W126Club.nl

De economymeter zou eigenlijk nog wat verder naar links moeten staan en de oliedruk zou iets lager mogen zijn bij warme stationair draaiende motor.

De koudestartinjector wordt altijd maar kort ingeschakeld.
Hoe kort is afhankelijk van de temperatuur van de motor bij het starten.
Bij 0 graden wordt de injector 3 seconden geactiveerd, bij 10 graden 2 seconden, bij 30 graden 1 seconde en bij 60 graden helemaal niet.
Hij wordt aangestuurd door het benzinepomprelais (pin 4 oftewel 87V), het relais krijgt de temperatuurinformatie van de jetronic module en die krijgt de informatie van de sensor op het inlaatspruitstuk.

Om een koude motor te simuleren kan een 10 kiloohm weerstand aangesloten worden in plaats van de sensor.
De auto "denkt" dan dat het -15 graden is en schakelt de injector 10 seconden in.

Is al gecontroleerd wat de auto zelf eventueel vindt dat er fout is, door de duty cycle van het signaal op de diagnosestekker te meten (zie ook koudstart-50sec-t11302.html#p110303)?

Heel interessant bedankt.
En waar kan ik die sensor op het inlaatspruitstuk vinden aub?

Gezien het bouwjaar van jouw auto waarschijnlijk vooraan links (in de rijrichting), B11/2 op de afbeelding in lmm-schoonmaken-t14519-100.html#p152643
Waarschijnlijk de linker, de rechter uitvoering is bij oudere bouwjaren toegepast.

b11-2.jpg

Zaterdag naar Hans geweest in Zutphen. Daar werd geconstateerd dat er een vacuüum-lek is aan de achterkant LMM/spinnekop (dichtbij de voorruit).
Vandaag alles gedemonteerd en goed gecontroleerd maar niets abnormaals te merken. Alles opnieuw gemonteerd en een laagje vuurvaste silicone tussen de onderbak en LMM gesmeerd.
Het maakt geen enkel verschil uit. (slecht starten en onregelmatig draaien)

De benzinedrukregelaar (rechts van spinnekop) zou volgens Hans defect kunnen zijn. (Ondertussen besteld op ebay).

Wat we geconstateerd hebben:
Op de fiche van de benzinedrukregelaar komt 11,20 Volt. Is dit het correcte Voltage?
Als we deze fiche losmaken, start en draait de motor net zoals van tevoren. Het loskoppelen van de fiche maakt dus geen verschil. Dit klopt niet veronderstel ik?

In Zutphen werd op de diagnosestekker (pin 2 en 3) 7,70 Volt gemeten.
Na dichtsiliconen LMM komt deze waarde op 7,48 Volt.
Indien de fiche van de benzinedrukregelaar losgemaakt wordt, komt deze waarde op 7,05 Volt.

In ieder geval zie ik nu zondag iemand die een computer op de diagnosestekker zal aansluiten. Hopelijk komt er dan een klein beetje licht aan het eind van de tunnel.

Computer ? Wat wil hij daar mee doen dan ?

Heb je al een ander kastje geprobeerd ? En je brandstof druk gemeten

Euhm, ik hoop dat er met een computer fouten uit te lezen vallen? Dit doet men toch constant, en zeker bij de "modernere" auto's? Of valt er bij deze wagens niet veel uit te lezen?

Ja, Hans heeft het leerlaufkastje vervangen maar dit gaf geen resultaat.

Mijn garagist heeft een tijdje terug de 2 brandstofpompen getest. Ook werd er getest op een drukval. Alles was OK.
Of bedoel je nog iets anders?

Heb vandaag ook als test gedemarreerd met de 8 aansluitingen op de spinnekop losgekoppeld.
De benzine kwam uit alle 8 de openingen gelijkmatig naar boven...

Haha foutcodes uitlezen zal lastig zijn /worden

Je kunt met een hermann tester wel % (percentage ) aflezen die je helpen voor geprogrammeerde
Stappenplannen te kunnen doorlopen om zo ist werten te controleren en te vergelijken met de Soll werte
( zeg maar wat het is en wat het hoort te zijn )

Had Hans geen brandstofdruk regelaar ?

Door slechte regeling kan dat wel .

P.s kun je een foto plaatsen van je motorruimte en met name bij
De ABS pomp ?

Hier zijn ze dan:

Je hebt dus ASR

Kun je er ook nog een maken van de bijrijders kant ?

De benzinedruk regelaar is gearriveerd en zopas gemonteerd. Het slechte starten is hiermee opgelost! (zoals Hans vermoedde).
De wagen rijdt ook beter in het algemeen (trekt beter).

Hier en daar is er wel nog een lichte "hapering" bij het optrekken. Ook is er blijkbaar nog altijd een vacuümlek. Vermoedelijk dat daardoor de wagen stationair nog niet goed draait.

Beetje bij beetje gaat het dus de goede kant op

En ook nog ASR 2 , dit is hele aparte materie ......

op je rechter binnenscherm zit een stekker verbinding van je gaspedaalsensor. Je hebt dus eigenlijk een soort
Fly By Wire ... Op het gasstelsel zit een potmeter en die geeft een signaal naar de centrale computer bij de pedalen die ook als tempomaatregelunit fungeert . Die geeft een signaal naar de stappenmotor van tempomaat systeem en die bedient dus je gasklep .

Zou je dus de stang van de tempomaatmotor afhalen kom je niet meer weg .

Dit houd wel in dat er een hoop electronica aan het werk is om je auto van zijn plek te krijgen en maakt het wat lastiger om aan te meten en sleutelen.

Volgens mij is het ASR 1, met twee blokken op het linker spatbord, het grotere met de zwarte kap zorgt voor de ABS van de voorwielen en het linker achterwiel, het andere blok voor ABS van het rechter achterwiel en voor de ASR.
Bij ASR 2 is er één blok waarin ABS en ASR zijn geïntegreerd.
Maar ASR 1 of 2 maakt voor de complexiteit niets uit.

Bij 2 is bij mij de complexiteit van de gasregeling ,... Maar je hebt gelijk

Dank voor de aanvulling Machiel .