W126Club.nl

Voor de duidelijkheid ngk platinum is niet hetzelfde als de lpg2.
Wel is het zo dat de platinum absoluut geen slechte bougie is.
Alleen de LPG 2 zal de minste weerstand bieden , en is een stuk duurder.

Het heeft bij mij helaas niet geholpen omdat er bij toch iets anders aan de hand is.

Oke ik heb dus de NGK lpg2 bougie nodig?
Wel duurders maar beter toch o
Voor gas?

Deze vraag is eigenlijk precies wat ik mij afvroeg.
Het is een feit dat de lpg2 bougie een betere vonk geeft bij een lagere spanning.
Dus eigenlijk zou deze bougie minder stroom gebruiken en dus de verdeler en rotor minder belast.
Vandaar deze topic..... wie heeft er ervaring.
Bij mij heeft het in iedergeval geen zichtbare vooruitgang geboekt.

Deze bougies hebben een weerstand van 5kohm.
Dat moet dus niet.

Je zou denken van niet maar het is voor LPG ?
NGK is niet gek neem ik aan
We zien wel

Anders krijgt hij ze terug

Ik betaalde 186 euro met 30 procent korting.
Gewoon bij de automaterialen zaak.
Op eBay nog goedkoper

Dit voor de Laserline iridium lpg2 bougie's !
Er is volgens NGK maar 1 speciale lage weerstands bougie voor ons type auto's en dat is de iridium lpg2

En zoals gezegd heeft dit niet geholpen.
Bij mij is er iets anders aan de hand , en misschien bij meerdere.

Vanmorgen 100.000 keer starten aanslaan en weer uit slaan.
Na alles wederom doorgemeten te hebben en tal van klappen op de ontstekings module (omdat ik dacht dat dat hielp) wou ik eens kijken of de bobinekabel een goede vonk trekt.
En ja hij vonkte goed .... alleen maar een paar keer en daarna af en toe.
Wat blijkt , de dop van de bobinekabel is afgebroken in de bobine, zeg maar het laatste stukje.
Ik zeg gebroken maar lijkt eerder verbrand.
Leuk hoor zijn het ook nog orginele Bosch kabels!!!!!
En natuurlijk weer niet los te krijgen
Nu moet ik dus ook een nieuwe bobine
Het vreemde eraan is dat ik gister avond naar huis reed en dacht wat loopt hij toch weer lekker .

Bij NGK op de site staat dat op gas rijden extra belastend is voor de bobine
Vandaar dat er andere bougies in moeten

Het kleiner maken van de bougie opening is nadelig voor de vlamboog maar minder belastend voor de ontsteking

De bougie kabels kan je toch ook zelf maken
Dan maak je toch 1 kabel
Zou ook eens kijken naar een andere bobine

Het probleem zit hem in de weerstand van 1 kohm.
En mijn leverancier leverd alleen complete sets .
De bobine ligt morgen ochtend voor me klaar.
Ik heb overigens nog wel het afgebroken stukje uit de oude bobine gekregen.
Dit is het stukje waar de weerstand in is gebouwd.

Je moet niet vergeten dat alles aan de auto al aardig op leeftijd is. LPG kan de nekslag zijn voor een toch al slechte bobine.
Het kleiner maken van de contact afstand is beter voor de isolatie van de kabels en de isolatie van de bobine omdat de ionisatie spanning lager is. LPG ioniseert slechter dan benzine.

Laserline's doen het naar mijn ervaring niet beter maar hebben door hun puntige electrode opbouw een lagere ionisatiespanning nodig alvorens er een vlamboog onstaat.
met het verkleinen van de electrodeafstand doet men feitelijk hetzelfde alleen met de consequentie dat de vonk minder krachtig is.

Ik zou gewoon een complete nieuwe orginele set kopen. Niet op bezuinigen. Een smerige backfire of ergenis die je nu hebt kost meer

Ik heb inmiddels ook de bobine en de module vervangen.
Maar nog steeds het zelfde.
Kan misschien beter een nieuw topic starten.
Ben er inmiddels uit dat hij te weinig gas krijgt .
En op benzine veel te veel. Hij verzuipt meteen,maar kan hem even aan de praat houden met een hoop gepruttel.
Maar rijden durf ik zo echt niet.
De Co. Schroef reageerd hij niet op.
Had ik maar een complete lmm met spinnenkop liggen dan kan ik verder.
Word er nu wel een Beetje zat van.
Heb nu lmm en spinnenkop gedemonteerd , maar moet eigenlijk morgen de Benz weer gebruiken.

Succes en hou ons op de hoogte.

Om verder te gaan op NGK topic.
Het moet een bougie zijn zonder weerstand. Daar waren we al uit.
Van NKG blijft er dan de Laserline Iridium LPG2 over van de lpg-serie.
Deze is zeer prijzig.
De gewone NKG BP6ES is ook zonder weerstand en lekker goedkoop. Deze bougie gebruikt bijna iedereen en heeft zijn dienst bewezen (ook op LPG).

Het lijkt mij dat je gewoon de BP6ES kunt nemen maar wat vaker moet vervangen. Zeg om de 8000 of 10000 km.
Die Laserline gaat geloof ik zo'n 60000 km mee. Het blijft wel een mooi verhaal die Laserline.
http://www.amt.nl/upload/00d49eb1-42d0- ... rdelen.pdf

De Power LPG 2 heeft wat ik kan ontdekken een iridium/kern punt en een normale massa en deze geeft 5kohm weerstand

De LPG2 laser heeft een iridium punt/kern en een platina massa en deze massa heeft een koper kern om de warmte sneller af te voeren
Voor deze heb ik nog niet kunnen ontdekken welke weerstand er op zit ( iemand ? )
Er staat namelijk niet bij of hij wel of geen weerstand heeft

Omdat de kern allebei het zelfde zijn alleen en de massa`s verschillen zou hier de verbetering voor het LPG gebruik en de 20€ verschil in moeten zitten

Als de Power LPG 2 de afstand zou verkleinen neemt de weerstand ook af en zou je net als bij de standaard BP6ES hem op 0,6 of 0,7 mm kunnen zetten
Hoe groter de afstand des te betere verbranding vind er plaats

Door de kleinere iridium kern zou je weer een betere verbranding vanaf de bougie krijgen i.v.m. de BP6ES
Dit geeft weer mindere kans op back-fire

Door de kleinere iridium kern blijft de bougie kern schoner omdat hij sneller op temp is en minder gevoelig is voor roet
Dit geeft weer mindere kans op back-fire
Dit is handig voor kleine stukjes of als je olie verbruik heb

Door de kleinere iridium kern en makkelijker vonken is de belasting op de bobine ,kabels, rotor , verdelerkap lichter en zal beter functioneren
(want als hij iets krapper staat is de overdracht ook minder zwaar net als de standaard bougie )
Dit geeft weer mindere kans op back-fire

Oke het is geen laser bougie maar wel beter als de BP6ES
NGK ziet ook graag dat je de Laser koopt met een prijs van 30€ per stuk
De Power LPG2 worden niet in Europa verkocht officeel
Buiten Europa is LPG rijden niet populair en daar worden ze wel verkocht ?
Misschien omdat anders de Laser LPG2 dan niet meer verkocht word en een hoop € mis lopen ?


Graag hoor ik reacties op mijn bevindingen waar ik wat aan heb

Heb net de G Power NGK ( BPR6EGP ) bougies er in gezet van €7,75 p/st
De gewone NGK er uit die op 0,6 mm stonden
De G Power bougies werden geleverd op 0,9 mm en deze heb ik op 0,8 gezet zoals het origineel word voorgeschreven
Het zijn geen Laser lijn uitvoering maar wel voorzien van een platinum kern van 0,6 mm die veel voordelen geeft

De originele die er uit kwamen waren aangeslagen door root door mijn korte ritjes denk ik maar werkte nog best na 2500Km
Als het goed is hebben de G Power bougies daar minder last van want het berijk qua temp zowel heet als koud is veel groter als de gewone NGK bougies dus branden beter schoon
Dit heeft als voordeel dat er minder kans is op Back-Fire door goed werkende bougies

De laser LPG2 bougies die NGK voor schrijft zijn erg duur en wat ze als extra`s hebben op de G Power is dat de massa iets gekoeld is door de koperen voor hoge toerentallen en een iridium puntje hebben voor een betere vonk
Toeren draait een V8 niet dus is niet echt nodig
Ze staan op 0,8 mm afgesteld en de G Power op 0,9
Zover ik heb kunnen ontdekken heeft de Laser LPG2 ook een R staan als je het nr opzoekt ipv alleen de LPG2 indikatie die er in Europa op staat
Dus ook ontstoord is net als de G Power

De G Power zitten er nu een kleine 100Km in en werken goed en tot 6000RPM getest
Rij nu met de kleine raim air aangesloten van het luchtfilter en de grote afgebogen naar de verdamper

Hoor het graag als er mensen zijn die andere ervaring er mee hebben of mij op andere gedachten kunne brengen

De tijd zal het leren

als jou boegies door korte ritje roet aanslag hebben dan zou ik maar eens gaan denken aan nieuwe klep rubbertjes
ik rij ook korte stukje elke dag zon 8 km heen en terug
mijn boegies die ik van de week heb gewisselt waren netjes grijs
was geen roet aanslag te bekenen

8 km is voor mij geen kort rittje
Ik rij 3 km naar mijn werk en weer 3 terug
Dus hij is net op temp voor ik hem uit zet
Vandaar dat ik hem zo snel op temp wil hebben en gekozen heb voor deze bougies

Ik heb niet kunnen vinden dat de laserline ontstoord is.
Waar heb je dat vandaan?

Hè Teun heb je een andere auto?

Gr.. Wim

Ja dat klopt Wim.
500 met 380 motor. Een beetje van beide dus. Ben nu lekker alles uitelkaar aan het halen en verbeteren.
Wacht nu nog op de ontstekingsdelen.