu precies op jouw auto zit. Automaat, handbak? Met of zonder centrale stationairinstelschroef (bij auto's zonder moet je de twee carburateurhelften synchroniseren), met of zonder TN-starter of een die later gemodificeerd is met TN-starter. En zo zijn er nog wel meer verschillen die veel uitmaken.

Wat jij zegt klopt wel, want stationair moet de motor 800-900 toeren draaien. Als jij de vacuümslang eraf trekt moet het toerental stijgen naar 1600 zonder of 2000 met TN-starter.

Maar die lekkage bij koude start blijft ook een belangrijk teken denk ik. Zoals in het boek ook staat kan het overlopen van de carburateur door de al eerder genoemde zitting van de vlotterafsluiter kan komen. Kan natuurlijk zijn dat hij contant aan het verzuipen is stationair waardoor hij dus enkel bij een hoger toerental goed loopt. Je kan pakkingen vervangen wat je wilt, maar dat heeft hier geen effect op.

Ik heb even alles wat Mercedes zegt over slecht stationair lopen voor je gefotografeerd. Misschien herken je iets.

Eerst hier de instelwaardes
IMG_5488.JPG

Hier volgen de pagina's over slecht stationair lopen.
IMG_5489.JPG
IMG_5491.JPG
IMG_5492.JPG
IMG_5493.JPG

Hoi Mbreed,
dank voor je bericht, deze carb is anders dan die er bij mij opzit,
ik heb foto'ds gemaakt

Hier is die wat er opzit

Het is een hand geschakelde auto Chassisnummer begint met WDB1260211
kenteken FZ-90-ZK hij is van 20-05-1980

In Schagen, NH. Dus niet naast de deur. Daarnaast is het ook niet iets waar je op kunt wachten, dus mocht je in de toekomst deze kant opkomen, zal je hem achter moeten laten. We hebben de auto dan echt wel een aantal dagen nodig.

Dat is inderdaad wat ver, nou ja alles is te doen het is geen straf om in de auto te rijden

Nu kwam ik er achter dat de carburateur niet echt vast zat
Na deze wat aangedraaid te hebben bleef de motor stabiel zonder schommelen in toeren lopen
Nu loopt hij nog iets te hard
en loopt wel nog over bij een koude start
Zodra hij een minuut of 3 tot 5 heeft gelopen is dit weg

Out of the box ;

Zou het mogelijk kunnen zijn dat de brandstof vervuild raakt onderweg van tank, pomp, filter, carburateur en vervolgens de cilinders ?
Misschien een kleine jerrycan plaatsen om dit uit te sluiten ?

Hoi Foofigter,
dank je reactie maar de brandstofleidingen en filters zijn allemaal vernieuwd
ook is de tank eruit geweest en gespoeld.
lijkt me dus onwaarschijnlijk dat hier nog troep uitkomt

de auto loopt nu stabiel en schommelt niet meer in toeren.
ik ga nu eerst uitzoeken waarom hij zoveel brandstof krijgt CO op beide kanten gelijk gezet (wel te hoog)
maar kreeg afgelopen weekend niet de stationeer omlaag,
ik denk dat hij ergens geforceerd teveel brandstof krijgt in zijn stationeer dit denk ik omdat hij op de choke nog altijd overloopt in de eerste 2 a 3 minuten.
volgende stap word TN-Starter en de elektronische afsluiters controleren op juiste werking.
of zijn er andere suggesties???